Bu SUV yaklaşık 5 yıldır piyasada. 58.800'den başlayan yollarda birkaç tane görmedim. Gerçekten kimse satın aldı mı?
Hebei'deki otomobil üreticilerinden bahsetmişken, çoğu insan Çin Seddi'ni düşünecek ve belki de bazıları Shuanghuan'ı düşünecek, ancak Hebei'den veya Halk Kurtuluş Ordusu'nun belirli bir mühimmat tamirhanesinden gelen böyle bir otomobil üreticisi var. Çoğu okuyucunun izleniminin ZTE kamyonetleriyle sınırlı olduğu tahmin ediliyor, ancak ZTE'nin bugün bahsettiğimiz ZTE C3 olan bir binek otomobili de piyasaya sürmesi kesinlikle beklenmedik bir durum.
ZTE C3, küçük bir SUV olarak konumlandırıldı Aralık 2013'te piyasaya sürüldü. Yaklaşık 5 yıl oldu, ancak açıkçası yolda görülmesi zor ve çoğu böyle bir arabanın varlığından bile habersiz. Belki de daha fazla pikap olduğu içindir ZTE C3'ün ön yüzü hala bir kamyonetin kaba stiline sahip, çizgiler yatay ve dikey ve kare gövde çok sert görünüyor. Sihao, bir şehir SUV'sinin yuvarlaklığına sahip değil. Alt kısımdaki yamuk tampon çok güçlüdür ve krom kaplı dekoratif şerit, ön yüzün hassas hissini arttırır.
Yan çizgiler de esas olarak düzdür, tüm vücut dikdörtgendir, ön ve arka tekerlek kaşları dışa doğru şişer ve kaslar doludur. Çift beşli tekerlekler hala biraz trend. C3'ün kuyruğu hala yatay ve dikey olduğundan ve şekli söylenecek bir şey değil, biraz Xiuer ve Yedi kombinasyonuna benziyor ki bu çok farklı. ZTE C3'ün uzunluğu, genişliği ve yüksekliği sırasıyla 4140mm / 1761mm / 1675mm ve dingil mesafesi 2500mm'ye ulaştı.Ebatları oldukça tatmin edici ancak kare şekli aynı büyüklükteki SUV modelinin iç boşluğundan daha fazla avantaja sahip olabilir.
İç kısım ön yüzden daha modası geçmiş.Üç kollu direksiyon simidi hala mükemmel.Yuvarlak hava çıkışı ve dikdörtgen orta konsol düğmeleri çok basit.Bu tasarım stili 1990'larda hala geçerli. Bu çağda, böyle bir iç mekan, C3'ün kasvetli satışlarını belirler. Çift hava yastığı, ön sis farları, dikiz aynası ısıtması ile donatılmış konfigürasyon da çok basittir, ancak merkezi kontrol geniş ekran navigasyonundan bahsetmeyin.
Güç açısından ZTE C3, 113 beygir gücünde maksimum güce ve 141N · m maksimum torka sahip Mitsubishi 4A91 serisi 1.5L motor ile donatılmıştır.Motor, 5 ileri manuel şanzıman ile eşleştirilmiştir. Birleşik yakıt tüketimi 6.7L / 100km'dir. Minimum 182 mm yerden yükseklik, 23 ° yaklaşma açısı, 31 ° ayrılma açısı ve 20 ° uzunlamasına geçiş açısı ile pasiflik oldukça iyidir. Son önemli şey fiyatıdır ZTE C358.800 fiyatlandırılmıştır.Bu fiyat pahalı olmasa da ucuz değildir Sonuçta Baojun 510 olduğundan daha güzel ve bir SUV gibi. Sadece 54.800'den başlıyor. 510 çıkmadı, insanlar ayrıca Changan CS35 ve Ruifeng S3 modellerine sahipler. Dahası, ZTE'nin binek araç alanında hiçbir deneyimi ve tanıtımı yoktur, bu yüzden ancak böyle kasvetli bir sonla sonuçlanabilir. Yolda gördün mü bilmiyorum, ben zaten görmedim ~
