Sürüş esasları: en kapsamlı lastik bilgisi, anlarsanız çukurlaşmayacaksınız
Toplumun ilerlemesiyle, giderek daha fazla insanın arabası var. Bir arabanın en önemli parçalarından biri olan lastikler için, araba için doğru lastiğin nasıl seçileceği çoğu araç sahibi için bir numaralı sorundur. Bugün, editör otomobil lastikleri ile ilgili bilgileri derledi, hadi bir göz atalım!
1. Lastik seçimi ve dikkat edilmesi gereken konular
1. Modellere veya özelliklere göre
Öncelik aracın orijinal lastiklerine verilir.Orijinal lastiklerin teknik özellikleri aracın hızına ve aracın maksimum yüküne en uygun olanlardır.Bu nedenle teorik olarak lastik değiştirmeye öncelik verilmelidir.
Örnek: 185 / 70R1486H
185: diş genişliği (mm)
70: en boy oranı (lastik yüksekliği ÷ lastik genişliği) (70,% 70 anlamına gelir)
R: R, lastiğin radyal bir lastik olduğunu ve "D" ile gösterilen nadir bir önyargı lastiği olduğunu gösterir.
14: Çelik halka çapı (inç)
86: yük endeksi (karşılık gelen maksimum yükün 530 kg olduğunu gösterir)
H: Hız kodu (en yüksek güvenli hızın 210 km / s olduğunu gösterir)
2. Dikkat edilmesi gereken konular
1), orijinal fabrikayı düşünmeye çalışın
2) Dikkat edilmesi gereken ikinci husus lastik paternidir: Otomobil lastiğinin üzerindeki desen estetik etkisinin yanı sıra lastiğin performansına da büyük etkide bulunur. Arazi ve uzun mesafeli koşu gerektiren otomobiller için büyük bir blok modeli seçebilirsiniz.
3) Aracın orijinal yol tutuşundan memnun değilseniz, daha düşük en boy oranına sahip lastikleri değiştirmeyi düşünebilirsiniz.Birçok model için, aracın görünümünü ve yol tutuş performansını iyileştirmenin en etkili yollarından biri, daha düşük en-boy oranına sahip lastikleri değiştirmektir. .
4) Lastik seçerken de dikkat etmeli, farklı tipte lastikleri asla karıştırmayınız, örneğin arazi araçları için daha uygun lastikler ile sıradan otomobillerin lastiklerini bir araya getirmeli veya yönlü spor araba lastikleri koymalısınız. Genel lastik tekerlekleriyle karıştırılır.
5) Satın alırken lastiklerin kaplamasından kaçınmaya çalışın Şu anda, bazı küçük cadde tamir atölyeleri genellikle bazı kaplanmış lastikleri kalitesiz olarak satmaktadır.Tüketiciler bunlara dikkat etmelidir. Kaplanmış lastikleri tanımlama yöntemi basittir: en yaygın olanı lastiklerin rengini ve parlaklığını gözlemlemektir Kaplamalı lastiklerin rengi ve parlaklığı nispeten sönüktür, bu yüzden onları körü körüne satın almayın.
6) Son yıllarda, yabancı otomobil lastiklerinin gelişme trendi, geniş genişliğe, geniş iç çapa ve düşük en-boy oranına sahip lastikleri giderek daha fazla kullanmak yönündedir. Şu anda, yerel olarak üretilen otomobiller küçük genişliğe, küçük iç çapa ve yüksek en-boy oranına sahip lastikler kullanıyor. Yüksek en-boy oranına sahip lastikler, uzun yan duvarları ve güçlü yastıklama kapasitesi nedeniyle nispeten daha rahattır, ancak yolda daha zayıf bir his ve dönüş sırasında zayıf yanal dirence sahiptirler. Tersine, düşük en-boy oranına ve geniş iç çapa sahip lastikler, kısa yan duvarları nedeniyle geniş bir diş aralığına sahiptir. Bu nedenle, zemin temas alanı geniştir, lastikler yüksek basınca dayanabilir, yol yüzeyine tepki çok hassastır ve dönüş sırasında yanal direnç güçlüdür, bu da aracın kontrol edilebilirliğini büyük ölçüde artırır. Bununla birlikte, enine kesit ne kadar genişse, lastik ile zemin arasındaki sürtünme o kadar büyüktür ve kavrama o kadar güçlüdür, ancak genellikle yakıt tüketimini artırır.
2. Eğimli lastikler, radyal lastikler ve iç lastiksiz lastikler nasıl ayırt edilir?
Basitçe ifade etmek gerekirse, eğimli lastikler naylon lastiklerdir; radyal lastikler çelik lastiklerdir; iç lastiksiz lastikler iç lastiğe sahip değildir. Hem ön lastiklerde hem de radyal lastiklerde iç lastiksiz ve iç lastiksiz lastikler bulunur.
