Nissan, yeni enerji pazarını derinleştirecek ve elektrifikasyon teknolojisinde yerel işbirliğini güçlendirecek
Daha önce açılan Şangay Otomobil Fuarı'nda Nissan Motor, gelecekteki saf elektrikli modellerin tasarım trendini müjdeleyen iki saf elektrikli konsept otomobil piyasaya sürdü. Basın toplantısının ardından Nissan Motor Company'nin Akü Bölümü Elektrikli Araç Proje Direktörü Hugues Desmarchelier ve Elektrikli Araç Direktörü Nic Thomas, Netcom ile iletişime geçti.
Bunlar arasında Uggs De Marcherier şunları söyledi: "Çin dünyadaki en önemli pazar ve aynı zamanda teknoloji güncellemelerinin çok aktif olduğu bir yer. Bu nedenle, son 3 veya 4 yılda Çinin pil teknolojisi hızla gelişti. Biz de Çin pazarı, ortak olarak teknoloji sağlayıcıları arıyor. Gelecekte uygulayacağımız teknolojiler Japonya ve Çin'den gelecek. Nissan, Çin'de elektrifikasyonun gelişimini teşvik etmeye ve yerel ortaklar aramaya devam edecek.
Nissan, elektrikli ürünler alanında her zaman lider konumda olmuştur Aralık 2010'da piyasaya sürülmesinden bu yana, saf elektrikli modeli Leaf'in toplam satış hacmi 400.000 adedi aşarak onu dünyanın en çok satan saf elektrikli aracı haline getirmiştir. Şubat 2018'de Dongfeng Motor Co., Ltd., elektrifikasyon alanındaki gelişme yönünü açıklığa kavuşturarak, 2018'den 2022'ye kadar 20 saf elektrik ve e-POWER modelini piyasaya sürecek olan "Dongfeng Limited TRIPLE ONE" ın yeni orta vadeli iş planını yayınladı.
Bu kez Nissan'dan iki elektrikli araç uzmanı, Uggs DeMachelier ve Nick Thomas, Nissan'ın elektrifikasyon gelişimi, elektrifikasyon teknolojisinin tanıtımı, şarj tesislerinin konuşlandırılması ve pil geri dönüşümü hakkında ayrıntılı bir yorum yaptı.
S: Nissan'ın pil geri dönüşüm planını tamamlamak için Çinli kuruluşlarla işbirliği yapma planları var mı? Geçen yıl akü izlenebilirliği yönetimiyle ilgili bir yönetmelik yayınlandığından, Nissan'ın Çin'de herhangi bir işbirliği planı var mı? Nissan, önümüzdeki iki yıl içinde Çin'de e-POWER modellerini piyasaya sürecek Bu teknolojinin avantajları ve özellikleri sizce nelerdir?
Nick Thomas: Böyle bir planımız var.Pil kullanımı pazarını pil geri dönüşümü ve yeniden kullanım pazarıyla bütünleştirme fikrimiz var.Nissan, Çin'de pil geri dönüşümü ve yeniden kullanım işini geliştirecek. Ve bildiğim kadarıyla, Çin artık piyasada çok gelişmiş pil geri dönüşüm teknolojisi sağlayabiliyor, bu nedenle buradaki pil geri dönüşüm işinin genişletilmesi de pazar ortamına uygun.
E-POWER akıllı şarj elektriğimiz bir çapraz çağ teknolojisidir ve aynı zamanda çok iyi bir hibrit teknolojidir.Bu teknoloji genellikle Japonya ve dünyadaki tüketiciler tarafından memnuniyetle karşılanmaktadır. Nissan aynı zamanda elektrikli araç teknolojisinde satış ve geliştirme geçmişi açısından liderdir.
E-POWER akıllı şarjlı elektrik güç iletim sistemi altında, bataryaya sürekli elektrik üretmek için içinde bir benzinli motor da var.Bu kombinasyon, e-POWER akıllı şarjlı elektrikli aracın mevcut elektrik iletim sistemini sorunsuz sürüş sağlar. Deneyim ve aynı zamanda benzinli motorun getirdiği rahatlığı günlük kullanımda da elde edebilirsiniz.
