Sivil havacılığın 90 metrelik düşük görüş mesafeli kalkışları ilk doğrulama test uçuşu. "Sis yapısı" uçuş gecikmelerini tamamen sona erdirebilir mi?
Herkese "Jingdezhen Nanhe Kamu Güvenliği" başlığını okumaya hoş geldiniz. Bu başlık numarasına göre yayınlanan makaleyi beğendiyseniz, sol üst köşeye tıklayarak da başlık numaramı takip edebilirsiniz, her gün tavsiye edilen harika makaleler var .
Çin Sivil Havacılık İdaresi, Çin Sivil Havacılığının bu ayın 4'ünün akşamı Pekin Başkent Uluslararası Havaalanı'nda 90 metrelik düşük görüşlü bir kalkış için bir head-up ekranına dayalı ilk doğrulama test uçuşunu tamamladığını açıkladı. Aynı zamanda Pekin Başkent Uluslararası Havaalanı, Sınıf IIIA operasyonel doğrulama test uçuşunu da tamamladı. Bu teknolojinin fiilen uygulanmasından sonra, Capital Uluslararası Havalimanı'ndan düşük görünürlükle kalkan uçuşlar sorununu büyük ölçüde çözecektir.
Resim, doğrulama görevinin yürütülmesini gösterir
HUD havadan optik görüntüleme sistemi ile donatılmış Boeing 737-800 yolcu uçağı
"Sis artefaktı" uçuş gecikmelerini sona erdirebilir mi?
00:00
04:24
China Civil Aviation, 90 metrelik düşük görüş mesafeli kalkışını tamamladı
İlk doğrulama test uçuşu
4 Aralık akşamı, Çin Sivil Havacılığı, 90 metrelik düşük görüş mesafeli bir kalkış pisti için bir head-up ekranına dayalı olarak Capital Uluslararası Havalimanı'ndaki ilk doğrulama test uçuşunu başarıyla tamamladı. Gelecekte gerçek uygulamadan sonra, Başkent Havaalanında düşük görüş koşullarında uçuş kalkış sorununun% 80'ini çözebilir, uçuş düzenliliğini daha da iyileştirebilir ve yolcu seyahat deneyimini geliştirebilir.
O gün saat 21: 29'da, Kuzey Çin Hava Trafik Kontrolü komutasında, Shandong Havayolları Uçuş SC9005'in test uçuşu, Başkent Havaalanına sorunsuz bir şekilde indi.
"
Test uçuşunu gerçekleştiren Shandong Havayolları'nın sorumlu kaptanı Gao Yujie, Çin'in Sesi muhabirine yaptığı açıklamada : "Çok kullanışlı. Kontrol panelindeki tüm ekranları böyle bir projektör üzerinde yoğun bir şekilde görüntüleyebilir ve pilotun enerjisinden tasarruf edebilir."
Head-up display (HUD) aynı zamanda pilotun görüş alanının önüne asılan perspektif bir ayna olan "sis artefaktı" olarak da bilinir. Geleneksel havada asılı ekranlarla karşılaştırıldığında, optimize edilmiş bir havadan optik görüntüleme sistemidir. Uçuş sırasında, uçuş bilgileri doğrudan pilotun görüş alanının önündeki perspektif aynaya yansıtılabilir. Bununla birlikte pilotlar, dış sahneleri sürekli gözlemlerken ilgili uçuş parametrelerini ve durum bilgilerini takip edebilmekte, kör iniş sistemi ile birlikte düşük hava standartlarında veya görsel referansın görünmediği meteorolojik koşullarda kör iniş sistemine yaklaşabilmektedir. İniş.
Pilot, bir baş üstü gösterge (HUD) cihazı kullanarak uçağı uçurur.
Aslında, geçen yılın sonunda, Shandong'daki Jinan Yaoqiang Uluslararası Havaalanında, bir Boeing 737-800 uçağı, yoğun siste kalkış yapmak için bir head-up display (HUD) kullandı. havalanmak.
Shandong Havayolları Operasyon Kontrol Merkezi'nden Zhao Bo, Çin'in Sesi muhabirine, bu enstrümanı kullanan pilotların, tüm uçuş operasyonu sırasında gerekli olan bazı önemli parametreleri görmek için başlarını eğmelerine gerek olmadığını söyledi. Bu parametreler sayesinde, bu cihaz, yalnızca pilotun çalışma yükünü azaltmakla kalmayan, aynı zamanda doğruluğu da artıran, sadece güvenliği sağlamakla kalmayıp aynı zamanda standardı düşüren ve dakiklik oranını iyileştiren doğru yatay kılavuzluk sağlayabilir.
