Bobcats, en güçlü dağ tanrısı kim?
Off-road oyuncuları tarafından sıklıkla anılan "Lynx" ve "zorba" aslında Mitsubishi Pajero ve Toyota Prado'ya atıfta bulunuyor. Geçmişte Pajero, güçlü arazi kabiliyetine ve iyi şöhretine güveniyordu ve tepki iyi oldu. Hatta Prado ile off-road dünyası olarak adlandırılıyor. İki harika araba.
Bununla birlikte, satış hacmi açısından, Pajero'nun Prado'yu yenmesi zor. Bu yılın ilk beş ayında, Pajeronun aylık ortalama satışları sadece 600 adetti ve hatta üretimin bir süreliğine durdurulacağına dair haberler bile vardı. Neyse ki, yeni Pajero resmi olarak piyasaya sürüldü. Eski rakibi Prado ile kafa kafaya rekabet edebilir mi?
Yeni Pajero, yeniden tasarlanmış bir model olduğu için, görünüşte pek bir fark yok. Ön ızgarada daha yüksek yoğunluklu gümüş yatay çubuk tasarımıyla yalnızca küçük ayarlamalar yapıldı ve motor kapağındaki altın "PAJERO" da oldukça tanınabilir. Yeni arabanın yan çizgileri, çok fazla abartılı bir tasarıma sahip olmadan, çoğunlukla düz tutulur, ancak dikkatlice değerlendirirseniz, güçlü vahşi aurasını yine de hissedebilirsiniz.
İç mekan açısından, yeni Pajero eski modelden pek farklı değildir ve esas olarak pratiktir. Yeni otomobil, daha büyük bir merkezi kontrol ekranıyla değiştirildi ve akıllı ara bağlantı ve diğer işlevleri destekliyor, bu da pratikliği daha da artırıyor. Bazı insanlar tasarımının ve malzemelerinin samimi olmadığından şikayet edebilir, ancak Huluxia bunun Mitsubishi'nin ürünlerinin tonuna olan inancı ve güveni olduğuna inanıyor. Sonuçta, sert bir SUV için, iç mekan mesele olmayabilir.
Ve Pajero'dan hoşlanan insanlar, süper seçilmiş 4WD'nin hayranları olmalı. Süper seçilmiş 4WD, aslında Mitsubishi'nin benzersiz bir becerisidir. Bu teknoloji 1990'larda doğmuştur, ancak yalnızca ikinciye kadar geliştirilmiştir. Nesildir, ancak genel gücü piyasadaki çoğu "çiçekli" dört tekerlekten çekiş sisteminden kat kat daha güçlüdür.
Aslında, kesin anlamda, süper seçilmiş dört tekerlekten çekiş, zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekiş, tam zamanlı dört tekerlekten çekiş ve zamanında dört tekerden çekişten bağımsız dört tekerlekten çekiş biçimidir: Tam zamanlı özelliklere sahip olması tercih edilir, ancak dört tekerlekten çekiş gereksinimleri olmadan da kullanılabilir. Ekonomiyi iyileştirmek için iki tekerleğe geçin; ek olarak, merkezi diferansiyelin 100km / s hızla başlatılmasını sağlayabilir; son olarak, düşük hızlı dört tekerlekten çekiş durumu, sürüş tekerlekleri arasındaki torku en üst düzeye çıkarabilir, Aynı zamanda, ASTC aktif denge ve çekiş kontrol sistemi en uç noktaya getirildi.
Güç açısından, yeni Pajero'nun hiçbir atılımı yok.Yeni otomobil, maksimum 174Ps beygir gücü, maksimum 255Nm tork ve 5AT şanzıman ile 3.0L doğal emişli bir motorla önceki güç kombinasyonunu sürdürüyor.
Aksine, yeni Prado'daki değişiklikler daha belirgindir. Öncelikle yeni Prado, görünüş olarak eski modellerde çocukları korkutan "gözü yaşlı" tasarımdan yüz kat daha iyi, aynı zamanda tüm aracın arıtma ve moda duygusunun yaratılmasında da niteliksel bir gelişmeye sahip. Shu Huluxia, tasarım ve kalite anlamında Toyota'nın yeni arabalarının üst düzey Thunder arabalarına yaklaştığını ve yeni Prado'nun da bir fayda sağladığını açıkça söyledi.
İç mekan açısından, yeni Prado'nun işçiliği ve tasarımı Pajero'dan daha iyidir.Merkez konsol birçok yumuşak malzemeyle sarılmıştır. Kare ve düz merkez kontrol alanı güçlü bir sertlik duygusu verir. Doğru gümüş kaplama da yapar Aracın lüksü niteliksel olarak iyileştirildi. Burada Huluxia, Prado'nun iç mekan değişikliklerine büyük bir övgü vermek istiyor.
Görünüşe ve iç mekana ek olarak, yeni Prado'nun en büyük değişikliği, önceki tam zamanlı dört tekerlekten çekişi zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekişe değiştirirken 2700 modelinin iptal edilmesidir. 2.7L modelinin indirgenmesini anlamak kolaydır Sonuçta güç çok düşük, bu da Prado'nun sert adamının imajını ciddi şekilde etkiliyor, ancak zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekişe geçmek ne anlama geliyor?
Aslında, önceki Prados'ların tümü, Torson tarzı bir merkezi diferansiyele sahip tam zamanlı bir dört tekerlekten çekiş sistemi kullanıyordu Torson diferansiyel, genellikle üst düzey tam zamanlı dört tekerlekten çekişli araçlarda bulunan tam otomatik, tamamen mekanik bir diferansiyeldir. Avantajları hızlı yanıt, elektronik kararlı programlar ve yüksek zekadır; ancak dezavantajları yüksek üretim maliyetleri ve yüksek enerji tüketimidir.
Zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekiş sisteminin merkezi bir diferansiyeli yoktur, mekanik yapısı basit ve dayanıklıdır ve sürüş sırasında iki tekerlekten çekiş ve dört tekerlekten çekiş seçenekleri ve düşük enerji tüketimi vardır. Zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekiş, orta diferansiyel kilidine sahip olmadığından, dört tekerlekten çekiş moduna geçtikten sonra doğrudan sabit bağlanır ve kilitlenir, bu nedenle sürücünün profesyonelliği için belirli gereksinimler vardır. Şu anda Toyota FJ, Jeep Wrangler, Jimny, Tuda ve diğer modeller zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmıştır.
Güç açısından, yeni Prado, maksimum 280Ps güce sahip 3.5L V6 motor, 365Nm maksimum tork ve 6 ileri otomatik manuel şanzıman kullanıyor.
Mitsubishi Pajero, ikinci nesil süper seçilmiş dört tekerlekten çekiş sistemini benimser ve aynı zamanda bir yük taşıyıcı gövde + alt şasi yapısına sahiptir.Arazi performansı konusunda hiçbir şüphe yoktur; Prado, mevcut tüketicilerin ihtiyaçlarını karşılamak için genç görünmeye çalışmaktadır. Dört tekerlekten çekiş sistemi aynı zamanda profesyonel off-road sahasında da onu daha büyük bir avantaj haline getiriyor. Peki, "Lynx" ve "Otoriter", yemeğiniz kim?