S: Nissan, elektrikli araç pillerinin geri dönüşümü ile nasıl başa çıkıyor?
Nick Thomas: Nissan'ın özellikle elektrikli araç akülerini hedefleyen bir stratejisi var. Esas olarak, Bay Uggs Demachelier'in liderliğinde bir ekosistemin kurulmasına dayanıyor ve bu birkaç yönü içeriyor: bir yandan müşterilerin arabaları için enerji sağlıyor, diğer yandan. Bu enerjinin paylaşımıdır ve üçüncü yönü pillerin yeniden kullanılmasıdır. Daha sonra, esas olarak pil geri dönüşümü hakkında konuşacağım.
Dünyada rüzgar enerjisi ve güneş enerjisi gibi birçok yenilenebilir enerji gelişmesi olduğunu ve elektriğin nasıl depolanacağını herkes bilir ve karşılaştığı en büyük sorun. Elektrikli araçlarımızdaki piller, depolanan elektriği aileler ve topluluklarla paylaşmak için gelişmiş depolama teknolojisine sahiptir. Gelecekte, bir pil yeniden kullanım planımız olacak. Örneğin, bu araba 15 yıldır kullanılıyor ve artık kullanılamıyor.Pili yeniden kullanım için çıkarabiliriz.Pazar da hızla büyüyor.
Pil yeniden kullanıldıktan sonra 15 yıllık bir ömre sahip olabilir.Ayrıca Çin'deki ortaklarla da çalışıyoruz. Bildiğimiz kadarıyla, bu bataryadaki malzemenin büyük bir kısmını çıkaracaklar ve bir sonraki batarya üretim turuna geri koyacaklar.
S: Pil performansıyla ilgili olarak. Batarya performansının son yıllarda büyük ölçüde iyileştirildiğini biliyoruz ve sonraki iyileştirme alanının nispeten sınırlı olduğunu da söylüyoruz. Nissan'ın batarya teknolojisinin genel gelişim eğilimini nasıl tahmin ettiğini ve performans ile maliyetin nasıl dengeleneceğini bilmek istiyorum.
Uggs Demachelier: Sorunuzu cevaplarken geçmiş gelişmelere bir göz atabiliriz. İlk nesil Nissan Leaf'i piyasaya sürdüğümüzde pil gücü 24 kilovattı ve boyutu ve ağırlığı nispeten büyüktü. İki yıl önce, yeni nesil pil teknolojisini piyasaya sürdüğümüzde, pilin hacmi ve kütlesi temelde değişmeden kaldığında enerji yoğunluğu orijinalin yaklaşık iki katıydı. Bu, teknoloji geliştikçe maliyetlerin buna göre düşeceği anlamına gelir.
Geçmişten günümüze böyle bir gelişme eğrisi olduğunu görebiliyoruz. Gelecek hala belirsiz olsa da, bu trendi takip ettiğimiz sürece batarya maliyetlerinin daha da azalacağına ve enerji yoğunluğunun daha da artacağına inanıyorum. Son olarak mevcut batarya teknolojisinin her geçen gün değiştiğini ve batarya performansı için tavan olmadığını düşünüyorum. Geçmişteki gelişim trendleri sayesinde, batarya teknolojisinin geleceğine de çok güveniyorum.
S: Elektrikli araçların hızlı şarj edilmesinde Nissan'ın teknolojisini tanıtır mısınız? İkincisi, Nissan, elektrikli ev araçları alanında yüksek güçlü hızlı şarj ile geleneksel güç yavaş şarj arasındaki ilişkiyi nasıl görüyor? Elektrikli araçların tanıtımı da dahil olmak üzere, şarj yığınları büyük bir tesis kısıtlamasıdır, sormak istiyorum, Nissan'ın dünyada veya belirli bölgesel pazarlar için şarj yığınları inşa etme planları var mı?
