Bisikletleri paylaşırken "ortak malların trajedisinden" nasıl kaçınılır? Paylaşılan bisikletlerin sosyal eleştirisi
İki yıldan kısa bir süre içinde, Çin'deki her büyük, orta ve küçük şehir, bir gecede paylaşılan bisikletler tarafından işgal edilmiş gibi görünüyor. Sermayenin zorlaması altında, çılgınca büyüyen paylaşılan bisikletler patlıyor ve ileriye doğru kükrüyor ve çeşitli "paylaşım" veya "sözde paylaşım" hala sonsuz bir akışta ortaya çıkıyor. bisikletlerin acilen soğutmaya ve düzeltmeye ihtiyacı var. Ekonominin Sesi, "Paylaşılan Bisikletlerin Sosyal Eleştirisi" adlı özel bir plan başlattı.
makale 2
"Bisiklet paylaşımı, "ortak varlıkların trajedisinden" nasıl kaçınılır?
Paylaşılan bisikletler şehre girdiklerinde aslında şehrin ulaşım sistemine giriyorlar. Paylaşılan bisikletler kısa mesafeli seyahatleri kolaylaştırır ve aynı zamanda büyük ulaşım sistemini de etkiler.
Sihirli başkent Şanghay'da, paylaşılan bisikletlerin sayısı bir gecede 1,5 milyona yükseldiğinde, yönetim departmanı nihayet yerinde duramadı.
Şehir yönetimi personeli: Bir gecede ortaya çıkan çok sayıda araba gördüm ve yürüyemedim bile.Dün buradan, Qingyun Yolu'na kadar, büyük bir sıra vardı.Şimdi çekirgeler gibi düzensiz hale geldi.
Kentsel ulaşım, rasyonel bir yapı gerektiren bir sistemdir. Paylaşılan bisikletlerin ortaya çıkması, şehirlerin trafik yapısını değiştiriyor. Pekin'de bir otobüs şoförü olan Usta Lu, paylaşılan bisikletlerin özellikle kısa mesafeli yolcuları yönlendirdiğini söyledi.Birçok yolcu ortak bisikletleri tercih ediyor.Otobüsler genellikle dolu değil ve boş sürüş oranı arttı.
Lu Usta: 10 dakika arabamızı bekleyin, vaktiniz varsa bisikletle geleceksiniz. Paylaşımlı bisikletler, paylaşımlı bisikletlerin avantajlarına sahiptir, bu tür hatları açtığımızda aslında zarar ettiren hatlardır.
Yolcular: Üç kilometre içinde bisiklet kullanmayı tercih ediyorum çünkü sonuçta trafiğe takılmak çok kolay. Şu anda bisikletler hala nispeten uygun fiyatlı çünkü ücretsiz, kuponlar, indirimler ve benzerleri var.
AutoNavi'de trafik analisti olan Fang Yiduo, büyük verilerin, paylaşılan bisikletlerin sürüş mesafelerinin %90'ının 5 kilometre içinde toplandığını ve 5 kilometre içindeki yolcu akışının şehir içi otobüs güzergahlarının yüksek bir oranını oluşturduğunu gösterdiğini söyledi.
Birinci kademe şehirler yaklaşık %20, ikinci kademe şehirler yaklaşık %37, üçüncü ve dördüncü kademe şehirler %50'ye yakındır.
Paylaşılan bisikletler esas olarak "son kilometreyi" çözer ve toplu taşıma üzerindeki baskıyı uygun şekilde azaltabilir, ancak aşırı yönlendirme toplu taşıma kaynaklarının israfına neden olacaktır. Toplu taşımanın merkezi ulaşımı çok sayıda bisikletin dağınık seyahate dönüşmesi, toplu taşıma kaynaklarının kullanım oranı azalacak ve yol çok fazla işgal edilerek düzeni etkileyecektir. Taiyuan Toplu Taşıma Grubunun başkanı Zhou Qi, insanların ne tür bir seyahati paylaştığı bisikletleri çekmesi ve birbirine bağlaması gerektiğine inanıyor? Ne kadar koymak en iyisidir? Hepsinin kesin olması gerekiyor.
Toplam trafik miktarı değişmedi, çıkması gerekenler hala çıkıyor, yol değişikliğinden başka bir şey değil ama nereden geldin? Özel araçtan inen kişi bisiklete binmek ister, şehre katkı sağlar, toplu taşımadan inmek isteyen kişi ise şehir trafiğine yeni zararlar verir.
Ekonomik bir davranış olarak, paylaşılan bisikletler tüm yol boyunca büyük ilerleme kaydediyor, ancak "sosyal yönetişim" ile çarpıştıklarında çelişkiler patlak verdi.
1968'de İngiliz bilim adamı Harding, "Ortakların Trajedisi" teorisini ortaya koydu: çobanlar koyunları kendi çıkarları için otlattıklarında, koyunlarının daha fazla ot yemesine izin verme eğilimindedirler, ancak bir kamu kaynağı olarak ot sınırlıdır ve çobanlar daha fazla çimen istemek.İşgal et, sonunda sadece çimenlerin tükenmesine yol açabilir.
