Bu üç eklenti orta ve büyük sedan nasıl seçilir
Akaryakıt plakalarının sıkılmasıyla, bazı birinci sınıf şehirlerde yakıtlı araç satın almanın tek yolu, yeni enerji plakaları kullanmadığınız sürece zor piyangodan geçer. Neyse ki, yeni enerji plakaları çıkarırken, devlet iki set plan verdi; biri D ile başlayan saf elektrikli plaka ve diğeri F ile başlayan plug-in hibrit plaka.
Yeni bir enerji lisansı almak için yalnızca saf elektrik gücüyle 50 kilometreden fazla gidebilen bir araca ihtiyacınız var ve ayrıca yeni enerji sübvansiyonları da var.
Araç satın alma bütçeniz 500.000 ise ve lisans kısıtlaması olmadan benzinle çalışabilen orta ila büyük bir araba satın almak istiyorsanız, üç seçeneğiniz var: BMW 530le, Audi A6L e-tron ve Cadillac CT6 PLUG-IN. Her üç araç da F ile başlayarak yeşil yeni enerji lisansı alabilir ve yine de sübvansiyon alabilirler, ancak bu nasıl seçtiğinize bağlıdır.
BMW 530Le
530Le'nin hibrit versiyonu ve 5 Serisi G38'in genel versiyonu olarak genel şekil çok farklı değil.Ön yüz açısından böbreklerin giriş ızgarası aktif olarak açılıp kapatılabiliyor ve kapatıldığında mavi trim görülüyor ve bu da girişi aktif olarak kapatıyor. Izgara, motorun ısı motorunun verimini artırabilir ve aynı zamanda tören duygusunu artırabilir.
Gövdenin yan tarafında, tümü sıradan 5 Serisi G38 ile tamamen aynıdır.Tek fark, şarj için şarj portunun sol ön çamurluğa eklenmesi ve C sütunundaki eDrive logosunun kimliği göstermesidir. Şarj süresi yavaş şarjla 4 saattir ve saf elektrik modundaki pil ömrü tam şarj olduğunda 61 kilometreye ulaşabilir.
İç kısımda 530Le, BMW i8'in avangart statüsüne geçmedi ve genel şekli sıradan 5 serisinden çok da farklı değil. Yazılım ve düğmelere sadece hibrit versiyonun özel ekranı ve mod seçimi eklenir.
Odak noktası güç sistemidir. 530Le, maksimum 252 beygir gücü ve maksimum 420 Nm tork üretebilen bir 2.0T turbo motor ve bir motor kombinasyonunu kullanır.
Hibrit sistemin üç çalışma modu vardır:
İlki OTOMATİK moddur.Sistem, motorla mı yoksa motorla mı çalışacağını yoksa gücü birlikte mi vereceğini seçer. OTOMATİK modda, motor müdahale anında arabadaki titreşimi ve hayal kırıklığını zorlukla algılayabilir, yalnızca sessiz bir ortamda , Motorun dahil olduğu motor gürültüsüyle değerlendirilebilir. Sadece ilk modda, 530Le maksimum beygir gücünü patlatabilir.
İkincisi MAX modu, sistem saf elektrik modunda sürmeye zorlayacak, maksimum hız saatte 140 kilometreye ulaşabilir, ancak sürekli zemin yağı olduğunda motor yine de işe müdahale edecek.
Üçüncüsü, benzinli motor tarafından bağımsız olarak çalıştırılan ve aynı zamanda aküyü şarj eden AKÜ KONTROL modudur.Düşük güç ile yüksek hızda sürüş için uygundur.
Audi A6L e-tron
Audi A6L new energy, üç oyuncu arasında en düşük fiyattır.Sadece eski A6L'nin iç tasarımı ile sınırlandırılabilir.Yeni A6'nın iç mekanı kadar modaya uygun değildir, ancak klasik A6 stilinin yanı sıra, bir hibrit sistemle güçlendirilmiştir. Bir yandan, A6L yeni enerjisinin gücü BMW 530Le'den daha kötü değil.
A6L e-tron, 2.0T motor ve ön aks motorunun güç kombinasyonunu kullanır.Kapsamlı maksimum güç 245 beygir gücü, maksimum tork 500 Nm ve 100 kilometreden hızlanma süresi 8.4 saniyedir.En yüksek hız, elektronik hız limiti ile saatte 210 kilometre ile sınırlandırılmıştır. Saat açısından, BMW'ye benzer şekilde, A6L'nin yeni enerji versiyonu da çeşitli hibrit mod seçeneklerine sahip.Saf elektrikli modda maksimum hız saatte 135 kilometre ve 50 kilometre yol alabiliyor.
Şarj etme açısından, BMW'den farklı olarak A6L yeni enerji, hem hızlı şarjı hem de yavaş şarjı destekler, ancak ikisi aynı anda kullanılamaz.Yavaş şarj koşullarında, tam olarak şarj olması 8,5 saat sürer, ancak hızlı şarj koşullarında yalnızca 2,3 saat sürer. Dolu olabilir.
Cadillac CT6 PLUG-IN
Amerikan departmanının bir temsilcisi olarak CT6, yukarıdaki iki Alman oyuncudan oldukça farklı. Sadece en pahalısı değil.
Görünüm açısından, CT6 PHEV ve sıradan CT6 arasındaki genel fark çok fazla değil, sadece şarj portu ve kuyruk logosu ayırt edilebiliyor. İç mekan seviyesi ayrıca yakıt bazlı CT6 iç mekanı kullanır, yalnızca bir hibrid otomobilin sahip olması gereken seçenekleri ve yazılım arayüzlerini ekler.
CT6 PHEV, gövde kısmındaki sıradan CT6'dan yalnızca önemli ölçüde farklıdır, çünkü pil paketi çok fazla bagaj alanı kaplar, bu nedenle hacim belirli bir ölçüde küçülmüştür.
Güç aktarım mekanizması açısından, CT6 new energy, üç oyuncu arasında en iyi verilere sahip.Elektrik motorlu 2.0T motor, 340 beygir gücü ve 586 Nm tork üretebiliyor ve temelde bir spor otomobilin veri parametrelerini yakalayabiliyor. 5,4 saniyeden 100 kilometreye resmi hızlanma gerçekten de bu güç seviyesi ile uyumludur.
Şarj açısından CT6 hızlı şarjı ve yavaş şarjı destekler.Yavaş şarj farklı akım yüklerini destekler.Şarj yığını hızlı şarj için kullanılır ve 5 saatte tam olarak şarj edilebilir.İki farklı ev tipi 220V uzun için 8A ve 6A seçin ve şarj süresi farklıdır. 10 saat 14 saattir. Tam olarak şarj edildikten sonra saatte 125 kilometre azami hız ile saf elektrik gücü ile 80 kilometreye dayanabilir.
CT6 PHEV ayrıca üç benzer sürüş moduna sahiptir, ancak yukarıdaki ikisinden farklı olarak, CT6 ayrıca 4 yoğunluk seviyesi ayarlanabilen kinetik enerji geri kazanım yoğunluk kürekleri sağlar. Güçlü viteste, frenleme etkisi temelde elde edilir.
Üç otomobilin kendine has özellikleri var ve BMW genel olarak en dengeli olanı ve fiyatı da makul. Audi zayıf değil, ancak iç kısım biraz daha klasik ve tabii ki fiyat en ucuz. Cadillac gerçekten çok güçlü olmasına rağmen, aynı zamanda en pahalıdır ve sübvansiyondan sonraki fiyat, Audi sübvansiyonundan öncekinden biraz daha pahalıdır. Özel seçim kendi ihtiyaçlarınıza bağlıdır.