1. Eğimli lastikler
Sıradan yapı lastiği olarak da bilinen önyargı lastiği, eski moda bir lastiktir. Karkas, bir sırt, bir kat (karkas), bir tampon katman ve bir boncuktan oluşur. Karkas katmanı, karkasın şeklini ve boyutunu korumak için karkasın iskeletidir.Genellikle çift numaralı çok katmanlı bir askı bandı (kordon) ile kullanılır. Kauçuk ile lamine edilmiştir.
Bias lastik, modern otomobillerde yaygın olarak kullanılan bir lastik çeşididir.Uzun süredir kullanılmasına, geniş bir kullanım alanına sahip olmasına ve üretim teknolojisinde belli bir temele sahip olmasına rağmen, mantıksız yapısı nedeniyle gelişimi etkiler ve giderek Dönüşüm gelgitiyle değiştirildi. Bu tür bir lastik, iyi bir uzunlamasına sertliğe sahiptir ve normal yollarda orta hızda sürüş için uygundur.
2. Radyal lastikler
Radyal lastiklerin kordları birbirini geçecek şekilde düzenlenmemiştir, ancak dünya meridyen düzenlemesi gibi lastiğin kesitine neredeyse paraleldir, kord açısı küçüktür, genellikle 0 °, lastik sürerken karkas kordonları arasında kesişme noktası yoktur. , Taç etrafındaki gerilim artar, bu da çevresel uzantıya ve karkasın radyal çatlaklara dönüşmesine neden olur. Radyal lastiklerin kuşak tabakası tasarımı çok önemlidir.İyi sertliğe sahip olmalıdır.Çelik tel veya cam elyaf gibi çok tabakalı geniş açılı, yüksek mukavemetli ve esnetilemeyen elyaf malzemeleri kullanabilir.
Radyal lastiklerin avantajları:
1) Geniş zemin temas alanı, iyi yapışma performansı, küçük sırt kayması ve zeminde düşük birim basıncı, bu nedenle yuvarlanma direnci küçüktür ve hizmet ömrü uzundur.
2) Lastik tepesi kalındır ve delinmesi kolay olmayan sert bir kayışa sahiptir; sürüş sırasında deformasyon küçüktür, bu da yakıt tüketimini% 3 ila% 8 oranında azaltabilir.
3) Az sayıda kat ve ince yan duvarlar nedeniyle, büyük radyal esnekliğe, iyi tamponlama performansına ve büyük yük kapasitesine sahiptir.
4) Yüksek sıcaklığa ve yüksek hızlı sürüşe uyarlanabilen iyi ısı dağılımı performansı. Hafif, düşük yuvarlanma direnci, yakıttan tasarruf edin.
5) Radyal lastiğin yan duvarı ince olduğundan yumuşak ve elastiktir, titreşim ve gürültüyü azaltır.
Radyal lastiklerin dezavantajları:
Yan duvar daha ince ve taç daha kalın olduğundan, yan duvar ile yan duvar arasındaki geçiş bölgesinde çatlaklar meydana gelmesi olasıdır. Büyük yanal deformasyon, arabanın zayıf yanal stabilitesine, yüksek üretim teknolojisi gereksinimlerine ve yüksek maliyete neden olur.
3. Vakumlu lastikler
Vakumlu lastikler, "düşük basınçlı lastikler" ve "pnömatik lastikler" olarak da bilinen iç lastiksiz pnömatik lastiklerdir. Son yıllarda, vakumlu lastikler motosikletlerde, arabalarda, otobüslerde ve kamyonlarda yaygın olarak kullanılmaktadır. Vakumlu lastikler yüksek elastikiyet ve aşınma direncinin yanı sıra iyi yapışma ve ısı yayma performansına sahiptir. Özellikle, tamamen çelik radyal vakumlu lastikler, ekonomiklikleri ve dayanıklılıkları nedeniyle, Ulusal Ekonomi Komisyonu ve Ulusal Lastik Birliği tarafından lojistik ve nakliye endüstrisine tanıtılmaktadır.
Vakumlu lastiklerin avantajları:
1) Delinme direnci = güvenlik - vakumlu lastiğin yüzeyi yüksek kaliteli bir kauçuk tabakasıdır.Şişirmeden sonra yüzey gerilimi artar ve iç yüzeyde belirli bir basınç oluşur, bu da yarığa karşı kendi kendine sızdırmazlık özelliğini geliştirir. Delindikten sonra sıradan lastikler gibi değildir. Böylelikle gazın tamamı bir anda salınacak ve belli bir süre dayanacak ve yüksek hızda sürerken güvenliği sağlayacaktır.
