KTM Filipinler, bu yılın sonunda Chunfeng'de CKD montajını sona erdirebilecek bir fabrika kuruyor
Kısa bir süre önce, büyük motosiklet web sitelerinde ve WeChat kamu hesaplarında bir haber yayınlandı. KTM, 14 Haziran'da Filipinler'de yeni bir tesise yatırım yapacağını ve Filipinler'deki yeni fabrikada 4 model üreteceğini resmen açıkladı. Bunlar KTM'nin küçük serisi. DUKE serisi 200 ve 390, RC serisi 200 ve 390 mevcuttur. Yeni tesisin faaliyete geçmesinin ardından yıllık üretim kapasitesi 10.000 araca ulaşacak ve bunun 6.000'i Asya'da üretilecek. Bu üretim kapasitesi çok büyük, KTM'nin 2016'daki küresel satışlarının (Huswana dahil) yaklaşık 180.000 araç olduğunu bilmeliyiz.
Aynı zamanda KTM, Chunfeng ile CKD işbirliği modeli hakkında herhangi bir yorumda bulunmadı, Çin'de bir fabrika kurmayı da düşünmedi. Modele bakıldığında, Chunfengin CKD modeli KTMnin Filipinlerdeki yeni fabrikasıyla örtüşüyor. Açıktır ki, Filipinler'deki yeni tesis faaliyete geçtiğinde, KTM'nin Chunfeng CKD modelinin sonu gelmiş demektir.
ASEAN'ın sıfır tarife politikasının CKD'den daha fazla avantajı var
Bu spekülasyon, Chunfeng'in ana eyalet genel temsilcisi tarafından da doğrulandı: KTM yakında Chunfeng CKD'den çıkacak çünkü gereksiz. Şu anda, ASEAN-Çin Serbest Ticaret Bölgesi sıfır tarife politikasına sahiptir.Doğrudan ASEAN'dan ithal edilen motosikletler, CKD modelinden daha ucuz olan sıfır tarifeden yararlanabilir, çünkü Hindistan'daki KTM fabrikasından parça ithalatı, tam araç ithalatından daha az olmasına rağmen, tarifeleri de ödemek zorundadır. Bir nokta; ayrıca Çinliler hepsini ithal etmeyi seviyor ve şimdi hepsi ithal oluyor, bu da satmayı daha iyi hale getiriyor.
Chunfeng bir zamanlar KTM araçlarının montajı için büyük bir tören düzenledi
Ajan ayrıca şunu ortaya çıkardı: gerçek Aslında, KTM Filipinler fabrikası bu yıl üretime başlayacak ve tesis Haziran ayında resmen açıklandığında tamamlandı. Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, bu yılın sonunda KTM'nin Chunfeng'deki CKD'si duracak. Bununla birlikte, Chunfeng Motor hala KTM'nin Çin'deki genel acentesidir. Chunfeng ve KTM, KTM için bazı parçalar yapmak gibi başka konularda da işbirliği yapacaklar.Gelecekte, KTM'nin geniş motosiklet serisi Chunfeng fabrikasından küresel OEM yapmasını isteyebilir.
İnternette Chunfeng montajına güvenmeyen KTM hakkında pek çok görüş var.Şimdi KTM, motosiklet endüstrisi genine sahip olmayan Filipinler'de kurulmaya hazır. Biniciler onlara daha fazla güvenmeyi mi seçmeli mi?
Çin'deki maliyetler Güneydoğu Asya'dakinden daha yüksek
Aslında sadece KTM değil, birçok uluslararası motosiklet markası Çin'i seçmeden Güneydoğu Asya'da yeni fabrikalar kurdu. Örneğin, Kawasaki ve Loncin yıllar önce sözleşmeli üretim konusunda görüştüler ve sonunda kürtajı planlamak için işbirliği yaptılar.Kawasaki'nin yeni fabrikası Tayland'da kuruldu. Harley ayrıca dökümhane için Chongqing Yinxiang ile işbirliği müzakere etti, ancak bu da iptal edildi. Bu yılın Haziran ayında, Harley'in dökümhanesi nihayet Tayland Rayong Evi'ni tamamladı. Ondan önce Ducati, BMW ve Honda, Tayland'da fabrikalar kurdu.
