Sadece Alman lezzeti değil, Skoda Kolok'un eksiksiz deneyimi
Devam eden sıcak iç SUV pazarı karşısında, dünyaya hakim olmak için bir SUV'ye güvenen bir otomobil üreticisinin gerçekten zayıf olduğunu söylediniz; bu nedenle, bu üreticilerin çeşitli SUV pazar segmentlerinde ürün düzenini bir an önce tamamlamaları acildir. . Açıkçası, Skoda bunu çok iyi biliyor.Yeti uzun yıllardır ılık bir durumda iken, Skoda SUV alanında basitçe bir geri dönüş yaptı.Geçen yılın başında orta boy SUV Kodiak'ı piyasaya sürdükten sonra, bu yıl da kompakt bir SUV olacak. Pazara getirilen yeni çalışma, bu kez Zhuhai'de derin bir deneyim yaşayan Ke Luoke.
Dürüst olmak gerekirse, "Kolok" adı kişisel olarak "Kodiak" kadar akılda kalıcı olmadığını hissediyor, bu yüzden birçok insan ona sevgiyle "Küçük Ayı" diyecek (çünkü Kodiak bir "Büyük Ayı" dır) . Burada bilimi popülerleştirmek gerekiyor, aslında "KAROQ" kelimesinin "ayı" ile ilgisi yok, Alaska'nın Alutik kabile dilinde "araba (KAA'RAQ)" ve "ok (RUQ)" kombinasyonundan türetilmiştir. vücut. Bununla birlikte, ismin daha derin bir anlamı olsa bile, Çin'de büyük bir kısmı başka bir dile çevrilmiştir, bu yüzden çok fazla karışmaya gerek yoktur. Her neyse, "Xiao Xiong" hakkında konuşurken, "Ke Luoke" dan bahsettiğinizi bilirsiniz. İnsanların bu arabayı hatırlamasına izin vermek iyi bir şey!
Görünüm: Anlatacak çok hikaye var
Tamam, ismin kökeni hakkında konuştuktan sonra konuya geçme zamanı. Kodiak'ı ilk gördüğümde, gerçekten Kodiak'ın indirgenmiş bir versiyonu olduğunu hissettim. Ancak bu şaşırtıcı değil, sonuçta, kitlelerin matryoshka becerisi herkesin bildiği gibi güçlü. Elbette bu aşağılayıcı değil, göreceli olarak düşük konumlandırmaya sahip bir model hakkında, böyle bir set imajı az çok iyileştirebilir, Ke Luoke iyi bir örnek.
Genel tasarım benzer bir konumlandırmaya sahip olan Yeti'den çok daha şık, kentsel SUV'ların konumlandırılmasına uygun ve aynı zamanda tüketicilerin görmeyi tercih ettiği bir tarz. Ancak, bir SUV'un sahip olması gereken erkeksi güzellik Koluoke'da hala keşfedilebilir. Bu nedenle bu test sürüşü etkinliğinde üretici, tasarımcının ürün tanıtım toplantısında yerinde çizim ve açıklama yapması için bile çok zaman harcadı, Kodiak'a benzemesine rağmen Ko Luoke'nin hala detaylarda olduğu görülebiliyor. Daha az benzersiz.
Ön tarafın tasarımı ayrıca kristal kesimin tasarım dilini kullanır Ön kısım, çok iyi bir üç boyutlu etkiyi ortaya koyan birkaç küçük düzlem halinde kesilmiştir.Ön tamponun altındaki hafifçe yukarı dönük tasarım ve krom kaplama kullanımı ile uyumludur. Arabanın ön tarafının daha otoriter olmasına izin verin, ancak aynı zamanda Kodiak'tan farklı.
Otomobilin ön kısmı birden fazla düzlemden oluştuğu için, bölünmüş farların kullanılması da elbette söz konusu oluyor. Farların tasarımı oldukça tatmin edici ve Kodiak'takiler kadar tasarlanmamış olsa da bu test sürüşünde kullanılan bu üst donanımlı modelin tüm ışık setlerinde aynı seviyede sayılabilecek LED ışık kaynakları kullanılıyor. Nadirdir.
Orta ızgaranın krom kaplama dekorasyonu son bir rötuş yaptı, böylece düşük kaliteli modellerde tüm siyah boya paneline bakıldığında çeşitli rahatsızlıklar olacak. Üstelik, üst modelin ACC modülü, ani olmayacak ve kalite hissini artıracak Çin ızgarasınınki ile oldukça tutarlı bir tasarım kullanıyor.
