Düşük fiyat ama ucuz değil! Çin Sigorta Araştırma Enstitüsü üç vicdanlı yerli otomobili "vurdu"
Yurt içinde üretilen otomobiller söz konusu olduğunda, pek çok insanın ilk izlenimi, bunların güvenli ve güvenilir olduğu yönündedir. Bununla birlikte, Çin Sigorta Araştırma Enstitüsü tarafından çok sayıda çok satan otomobiller üzerinde yapılan çarpışma testleri, gerçekten pek çok insanın yüzüne vurdu. Birçok popüler yerli SUV, bağımsız otomobil şirketlerini neredeyse evrensel sonuçlarından gururlandırdı. Öte yandan, bazı ortak girişim markaları için 200.000 fiyatlı ürün bile% 25 ofset çarpışmasında korkunç bir performans sergiliyor. "Pahalı iyidir" şeklindeki doğal düşünce tarzına meydan okundu ve bu yeni durum aynı zamanda bazı araç sahiplerinin dikiş dikecek bir yer bulmak istemesine neden oldu. Bugün, en popüler yerli SUV modelleri hakkında konuşmak için çarpışma testi ile araç deneyimini birleştireceğiz.
Changan CS75PLUS
Fiyat aralığı: 10.69-15.49 milyon
Changan Automobile her zaman kendi markalarının devlerinden biri olmuştur, ancak SUV pazarında, önceki Changan CS75'in Haval H6 ve Geely Boyue'nin konumunu sarsması zor olmuştur.Satışları iyi, ancak "kutsal araba" alanından uzaktır. Ancak geçen yılın Kasım ayında CS75PLUS'tan başlayarak, bu araba, araç deneyimi veya çarpışma güvenliğinden bağımsız olarak gerçekten bir dönüş sağladı.
Önce araç deneyiminden bahsedelim. Changan Automobilein Blue Whale 1.5T motoruna zaten aşinayız. Entegre egzoz, çift turboşarj ve 350Bar yüksek basınçlı direkt enjeksiyon gibi teknik uygulamalar tüm makineye özellikle 178 beygir gücünde mükemmel bir güç rezervi sağlıyor. Gaz kelebeği vaftiz edildikten sonra, ekonomi ve güvenilirlik de geniş çapta kabul görmüştür. CS75PLUS 1,6 ton ağırlığında ve hızı 2000 rpm'nin üzerindedir. Ek olarak, bu araba şu anda Aisin 6AT şanzımanı kullanan yerli üretim birkaç SUV'den biridir.Daha ana akım çift kavramalı ile karşılaştırıldığında, planet dişli şanzımanın pürüzsüzlüğü ve yoğun sürüşe yanıt vermenin güvenilirliği büyük ölçüde övgüyle karşılanmaktadır.
Çarpışma testinden bahsedelim CS75PLUS,% 25 ofset çarpışmanın güçlü baskısına başarıyla dayandı ve dahili ve harici personel güvenliği tasarım indeksi "tam G" puanını aldı. Özellikle% 25'lik yüksek hızlı bir çarpışmada, kabinin çarpışma önleyici kirişlerinin ve yan kirişlerinin bir kısmı enerji emmedi ve A direği tarafından emilen kinetik enerji tamamen desteklendi.Yolcu bölmesi tamamen işgal edilmedi.Birkaç hava yastığı da kuklayı tamamen yakaladı. Aracın rutubetsiz güvenlik performansı.
Statik deneyim kısmı için söylemeye gerek yok, lüks iç mekan iyi karşılandı.Sportif görünüm Lexus'a bir görüş duygusu verse de kusurlu.Ne de olsa aracın aurası, kalitesi, güvenliği ve güç performansı çok iyi. 120.000 fiyatı tamamen paranın değeridir.
Roewe RX5 MAX
Fiyat aralığı: 11,88-18,98 milyon
En eski Roewe RX5, güçlü akıllı ağ bağlantı sistemiyle yavaş yavaş gençlerin görüş alanına girdi. Uzun yıllar hizmet verdikten sonra, işlevselliği ve ekonomisi de pazar tarafından test edildi, ancak yukarıdaki CS75 gibi, "kutsal araba" standardından uzak. Yeni RX5 MAX piyasaya sürüldükten sonra, bir varoluş dalgasını fırçalamak için Çin Sigorta Araştırma Enstitüsü'nün çarpışma testine güvendi.
Önce güç aktarma sisteminden bahsedelim. Roewe / MG'nin 1.5T motor ve 7 vitesli çift debriyajlı şanzımanı, SAIC Passenger Cars ve SAIC-GM tarafından ortaklaşa geliştirildi. Bunlar Chevrolet ve Buickin 1.5T + DCT'si ile aynı kaynak. Ürünler, üstten direkt enjeksiyon (200bar) ve çift VVT gibi ana akım yeni teknolojilerle donatılmış, tamamen alüminyum silindir bloğu ve entegre egzoz yapısını benimser ve ardından bunları üretime ve ayarlamalara sokar. Açıkça söylemek gerekirse, çizimler tamamen aynıdır, ancak başlangıç noktası farklıdır ve sonraki ayarlamalar farklıdır.
