Üç silindirli otomobil bir trend olsa da, şimdi satın almanız gerçekten tavsiye edilmiyor.
Eski sürücüler, üç silindirli arabaların hakimiyetine girme korkusunu hatırlamalıdır. Eski Xiali ve Xiao Bian'ın sinir bozucu gürültüsü ve titremesi, herkesin üç silindirli arabadan uzak durmasına neden oldu. Ancak üç silindirli arabaların ne zaman ana akım haline geleceğini bilmiyorum. Yepyeni üç silindirli motora sahip bu modeller satın almaya değer mi?
İlk önce üç silindirli motorun eksikliklerinden bahsedelim. İnsanların üç silindirli motorlardan hoşlanmadığı ortaya çıktı: Zayıf güç, büyük gürültü, büyük titreme . Ancak üç silindirli modelleri önermememin nedeni bu değil. Çünkü bugünün üç silindirli motorları çok gelişmiştir!
Çünkü teknolojinin gelişmesiyle birlikte mevcut üç silindirli motor eskisinden çok farklı. İlk olarak, zayıf güç sorununu çözmek için küçük boyutlu bir turboşarj ekleyin. Günümüzün ana akım üç silindirli motorlarının parametre performansına bir göz atalım:
Şu anda, ağızdan ağza iyi performans gösteren üç silindirli modeller, Fox ve Lynk & Co 03'ün üç silindirli motorları, parametreler açısından aynı seviyedeki dört silindirli motorlarla karşılaştırılabilir hatta daha iyisi. Ve yakıt tüketimi açısından da çok iyi.
Sürüş deneyimine odaklanan BMW 3 Serisi bile üç silindirli bir motorla donatılmıştır.
Titreşim ve gürültü açısından, her üreticinin farklı fikirleri vardır En yaygın olanı, dengeyi korumak için karşı ağırlık olarak kranka bir denge ağırlığı eklemektir. Buna ek olarak, bazı üreticilerin kendi benzersiz çözümleri vardır: örneğin, PSA'nın 1.2T üç silindirli motoru, motor titreşimini dengelemek için kasnağın dönme ataletini kullanır; Ford EcoBoost 1.0T üç silindirli motor, denge milini kaldırır ve azaltmak için eksantrik bir volan kullanır. Titreşim etkisi.
Yukarıda da söylediğimiz gibi, bugünün üç silindirli motorları önceki eksikliklerin çoğunu çözmüştür, ancak bu iyileştirmeler son derece yüksek maliyetlere dayanmaktadır. Seri üretimden sonra maliyeti dört silindirli motora göre daha düşük olmasına rağmen, sorun üç silindirli motorların çoğunun düşük maliyetli olmaması ve miktar ile seyreltilememesidir.
Üreticilerin nankör olmasının gerçek nedeni nedir? politika. En azından şimdilik, üç silindirli motorun gelecekteki gelişme trendi haline gelmesinin nedenlerinin çoğu politika baskısından kaynaklanıyor. Tüm dünyadaki ana akım otomobil pazarı, katı yakıt tüketim oranı göstergeleri ve yüksek yer değiştirme vergileri belirlemektedir. Buna dayanarak, üreticiler yakıt tüketimini azaltmak için yalnızca küçük deplasmanlı turboşarjlı motorları kullanabilirler. Üç silindirli motorlar hayat kurtaran bir saman haline geldi.
Üç silindirli motorun yüksek maliyetini kim ödeyecek? Tabii ki tüketici. Bunu gören bazı arkadaşlar kesinlikle üç silindirli motor modelinin dört silindirli motordan çok daha ucuz olduğunu söyleyecekler, neden satın almamıza izin vermiyorsunuz? doğru! Üç silindirli arabalar pahalı değildir, ancak mutlak değer dört silindirli arabalardan üstün değildir.
Civic
1.0T üç silindirli motorun 180T otomatik konfor versiyonu 127.900 olarak fiyatlandırılmıştır.
1.5T dört silindirli motorun 220T otomatik lüks versiyonunun fiyatı 139.900
Fiyat farkı 12.000 olsa da, 1.5T modelinde daha iyi motorun yanı sıra yan hava yastıkları, yan hava perdeleri, akıllı anahtarlar, geniş merkezi kontrol ekranları, geri vites görüntüleri, otomatik klima vb. Bu konfigürasyonlar 1,2 W'tan fazla, tamam mı? Motor bir hiç için değil mi?
Elbette, üç silindirli Fox ve Lynk & Co 03 gibi daha uygun fiyatlı üç silindirli arabalar var. Otomobil serisindeki üç silindir ne kadar büyükse, araba o kadar ucuz. Ama şunu söylemek istiyorum ki, dört silindirli alternatifler varken ve fiyat benzer ise, neden üç silindiri seçelim?