Peki ya arabanın yan kısmı? İlk duygu, ritmin oldukça dürüst olduğudur, söylenecek çok şey yok, ama gerçek zamanda durum böyle değil. Her şeyden önce, düz bel çizgisi ve içe dönük içbükey kapılar, tekerlekleri daha belirgin hale getirerek SUV'ların ortak güç duygusunu sunar. Bununla birlikte, yerden yükseklik geleneksel bir SUV'ninki kadar yüksek olmadığı için, daha çok bir crossover gibi görünüyor.
4432x1841x1614 (mm) uzunluk, genişlik, yükseklik ve 2688 mm dingil mesafesi şimdiden kompakt bir SUV seviyesine girebilir.Bir referans sistemi bulmakta ısrar ederseniz, uzunluğu verilerdeki Tiguan kadar iyi değil, ancak genişlik daha iyi. Görünümü geçmek. MQB modüler platformunun katkısı sayesinde dingil mesafesi denizaşırı versiyona göre tam 58 mm daha uzun olmasına rağmen araç tarafının konturu uzamış değil ve yine de oldukça koordineli görünüyor.
Arka, ön ile aynı rutin ve şekli oldukça özel. Bumerang tarzı arka lambalar Koluoke'nin öne çıkan özellikleridir ve aynı zamanda Kodiak'tan açıkça farklıdır. Egzoz da oldukça iyi gizlenmiş.Bu tasarım aynı zamanda tasarımcıların arka tamponda daha fazlasını yapmasına olanak tanıyor.
İç mekan: Alman arabaları Japon ve Kore tarzını da getiriyor
Koluokenin arabasına girerken, Skodanın pragmatik tasarım stili hala eskisi gibi olsa da, dikey düzen tasarım stili, halkın kullanmayı sevdiği yatay tasarımdan açıkça farklı. Kişisel olarak dikey yerleşimi tercih ediyorum. Klima çıkışına bakın. Porsche Macan'ın tasarımı hala bu görüş duygusuna sahip mi?
Detaylarda direksiyon çok rahat bir tutuşa sahip ve hatta üst düzey bir Alman otomobilinin dokusuna sahip.Ebatları da tüketicilerin genel olarak sevdiği bir boyutta. Koltuk tamamen deri kaplı değil, ancak sürüş konforu daha sarılmış ve performans iyi ve koltuk başlığı görsel olarak sportif olan benzer bir entegre tasarım kullanıyor, ancak elektrikli ayar en üst modelde bile. Sadece sürücü koltuğu için üzücü.
Neyse ki, koltuk kısmının pişmanlığı, bu üst donanımlı Ke Luoke son derece zengin bir konfigürasyonla sizin için "telafi edecek". Tüm araba camlarının tek düğmeyle kaldırılması, akıllı çok yol koşullarına uyum sağlayan otomatik farlar, güçlü yerleşik multimedya sistemi, 360 ° radar, üç nesil akıllı park sistemi, lastik basıncı izleme, torpido gözü soğutma işlevi ve Kodi Yake'nin aynı modelden büyük panoramik sunroofu, temelde üzerinde büyük bir ana akım konfigürasyonları dalgası bulunabilir. Geçmişte sadece Kore arabaları bir şeyler yapıyordu, ama şimdi bu "Alman arabası" aynı şeyi yapıyor.
Alanın performansına gelince, daha uzun dingil mesafesi sayesinde, arka sıradaki bacak mesafesi oldukça iyi performans gösterdi (diz mesafesi iki vuruştan fazla) ve Ke Luoke ayrıca Japon arabalarının "yer çalma" yeteneğini de öğrendi. Arka koltuktaki yolcuların ayaklarını daha da esnetebilmeleri için koltuk sırasının altına küçük bir alan açıldı.Arka havalandırma delikleri ile donatılmış arka koltukların konforu artırıldı.
Bununla birlikte, Ke Luoke'nin Japon ve Kore modellerinin avantajlarını tam olarak benimsemesi zaman alacak.Ortadaki platform biraz yüksek ve yüksek.Sonuçta, denizaşırı versiyonda dört tekerlekten çekiş sistemi bulunuyor, ancak arkada orta kol dayama yeri yok. Olmamalı, iki USB girişi daha eklemeyi düşünebildiğim için, neden orta kol dayamasını tutmayı düşünmedim. Ve aslında biraz kafa karıştırıcı olan birkaç benzer tasarım var.Örneğin, arka kapı bir kulp tasarımı değil, bir kulp kullanıyor; ancak bu, kızların ulaşmasını kolaylaştırabilir, ancak yapılandırmadan bu yana Liste çok zengin, neden bir adım daha ileri gidip elektrikli bir arka kapı eklemiyorsunuz?