Nick Thomas: Daha önce bahsettiğim Nissan Enerji sistemi, tüketicilerin arabalarını her zaman, her yerde şarj etmelerine olanak tanıyan küresel stratejimizdir. Küresel tüketicilerin gözünde Çinli tüketiciler özellikle şarj etmek için evlerine gitmeyi seviyorlar.Sattığımız Nissan markasının her yeni enerji ürünü bir şarj yığınıyla gelecek ve bunları kuracak profesyonel ve teknik personelimiz var. Herkes eve vardıklarında prize taktı ve ertesi gün uyandıklarında, araba tamamen doluydu, bu çok rahattı.
Ancak ev dışında herkesin uzun mesafeli sürüşlerde şarj etme ihtiyacı da var, bu kapsamda şarj ağı kurulmasına da katılacağız. Çin, dünyanın geri kalanından 50 kilovatlık bir güce sahip daha hızlı şarj istasyonlarına sahip ve yeterli olmaktan uzak yaklaşık 10.000 hızlı şarj istasyonu var. Bu nedenle, tüketicilerin hızlı bir şekilde ücret almasını ve ödemeleri daha kolay hale getirmesini sağlamak için yerel teknoloji sağlayıcıları ile işbirliği yapmayı ve tüketiciler ile teknoloji sağlayıcıları arasında bağlantı kurmayı umuyoruz. Nissan'ın şarj ağını tanıtmasına yardımcı olmak için kısa süre önce Çin'de bir girişim olan Power Share'e yatırım yaptık.
Şarj hızı konusunda, mevcut pil enerji yoğunluğumuz gittikçe artıyor ve pil hacmi eskisinden daha büyük, böylece daha fazla güç girilebilir. Artık birçok tüketici geceleri şarj etmeye alışkın, şarj gücü yaklaşık 6 kilovat. Ancak yüksek hızlarda koştuğumuzda, hızlı şarja ihtiyacımız var.Yüksek akım ve yüksek güç teknolojisi talebi karşılayabilir, ancak bu kesinlikle daha pahalıya mal olacak. Altyapı maliyeti daha yüksek olduğu için, maliyet ve zaman arasında bir denge bulmamız gerekiyor.
Örneğin, Şangay'dan Pekin'e giderken, herkes yüksek hızda hızlı şarj etmeyi umuyor. Ancak herkes zihinsel olarak da hazırlıklı olabilir ve hızlı şarj şüphesiz daha pahalıya mal olacaktır. Sadece hızlı şarjın rahatlığını değil, aynı zamanda şarj yığınlarının popülerliğinin getirdiği rahatlığı da umuyoruz. Örneğin, hızlı şarj etmeye ihtiyacınız olmadığında, bu şarj hizmetlerini ofislerde, alışveriş merkezlerinde ve diğer yerlerde bulabilirsiniz. Maliyet ve zaman arasında bir denge sağlamak için.
S: Nissan ve Power Share arasındaki işbirliği, otoyol boyunca veya şehirde şarj yığınları yapmayı seçiyor mu?
Nick Thomas: İşbirliğimiz çeşitli şarj hizmetlerini kapsıyor, bunları alışveriş merkezlerindeki şarj yığınları gibi şehirdeki halka açık alanlarla entegre ederek herkesin iyi bir marka bilinirliği olmasını ve şarj yığınlarını hızlı bir şekilde bulmasını sağlayacağız. Şarj yığınını çok rahat kullanın.
S: Öncelikle, Nissan Leaf dünyanın en popüler saf elektrikli aracıdır.Nissan aynı zamanda dünyanın en büyük saf elektrikli araç satışına sahip otomobil markasıdır ve köklü bir geçmişe sahiptir. Nissan'ın saf elektrikli ürünlerdeki deneyimi nedir? Ek olarak, Çin'de piyasaya sürülen gelecekteki elektrikli modellerde Nissan'ın, Çinli tüketicilerin ihtiyaçlarına göre hangi işlevler ve hangi konfigürasyonların geliştirileceği gibi bazı yerelleştirme konuları var mı?