KTM, belki de daha elverişli bir politika nedeniyle Tayland yerine Filipinler'i seçti. Filipinler'de motosiklet endüstrisi olmadığı için, aksesuarların üç ülkeden ithal edilmesi gerekiyor: KTM Hindistan, Avusturya'daki KTM merkezi ve Çin. Muhtemelen Filipinler sıfır tarifeler verecek. Bu nedenle KTM, Tayland yerine Filipinler'i seçiyor. Kendi ekonomik kaygıları olmalı.
Çin, yabancılara ait motosiklet şirketlerinin Çin'de tamamına sahip olduğu fabrikalar kurmasına izin vermesine rağmen, bu biraz "rastgele" görünüyor. Bu uluslararası takımlar Güneydoğu Asya'da fabrikalar kurarken, Çin'in ithal ettiği modeller çoğunlukla yakınlardaki Tayland fabrikalarından geliyor.Çin'de fabrika kurmamayı tercih ettiler. ASEAN Serbest Ticaret Bölgesi'nin sıfır tarife politikasının avantajlarına ek olarak bir diğer önemli neden de Çinin İşgücü ve toprak maliyeti, Güneydoğu Asya'nınkinden önemli ölçüde daha yüksektir. Örneğin, Tayland'daki bir fabrikadaki sıradan işçilerin aylık geliri yaklaşık 1500-2000 RMB'dir. 3000-5000 yerel işgücü maliyeti ile karşılaştırıldığında, işçilik maliyetleri neredeyse yarı yarıya azaltılabilir.
Arazi fiyatı açısından, Tayland'ın olgun "yedi bağlantı ve bir tesviye" sanayi arazisi metrekare başına yaklaşık 60 ABD Dolarıdır ve serbest arazi mülkiyeti iken, Çin metrekare başına yaklaşık 100 ABD Dolarıdır ve kira süresi 40 yıldır. Yangtze Nehri Deltası gibi popüler bölgelerde fiyat daha yüksektir. Herhangi bir yerde bulmak bile zor. Ek olarak, daha büyük vergi indirimleri ve muafiyetleri (en fazla 8 muafiyet ve 5 yarıya kadar), daha düşük vergi oranları (% 7 katma değer vergisi oranı ve kentsel inşaat vergisi, eğitim ek ücretleri vb. Gibi) vardır. Çin'in katma değer vergisi oranı % 17), daha düşük finansman maliyetleri ve diğer avantajlar.
Yeni DUKE390
Maliyet faktörlerine ek olarak, uluslararası takımlar genellikle Çin ana kara motosiklet pazarına güven duymuyor ve yerel büyük ve orta ölçekli şehirler genellikle motosikletleri yasaklıyor ve gelecekteki politikalar belirsiz.Gelecekte, Zhongda takım motosikletleri her zaman ana akım Çin şehirleri tarafından marjinalleştirilebilir. Açıkçası, Zhongda Pai'de yeni bir fabrikanın inşasına yatırım yapmak için iyi bir yer değil. Küçük deplasmanlı motosikletlere gelince, pazar her yıl küçüldü ve çok sayıda yerel motosiklet şirketi kanlarını döktü Açıkçası, yabancı şirketlerin bu karmaşayı karıştırmasına gerek yok.
Ancak bu bağlamda, yabancı sermaye ekipleri Güneydoğu Asya'nın düşük maliyetli bir yer olduğunu keşfettiler. Motosiklet satışlarının neden her geçen yıl arttığını bilmiyorum. Aynı zamanda Çin'e karşı sıfır gümrük politikası uyguluyor. Burası yatırım yapmak ve fabrika kurmak için gerçekten iyi bir yer! Bir köprübaşı inşa etmek ve Çin'e büyük motosiklet sıraları atmak için Güneydoğu Asya'dan daha iyi bir yer yok.