Sürüş: hala tanıdık
Sonunda yoldaki test sürüşünün bir parçasıydı, ancak burada bir bölüm olacağını beklemiyordum. Tek tuşla çalıştırma düğmesi normal konuma değil, düşük profilli modelde doğrudan anahtarın yerleştirildiği yere yerleştirilir.Bu şekilde olmasına rağmen, üretim sırasında bir kalıp seti açmaya gerek yoktur, ancak her seferinde başlangıç için araştırma yapmanız gerekir. Düğmenin konumu, kullanımı o kadar kullanıcı dostu değil.
Ve gaz pedalının da adapte edilmesi gerekiyor, bir Japon otomobilinin hissinden açıkça farklı olacak, ancak üzerine çok derin basarsanız, bu 1.4T motorun gücü ilk kez özellikle zor olacak. Temas gerçekten iyi bir kontrol değildir. "1.4T + 7 hızlı kuruyan DSG" motoruna gelince, savaşta test edilmiş olduğu söylenebilir.Ke Luoke'u sürmek için kullanıldığında hiçbir sorun yoktur. 120 km / saate tek bir çaba ile gitmek gerçekten çok kolaydır; ve Yerli versiyon için dört tekerlekten çekiş sistemi iptal edildiğinden, gücün tepkisi daha doğrudan olacak.
Vites kutusunun özellikleri de oldukça tanıdıktır.Normal sürüşte vites değiştirmek, sebzeleri tereddüt etmek ve doğramak kadar basittir.Güç iyi bağlanmıştır ve vites kutusu mantığı vites büyütmeyi tercih eden tip olmasına rağmen, kör bir şekilde kalkmayacaktır. Ve en yüksek tork ortaya çıktığında hızı 1800 rpm'de kontrol edebiliyor, bu nedenle açık bir yolda yürürken, araç size oldukça iyi bir zevk duygusu verebilir. Dur-kalk sırasında ara sıra güç kaybı hissine gelince, üzgünüm, yine de orada olacak, ancak ACC takip sistemi tam hızda takıldıktan sonra, gaz pedalını kontrol etme işi doğrudan aracın kendisi tarafından yapılıyor, " "Utanç" durumu büyük ölçüde azaltıldı.
Ek olarak, Ke Luoke ayrıca dört sürüş modu getiriyor ve kişiselleştirilmiş mod ayrıca bir dizi özel işlev (Audi'ninki ile aynı) sağlıyor, ancak tüm seçenekleri "spor" olarak ayarlasanız bile, en bariz duygu aslında Sadece direksiyon simidi biraz daha ağır hale geldi. Gerçekten sportif bir sürüş deneyimi istiyorsanız, vites kutusunu da "S" vitese geçirmeniz gerekir.
Süspansiyon ayarı, konforu vurgulayan yumuşak bir ayardır.Küçük titreşimlerle hızlı ve kapsamlı bir şekilde başa çıkabilir.Aynı zamanda, nispeten kısa şok emici vuruş, vücut duruşunun tutarlı bir Alman otomobilinin sağlam ve dengeli hissine sahip olmasını sağlar. Genellikle bağımsız olmayan arka süspansiyonla ilişkilendirilen sert duyguya gelince, gerçek deneyimde görünmüyor. Açıkçası Ke Luoke'un sürüş dokusunu özetlemek gerekirse, bu daha çok A sınıfı bir araba sürmek gibidir.Güçlü, sağlam, esnek ve ekonomiktir.Bazı yorumlarda bulunmak zorunda kalırsanız, tüm arabanın ses yalıtımı aslında biraz daha iyi olabilir. Sonuçta, motorun gürültüsü oldukça açık.
sonuç olarak
Ke Luoke'nin hala tanıdık bir tarz olduğu ve Alman lezzetinin hala güçlü olduğu inkar edilemez; ancak alan kullanımında ve konfigürasyonun zenginliğinde biraz Japon ve Kore lezzetleri getiriyor.% 100 öğrenmemiş olmasına rağmen, ürünün geneline güçlü bir etkisi var. İyileştirme de yardımcı oldu. Genel olarak Skoda ile konuşmak " Kolay değil "Slogan hala iyi uyuyor.
Geleceğe gelince, benzer konumlandırmaya sahip mevcut ana rakip, uzun yıllardır savaşan Nissan Qashqai olmalı ve kardeş modeli T-ROC bu kadar erken piyasaya sürülmedi, bu nedenle yaklaşan Koluoke bu ayları iyi değerlendirebilir. Kendi pozisyonunuzu belirleyin. Tabii ki, anahtar fiyattır ve diğer meslektaşlarla iletişim kurdum ve genel olarak bu üst düzey modelin 180.000'in biraz üzerinde bir maliyeti olması gerektiğini düşünüyorum. Eğer durum buysa, Ke Luoke'un buna değer olduğunu düşünüyor musunuz?