Nick Thomas: İlk nesil Nissan Leaf'e girdiğimde hissettiğim duyguyu hala hatırlıyorum.Yeni nesil Nissan Leaf'te birçok değişiklik olmasına rağmen, o sırada Nissan Leaf'ten hala etkilendim. Birinci nesil Nissan Leaf'i en son modellerle karşılaştırırsanız, yeni nesil ürünler birinci neslin özünü koruyor ancak birçok küçük ayrıntı zaten farklı. Örneğin, şarj portu bugün tamamen dikeyden düz şekline dönüştü, ancak yine de iyi bir su geçirmezlik etkisine sahip.
Ek olarak, yeni nesil Lefeng'de bulunan e-Pedal entegre akıllı kontrol pedalı hızlanabilir, yavaşlayabilir veya bir pedal üzerinden aşağı kayabilir, bu da size kayak benzeri bir sürüş deneyimi sağlayabilir. Bunun nedeni, Nissan Leaf'in geliştirilmesinde 10 yıllık değerli deneyime sahip olmamızdır, bu nedenle bu deneyimler üçüncü ve dördüncü nesil ürünleri geliştirmemize yardımcı olabilir.
Gelecek için, artık "Nissan Intelligent Mobility" ile bazı ipuçları görebiliriz. Örneğin, otomobille ve otomobille topluluğunuzla bütünleşmenize yardımcı olabilecek birçok güvenlik fonksiyonumuz, e-POWER akıllı şarj elektrik teknolojisi ve akıllı ara bağlantı fonksiyonlarımız var.Farklı modelleri farklı fonksiyonlarla donatacağız. Bununla birlikte, bugünün standında tanıtılan Nissan IM'lerin konsept otomobili, tüm işlevlerin ustasıdır ve işlevlerde ve işlemlerde çok fazla potansiyele sahiptir.
Uzay açısından bakıldığında Nissan IM'nin konsept otomobili dışarıdan o kadar büyük görünmüyor, biraz kompakt olduğu söylenebilir. Ancak içeri girdiğinizde, iç kısmının çok geniş olduğunu görebilirsiniz, bu da bize çok fazla hareket özgürlüğü sağlayabilir. Tam da bizimki gibi elektrikli araçlar sayesinde orijinal içten yanmalı motor boşluğu ortadan kaldırıldı ve bize içeride çok fazla alan sağladı. Gelecekte bize birçok yeni fırsat sağlayabilecek yukarıda bahsedilen e-Pedal entegre akıllı kontrol pedalı ve akıllı ağ teknolojisi de bulunmaktadır.
S: Nissan, L3 ve L4 otonom sürüşe ne zaman ulaşacak?
Uggs Demachelier: Onu tasarladık ve yakında L3'e ulaşmayı planlıyoruz, ancak teknik hazırlıklara ek olarak, farklı bölge ve ülkelerdeki düzenleyici düzenlemelere de bakmamız gerekiyor.Bu teknolojileri ancak sektör politikaları yeterince olgunlaştıktan sonra yerel olarak uygulayacağız. . Ancak teknik düzeyde hazırız.
S: İki yönlü şarj işlevi ile ilgili olarak, gelecekte daha fazla şirkete açık olacak mı?
Nick Thomas: Dünyanın diğer bölgelerinde iki yönlü şarj sağlamamızın temeli, iki yönlü şarjla eşleşebilecek yerel şarj standartlarının olmasıdır, ancak bu tür bir standart henüz Çin'de uygulanmamıştır çünkü Çin şu anda kendi şarj standartlarına sahiptir. Bu nedenle, Çin'in şu an için çift yönlü ücretlendirme yapmasının bir yolu yok. Bununla birlikte, gelecekte karşılık gelen standartları getirmeyi ve Çin'e iki yönlü ücretlendirme uygulamamıza izin vermeyi umarak, Çin hükümeti ile aktif olarak görüşüyoruz.
S: Nissan'ın iki yönlü şarj teknolojisinde herhangi bir ilerleme var mı? Örneğin, düzen.
