İyi satacağını düşünmüştüm ama ayda 1463 adet sattı ki bu Peugeot'dan daha kötü. 14 yıllık sıkı çalışma!
Son 14 yılda yerini alamayan Paladin, nihayet bu yıl yeni bir neslin lansmanını yaptı ve bu da doğal olarak büyük ilgi gördü. Bir yedek olmasına rağmen, aslında, orijinal kompakt sınıftan orta boy SUV sınıfına bir model değişikliği olarak adlandırılabilir ve muhtemelen tek ısırıkta şişman bir adam olmaktır. Ancak fiyat orijinal Paladin'den fazla yükselmedi.Bu kapsamlı performans insanları çok şaşırttı. 14 yıldır biriktirilen bir eser olarak, üretici doğal olarak yüksek umutlar besliyor, bir Highlander olduğunu iddia ediyor, Pradonun en güçlü rakibi bile, ancak listelemeden iki ay sonra Nisan ve Mayıstaki satış performansına bakılırsa, bu biraz beklenmedik bir durum. Nisan ayında yalnızca 2.211 ve Mayısta yalnızca 1.463 adet satıldı. Tayvan, her zaman popüler olmayan Peugeot 5008'den bile daha düşük. Neden bu?
Paladin ile karşılaştırıldığında Tuda, Nissan'ın en son V-motion ailesi ön yüzünü benimseyerek çok değişti, bu da bariz bir tanıma sahip. Ön ızgaranın her iki yanında, dayanıklılığını artıran kalın krom çıtalar vardır. Her iki taraftaki farlar düzensiz şekillere sahip ve görsel olarak keskin olan farlara her iki tarafta bağlı. İster ön hat ister yan hat olsun, Tuda'nın güçlü bir kas duygusu var, bu da insanları ilk bakışta rahat hissettiriyor ve yan taraf da Tule'ye biraz benziyor. Görünüşü çok iyi değil ama hardcore modellerden hoşlananlar için bu şekli tercih edebilirler.
Gövde boyutuna göre, Tuda'nın uzunluğu, genişliği ve yüksekliği 4882/1850 / 1835mm ve dingil mesafesi 2850mm'dir.Uzunluğu bile Prado'dan 42mm daha uzun ve dingil mesafesi de 60mm daha uzundur.Yükseklikten bahsetmiyorum bile.Tuda alan açısından hala nispeten iyi. nın-nin. Tuda'nın iç mekanda da belirgin bir Nissan stili var.Entegre orta konsol tasarımı çok geniş görünüyor, stil esas olarak pratik ve iç mekanın sadece ortalama olduğu söylenebilir. Konfigürasyonda, Tuda'nın ana ve yardımcı hava yastıkları hariç, 7 inç merkezi kontrol ekranı, atmosfer ışıkları, otomatik klima, açılır tavana sahip tüm gövde stabilizasyon sistemi, yokuş yukarı destek sistemi, alüminyum alaşımlı jantlar, çok işlevli direksiyon simidi serisi Yan hava yastıkları, ön ve arka baş hava yastıkları ve diz hava yastıkları oldukça iyi ses çıkarıyor, ancak tüm Tuda sistemleri arka kampana frenler.Üretici kampanalı frenlerin çok fazla indirime ve büyük bir fren gücüne sahip olduğunu iddia etse de, kampana frenler gerçekten öyle. Peki, neden diğer arabalar disk fren kullanıyor? Bu, açıkça maliyet tasarrufu sağlamak içindir.
Güç açısından Nissan Tuda, maksimum 184 beygir gücünde (135 kilowatt) 2.5L doğal emişli bir motorla donatılmıştır. 6 ileri manuel ve 7 ileri manuel şanzımanlarla uyumludur.Tuda'nın öz ağırlığı düşük değildir, bu nedenle bu motor kullanılır. Bunda, sadece öyle olduğu söylenebilir, her neyse, aynı sınıfta aşağı sayılabilir. Şasi açısından Tuda, yük taşımayan bir gövde yapısını benimser.Bazı modellerde arka aks sınırlı kaymalı diferansiyel kilidi ve dört tekerlekten çekiş sistemi bulunur.Arazi kabiliyeti mükemmel kabul edilir.
Tuda'nın fiyatı 169.800 ila 245.800 arasındadır.Bu büyüklükteki ortak girişim modeli için daha nazik görünüyor, ancak Tuda Zhengzhou Nissan'a ait ve çok az profesyonel satış noktası var. Uygun değil. Öte yandan Tuda'nın yeni başlattığı konferansın da fiyatı artırdığı bildiriliyor Zhengzhou Nissan'ın bu kadar büyük bir etkisi olmadığı göz önüne alındığında fiyat artışı gerçekten ... Liang Jingru'nun cesareti? Yani ağızdan ağza söz açısından, Tuda başından beri rahatsız oldu. Buna ek olarak, sert çekirdekli off-road SUV başlangıçta nispeten niş olarak kabul edildi ve satışların kendisi şehrin SUV'sinden daha düşük olacaktı.Birçok nedenden dolayı Tuda sadece burada satabilir. Belki de kendi acı meyvesidir!