Modern kentsel gelişim tarihi, otobüs ve metroların hakim olduğu toplu taşıma yapısında, yavaş hareket eden bir sistem olarak bisikletlerin yalnızca yardımcı bir rol oynaması gerektiğini göstermektedir.Aşırı gelişme, Harding'in "ortakların trajedisi" dediği şeye neden olacaktır.
Xi'an Vatandaşları: Kaldırımlar kalabalık ve özellikle elverişsiz olan sadece basamakların altından yürüyebilirsiniz.
Araştırmacı: Ortak bisikletlerin eklenmesi, körlerin seyahatini büyük ölçüde etkileyen kör şeritlerin doluluk sorununu daha ciddi hale getirdi.
Kentsel arazi kamusal bir kaynaktır ve altyapı, barınma, ulaşım, yeşillendirme gibi çeşitli işlevleri taşıması gerekir.Toplu ulaşım, metro, özel araba, bisiklet, yürüyüş ve diğer seyahat biçimlerini içeren tek bir ulaşım vardır. Bilimsel bir ulaşım sistemi oluşturmak için koordine edilmelidir.
Ulaştırma Bakanlığı Bilimler Akademisi'nde araştırmacı olan Yang Xinzheng: Yabancı ülkelerdeki gelişmiş şehirlerin gelişim tarihi boyunca, genellikle kentsel kapsamlı ulaşım sistemlerinin iyileştirilmesine, büyük kapasiteli toplu taşıma sistemlerinin geliştirilmesine, ve kentsel yavaş hareket eden sistem ortamının iyileştirilmesi. ... ülkemin büyük şehirleri şu anda motorizasyonun hızlı gelişimi ve trafik talebini aktif olarak yönetmenin, toplu taşımayı şiddetle geliştirmenin ve kentsel yeşil seyahati teşvik etmenin ilk aşamasındadır.
Paylaşılan bisikletlerin başlangıç noktası açıkça iyidir, ancak sonuç, genel planlama, makul yerleşim ve etkili bağlantı sağlayıp sağlayamayacağına bağlıdır. Paylaşılan bisikletlerin kentsel ulaşım sistemine makul bir şekilde girmesine izin vermek için miktar kontrolü anahtardır. Bir araştırma, Pekin'de paylaşılan bisikletlere yönelik toplam talebin yaklaşık 1,7 milyon ila 2 milyon olduğunu ve 2 milyonun Pekin'in Üçüncü Çevre Yolu'nun 25 çevresini doldurabileceğini gösteriyor. Paylaşılan bisikletlerin miktarı kontrol edilmeli, toplu taşımada da yenilikler yapılmalıdır.
Çin Siyaset Bilimi ve Hukuk Üniversitesi'nde profesör olan Zhu Wei: Bu sorunların tümü kentsel planlama ve tasarımda yatmaktadır. ...artık otobüs güzergahlarını yeni sisteme göre yeniden planlamanın zamanı geldi. Otobüs ve metro ana hattı şehrin aortudur ve ağ bisikleti şehrin kılcal damarıdır ve vazgeçilmezdir.
3 Ağustos'ta, Haberleşme Bakanlığı da dahil olmak üzere on dairenin ortaklaşa yayınladığı yeni bisiklet paylaşım politikasında, toplu taşımanın geliştirilmesine öncelik verilmesinde ısrar edilmesi, paylaşılan bisikletlerin geliştirilmesinin koordine edilmesi ve çoklu bir bisiklet ağının kurulması ve iyileştirilmesi gerektiği açıkça belirtildi. - seviyeli ve çeşitlendirilmiş kentsel seyahat hizmet sistemi.
Taiyuan Toplu Taşıma Grubu başkanı Zhou Qi, hat ağını yeniden düzenlemeye ek olarak, otobüs hatlarının yolcuların ihtiyaçlarını daha esnek bir şekilde karşılayabilmesi için toplu taşımanın çevrimiçi randevular yoluyla da özelleştirilebileceğini öne sürdü.
Paylaşılan bisikletler, taksiler, Uber ve Didi dahil olmak üzere otobüs hattı ağına ve metro yönüne yeni zorluklar getirecek. Daha katı ve yetersiz kişiliğe sahiptir ve bilgi teknolojisi koşullarında yanıt verme yüksek değildir.Bu, kamu mallarının kısa tahta sorunudur. Örneğin bir otobüs hattına binerek A noktasından B noktasına 25 kişi seyahat ederse otobüs hattı kurulur.
İnovasyon ve yönetim bir çift çelişki değildir.Sadece etkili sosyal yönetişim, dikkatli dağıtım ve ilişkinin rasyonelleştirilmesi yoluyla paylaşım ekonomisinin etkinliği tam olarak oyuna getirilebilir.
Ekonominin Sesi Özel Planı
"Bisiklet Paylaşımının Toplumsal Eleştirisi"
Lütfen yarın üçüncü bölümü dinleyin
"Paylaşma adına, "kirli kaynakları" kim sağlıyor?
Yönetmen sistemi: Cai Wanlin
Muhabir: Ke Chengyun , Ding Huayan
Yayıncı: Ma Xiaoyong
Yapımcı: Liu Qinli
Geçmişin harika yorumu
Yeni medya editörü: Wang Jingyuan
Yeni medya editörü: Liu Zhijun