Nick Thomas: İki yönlü şarj teknolojisi 2001 yılında Japonya'da ortaya çıkmıştır. Japon Nissan Leaf kullanıcılarımız, güneş panellerinden gelen elektrik enerjisi ile araçlarını şarj etmek için gündüzleri evlerinde güneş panelleri bulundururlar.Evleri gece elektrik kullandığında Nissan Leaf'i kullanabilirler. Lefeng'in depolanan elektrik enerjisi açığa çıkar. Bu şekilde, standart Nissan Leaf'imiz 40 kilovatlık bir batarya enerjisi ile donatılmıştır.Geceleri, ev elektriği bu bataryadaki gücün sadece yaklaşık% 10-% 20'sine ihtiyaç duyar, bu nedenle ertesi gün için hala yeterli güç vardır. Bu teknolojinin şu anda yaklaşık 8.000 müşterisi var ve bu sayının hızla artacağını düşünüyorum.
Diğer bazı uygulamalar hala dünya çapında test edilmektedir Az önce bahsedilen güneş paneli şarjı nispeten basittir ve bazı daha karmaşık uygulamalar vardır. Şu anda dünyada 400.000'den fazla Nissan Leaf var Bu arabaları birbirine bağlayabilir ve bir akü bulutu düzenleyebilirsek, bu arabaları garajınızda veya ofisinizin yanına bağlayabilir ve bu arabaları boşta duruma getirebileceğinizi hayal ediyoruz. Pil, elektrik tüketiminin zirvesinde yeniden şarj edilen ve boşaltılan devasa bir elektrikli ev haline gelir.Böyle yaparak, fosil yakıt tüketimini büyük ölçüde azaltabilir ve daha fazla yenilenebilir enerji emebiliriz.
S: Elektrikli araç sektöründe Nissan'ın yeni ürün planları var mı?
Nick Thomas: Nissan IM'ler ve IMQ'nun iki konsept otomobiline bir göz atın, fonksiyonlar ve tasarım açısından Nissan'ın gelecekteki gelişim yönünü öğrenebilirsiniz. Göz atmak için Qichen standına da gidebilirsiniz.Bu yıl piyasaya sürülen 3 adet elektrikli araç olan D60, T60 ve E30 var. Ayrıca bir önceki bilgilendirme konferansında "Dongfeng Limited TRIPLE ONE" ın yeni orta vadeli iş planına göre 2020 yılına kadar 20 elektrikli modelin lanse edileceği belirtilmişti.
S: Nissan çok fazla elektrikli araç sattı Mevcut elektrikli araç işi karlı mı? Karlıysa, akaryakıt araçlarının kar modelini mi takip edecek yoksa çeşitli ülkelerin politikalarına mı güvenecek? Gelecekte, Çin'in sübvansiyon politikası azalırken, Nissan, ürün satışlarının elektrikli araçlar için bir kar noktasına ulaşması gerektiğine inanıyor?
Uggs Demachelier: Daha önce de belirtildiği gibi, elektrikli araçlarımızın maliyeti optimize edildi ve elektrikli araçların ölçeği arttıkça maliyet daha da optimize edilecek. Bu nedenle, devlet sübvansiyonlarımız olmasa bile kâr mümkündür. Elektrikli araç pazarı henüz olgun değil, ancak kademeli olgunlaşma sürecindedir.
Dünya genelindeki diğer pazarlarda, sübvansiyonlar olmasa bile, satış performansımız hala çok iyi. Tamamen elektrikli araçlar açısından, Çin pazarında SYLPHY Sıfır Emisyonu başlattık ve tüketici memnuniyeti çok yüksek. Çok iyi bir başlangıç yaptık ve elektrikli araç pazarının kademeli olarak kurulabileceğine inanıyoruz. Satışlar arttıkça maliyetler düşmeye devam edecek ve karlılık yolunda istikrarlı bir şekilde ilerleyeceğiz.
(Fotoğraf / Metin, Netcom Zhang Meng)