2) Aşınmaya karşı süper dayanıklı = tasarruflu vakumlu lastik jantları, sıradan jantlardan daha büyük bir çapa sahiptir ve sürüş sırasında fren kampanasının ısısından etkilenmez. İç lastik ve astar kayışı olmadığından, lastik ve jant bir bütün olarak sızdırmaz hale getirilir.Araç yüksek hızda sürerken, lastik ile yol yüzeyi arasındaki sürtünmenin oluşturduğu yüksek sıcaklık, doğrudan iç kısımdaki çelik halka (sıcak hava) tarafından dağıtılır ve lastik sıcaklığını hızla düşürür, böylece lastiği uzatır. Hayat.
3), düşük yakıt tüketimi = para kazanın - vakumlu lastikler, 315 / 80R22.5, 295 / 80R22.5, 275 / 70R22.5 metrik birimlerinde düz lastiklerdir ve lastik taç açısı sıfırdır, bu nedenle yapışma güçlüdür. Sönümleme ve araç hızını artırmada yararlı olan iyi sürüş stabilitesini ve düşük sürtünmeyi koruyabilir. Hız katmanının konumu yüksektir, tekerleğin radyal salgısı küçüktür ve direnci küçüktür. Bu, yakıttan% 3 tasarruf sağlar.
İç lastiksiz lastik kullanan kamyonların aşınma direnci, güvenliği, konforu ve dengesi, sıradan lastiklere göre daha uygun maliyetlidir.
Vakumlu lastiklerin dezavantajları:
1) İç lastiksiz lastikler basınca dayanıklı değildir ve aşırı yüklenmeye uygun değildir.Tüpsüz lastikler aşınmaya dayanıklıdır ancak basınca dayanıklı değildir.Ancak, ulusal yük sınırlandırma politikasının uygulanması ile iç lastiksiz lastiklerin sıklığı daha yüksek olabilir.
2) Tubeless lastikler asfalt ve çimento yollara iyi uyum sağlar.Yolun suyu olsa bile, güçlü bir yapışma sağlayabilir ve iyi bir stabiliteye sahiptir. Bununla birlikte, toprak yollara, özellikle çamurlu yollara düşük yapışma ve zayıf stabiliteye sahiptir. Banliyölerde toprak yolda araç kullanmak uygun değildir.
3) Onarım daha zahmetli ve pahalıdır .. Şambriyelsiz lastik delindikten ve sızdırıldıktan sonra tamir edilmesi daha zahmetli olacaktır. Şambriyelsiz bir lastiği tamir etmenin maliyeti, şambriyelsiz lastiğe göre çok daha yüksektir.
Üçüncüsü, lastik bakımında ne yapılmalı
1. Lastik basıncı
Lastik basıncı, lastiğin hizmet ömrünü etkiler. Çok yüksek lastik basıncı lastiğin esnemesine ve deforme olmasına neden olacak ve karkas esnekliği azalacak ve bu da sürüş sırasında araç üzerindeki yükü artıracaktır. Lastik basıncı çok düşükse, lastiğin zeminle temas alanı artacak, lastik anormal bir şekilde ısı üretecek ve yanak aşınması hızlanacaktır. Bu nedenle, lastik basıncının düzenli olarak incelenmesi sürüş güvenliğini daha iyi sağlayabilir.
2. Lastik diş derinliği
Sırt deseninin kalınlığı genellikle 1,6 mm'den fazladır Lastik deseni ciddi şekilde aşınmışsa, lastiği zamanında değiştirin. Diş çatlakları, lastik yaşlanmasının önemli bir işaretidir.Günlük araç bakımında, lastiklerde çatlak olup olmadığına dikkat etmelisiniz.
3. Lastik dikişinde çakıllar
Araba sürerken küçük taşların lastik desenine sıkışması kaçınılmazdır. Lastiklere sıkışmış çakıl taşları var ve araç sürüş sırasında sesler çıkararak onu sert ve tatsız hale getirir. Ek olarak, çakıl taşları lastikleri çizebilen ve sürüş için güvenlik tehdidi oluşturabilen bir lastik öldürücüdür.
4. Bateri seti
Lastik yüzeyindeki çıkıntılar, lastiğin değiştirilmesi gerektiğini gösterir. Uzun süre şişkin bir lastik kullanırsanız, diş mukavemetinin yetersiz olduğu bir alanda ani bir patlama meydana gelme olasılığı büyüktür ve bu tür lastiklerin derhal değiştirilmesi gerekir.