Uzun yıllar hizmet verdikten sonra, SAICin 1,5T motorunda hiç şüphesiz siyah noktalar kalmadı, ancak 7 ileri kuru çift debriyaj, Çin Seddi, Changan, Chery ve diğer benzerlerinin hızına biraz ayak uyduramıyor. Kuru debriyaj, yüksek verimli şanzımanı sayesinde gerçekten de aracın yakıt ekonomisini artırabilir. Bununla birlikte, dur-kalk kentsel ortamı veya daha sert arabalar kullanan araç sahipleri karşısında, hala sıcaklık kontrolü sorunları vardır. 1,2-1,4 ton için Etraftaki sedanlar veya A tipi SUV'lar tamam ve 1.6t RX5MAX'ı çekmek kaçınılmaz olarak biraz zor olacak. Bu nedenle, SAIC Roewe, şanzımanın aracın kalitesini düşürmesini önlemek için bu yükseltilmiş model için özel bir genel 6AT şanzıman kurdu.
Çarpışma testinden bahsedelim. "Yaralanmaya" dirençli% 25 ofset çarpışmada, Roewe RX5 MAX aynı zamanda basınca da dayanır. Sağlam çerçeve tipi üye kabininin küçük şekil değişkenleri vardır, tekerlek poyrası ve süspansiyon parçaları düşer ve istila olmaz. Sistem ve hava yastığı zamanında hareket eder ve kukla tamamen korunur. Eksiklikler açısından, düşük hızlı çarpışma bakım maliyetleri tek yuva olamayacak kadar yüksektir, ancak bu sigorta şirketleri için bir baş ağrısıdır ve araç sahipleriyle çok az ilgisi vardır.
BYD Tang
Fiyat aralığı: 12,99-16,99 milyon
İlk yerli hibrit hibrid otomobilden, ancak şimdi ikinci nesil Tang saf yakıtlı versiyonundan, BYD'nin yedi koltuklu amiral gemisi SUV, gerçekten tek başına ayakta durabilen bir marka "katil" modeline dönüştü. 120.000-150.000 aralığına bakıldığında, tamamen yeni Tang, 2.0T motor kullanan birkaç yedi koltuklu SUV'den biridir ve bu tek başına maliyet performansını tam olarak yansıtır.
Güç aktarma organları kısmında, bu 2.0T motor da bize tanıdık geliyor, daha önce hizmet veriyor. 192 beygir gücü verileri aynı deplasmana sahip mevcut 250 beygir gücündeki turboşarjlı kafada göze çarpmıyor, ancak düşük tork ve güvenilirlik elde ediliyor. İnceleme için ana odak noktası sürüş konforu ve kalitesidir. Şanzıman kısmında, Tang yakıt versiyonu da kendi 6 ileri çift kavramasını terk etti, ki bu masada çok iyi değil ve bunun yerine, şanzıman mekanizmasının 1.9 ton ağırlığıyla çalıştırılmamasını sağlamak için Hyundai Groupun Pivotai 6ATını kullanıyor. Hızlandırıcı zincirden çıktı.
Çarpışma testinde BYD Tang, yolcu güvenliği ile ilgili olağanüstü sonuçlarla markanın amiral gemisi SUV kimliğine de layık görüldü ve% 25 çarpışma siyah değildi. Bununla birlikte, bir yandan çarpışmada, sürücü ve yolcular için yetersiz kafa hareketi koruması nedeniyle, toplam puan A (iyi) ve BYD, yan hava yastığı mekanizmasının optimizasyonu için hala yer var.
Tang 2.0T + 6AT gerçekten de donanım dağında aynı fiyatın ön saflarına ulaştı, ancak yakıt ekonomisi, yedi koltuklu SUV, Kodiak, Qijun veya Outlander ortak girişiminden hala daha kötü. Bu daha çok güvenlik yapısından kaynaklanıyor. Bence güçlendirmenin getirdiği araç ağırlığındaki artış tamamen makul.
Özet:
Şimdiye kadar yayınlanan çarpışma testlerinde, yukarıdaki üç modele ek olarak Lynk & Co 01, WEY VV5 ve elektrikli araba Xiaopeng G3 de iyi ancak aynı seviyedeki ortak girişim arabalarına yakın ya da ulaşıyorlar. Maliyet performansının avantajını vurgulayın. Ayrıca Pentium T77, Fengshen AX7 ve Baojun 510 gibi kalçalarda daha iyi performans gösteren ve gerçekten yeni çarpışma standardı ile başa çıkma konusuna dikkat edilmesi gereken ürünler de var. Genel anlamda, sigorta şirketlerinin çıkarlarıyla doğrudan bağlantılı olduğu için, üreticiler tarafından "ücretlendirilmek" kolay değildir. Çin Sigorta Araştırma Enstitüsü'nün çarpışma testi, yerli otomobil şirketlerini doğrudan araç yapı güvenliğini yükseltmeye zorlayacaktır. Yakın gelecekte, Changan CS75PLUS gibi olduğuna inanıyorum. Roewe RX5 MAX, BYD Tang ve güvenli, güvenilir ve uygun fiyatlı diğer yerli SUV'lar giderek daha fazla olacak.