"Aviation Knowledge" dergisinin genel yayın yönetmen yardımcısı Wang Yanan, Çin'in Sesi muhabirine, uçak bu teknolojiyi kullanıyorsa, değiştirilmesi gerektiğini, bu da zor olmadığını ve pilotların da eğitime ihtiyaç duyduğunu söyledi.
"
Wang Yanan şunları söyledi: "Head-up display yeni bir teknoloji değil, onlarca yıldır kullanılıyor. Çinin C919, Boeing ve Airbusın yeni uçağı gibi yeni uçaklarda head-up display teknolojisi kullanılabilir. Bu ekipman gerektirir Yeterince kullanmak veya kullanma yeterliliğini elde etmek istiyorsanız, pilotlar da eğitilmelidir. Mevcut sivil havacılık pilotlarının bakış açısına göre, çalışma ortamlarını daha da iyileştirmek için, baş üstü ekranı iyi bir şey. "
Ek olarak, bu 90 metrelik RVR doğrulama test uçuşuyla işbirliği yapmak amacıyla Pekin Başkent Uluslararası Havaalanı, kalkış ve iniş eşleşmesini gerçekleştirmek için Sınıf IIIA operasyon doğrulama test uçuşunu da tamamladı. Bu, Şangay Pudong Havaalanı'ndan sonra Sınıf IIIA standartlarıyla çalışan ülkedeki ikinci havalimanıdır.Sis ve pus gibi düşük görünürlüklü hava koşullarının, yolcuları ve havayollarını etkileyecek olan Capital Uluslararası Havaalanı'ndaki yolcu seyahatleri üzerindeki etkisini etkili bir şekilde azaltacaktır. Büyük fayda.
"Sis yapısına" güvenin
Uçuş gecikmesi sorunu sona erdirilebilir mi?
Teknolojik ilerlemenin uçuş gecikmelerini hafifletmedeki rolü açıktır. "Sis artefaktı" olarak bilinen bu HUD, giderek artan şiddetli uçuş gecikmelerini sona erdirebilir mi? Wang Yanan bu konuda pek iyimser değil, aslında uçuş gecikmelerinin pek çok nedeni olduğunu söyledi.
Wang Yanan'a göre, havalimanındaki gecikmeler hava koşullarından kaynaklanıyor ve hava durumu ile birlikte gruplanabilecek bazı mücbir sebepler var. "Örneğin, bazı geçici kontrol durumları vardır ve bazı hava sahası geçici olarak işgal edilebilir veya kullanım için geçici olarak ayarlanabilir. Hava durumu veya yönetim nedenleri bazı uçuş gecikmelerine neden olabilir."
İnsan yapımı yönetim sorunlarının neden olduğu başka bir neden daha var. "Örneğin, yönetim ihmalinden dolayı, uçuş normal bir şekilde kalkamaz. Diğer bir kategori, uçağın mekanik arızası ve planlandığı gibi revizyonun tamamlanmamasıdır. Diğer nedenler, tüm havalimanının işletilmesindeki yönetim problemlerinden kaynaklanıyor olabilir. Bu nedenle, hepsi hava şartlarından kaynaklanmıyor. Sebep, hava durumu büyük oranda olsa da, yöneticinin bazı insan yapımı sorunları uçuşun dakikliğini etkiledi. Bu nedenle tek bir teknolojik yatırımın tüm sorunları çözmesini beklemek mümkün değil. "
Sivil Havacılık İdaresi Başkan Yardımcısı Li Jian'a göre, baş üstü ekranı (HUD), Sivil Havacılık İdaresi'nin odaklandığı dört yeni navigasyon teknolojisinden biri. Şimdiye kadar, Çin'in sivil havacılığında, toplam filonun 1 / 3'ünü oluşturan, HUD ekipmanıyla donatılmış 1.133 nakliye uçağı bulunuyor. Sivil Havacılık İdaresi tarafından yayınlanan "Head-up Display Uygulama Geliştirme Yol Haritası" na göre 2020 yılına kadar nakliye uçakları kurulu gücün% 50'sine ulaşacak. Yıldan yıla kurulu kapasite arttıkça, head-up display'in (HUD) uçuş düzenliliğine daha fazla katkıda bulunması bekleniyor.
Kaynak: Çin'in Sesi "Haber"