Son olarak yazar, belki de yabancı şirketlerin genellikle Çin'in iç kesimlerine yatırım yapmak ve fabrikalar kurmak istemediklerini, çünkü bir fabrikanın kurulması, Çin'in büyük ölçekli motosikletlerinin destekleyici ve eksiksiz araç üretim yeteneklerini geliştirmeye eşdeğer olan ilgili destekleyici işletmeleri gerektirdiğini düşünüyor. Çin halkının öğrenme yeteneği ve taklit etme yeteneği çok güçlü, ki bu onların uzun vadeli çıkarları için uygun değil. Bazı insanlar Çin'in bir maliyet avantajı olmadığını, ancak yine de endüstriyel destekleme avantajlarına sahip olduğunu düşünüyorlar, ancak insanların basitçe onu küçümsemeleri veya hatta sözde endüstriyel destek avantajlarınıza karşı koruma sağlamaları üzücü.
Chunfeng'in KTM üretim hattı
Sıfır tarifeyle ithal motosikletlerin fiyatı düşecek mi?
Belki sabırsızlanacaksınız, ASEAN'dan ithal motosikletler sıfır tarifeye sahip olacak, fiyat düşecek mi? Elbette küçük bir fiyat indirimi mümkün, bu şaşırtıcı değil, önemli bir kazanç için, sadece dileklerin çok iyi olduğunu ve gerçekliğin çok zayıf olduğunu söyleyebilirim. Aslında, ASEANın sıfır tarife politikası neredeyse iki yıldır uygulanıyor ve herhangi bir marka fiyatları düşürmedi mi?
Teorik olarak, sıfır tarife ve normal tarife altında, Damao tarafından ithal edilen bir motosikletin önemli kar için% 15'ten fazla yeri var, ancak soru Damao motosikletlerinin neden fiyatlarını düşürmesi gerektiğidir?
Büyük ölçekli motosikletler için yerel rekabetin daha yoğun hale gelmesinden mi? Rekabetin gittikçe şiddetlendiği doğru, ancak henüz önemli bir fiyat indirimi seviyesine ulaşmadı.Piyasada ithal takımlara güçlü bir tapınma var.İthal takımların fiyatlarını düşürmelerine gerek yok. İthal takımların fiyatı gerçekten düşecek ve tek bir itici faktör var: yani, yerel olarak üretilen orta platform motosikletlerin gerçek yükselişi çoğu Çinli tarafından kabul edildi ve temelde ithal takımlarla rekabet edebilir.
Bu, Apple cep telefonu ile aynı. 2010'da, Çin anakarasında Apple 4'ün fiyatı 4999 yuan, Apple 5'in fiyatı 2012'de 5399 yuan ve Apple 6'nın fiyatı 2014'te 7690 yuan'a kadar yükseldi. Apple 7'nin 2016'daki fiyatı 5388 yuan'a geri döndü, bu 5 yıl öncesine bir gecede geri dönüyor olarak tanımlanabilir ve şimdi yaklaşık 5.000 yuan'a düştü. Bunun nedeni, Appleın cep telefonlarının kâr sağlaması değil. Temel neden, yerli cep telefonlarının güçlü yükselişidir. Appleın cep telefonları sunaktan düştükten sonra, satış fiyatını düşürmeleri gerekiyor. Bu kadar basit.
Yerli olarak üretilen orta ve büyük takım motosikletleri, ithal motosikletleri ne zaman sunağa indirecek, ithal motosikletlerin fiyatı ne zaman önemli ölçüde düşecek. Bu nedenle, yerli motosikletler için daha fazla destek ve daha az insan çığlık atması, gelecekte ithal motosikletleri uygun fiyatlarla satın almanız için de çok iyi olacaktır.
(Moto Caizhi başlık numarasına, dikkatinize, editörün motivasyonuna dikkat etmeye hoş geldiniz)
