"Çin Versiyonu Akıllı" konfigürasyonu çok yüksek, gençler ilk arabaları olarak Ta'yı seçiyor!
Ocak ayında, birçok marka buz ve kar test sürüşü aktiviteleri düzenlemeye istekli olduğunda, yeni bir marka diğer tarafa gitti ve beni Yunnan'daki Fuxian Gölü'nün sıcak kıyılarına yeni modellerinden birini deneyimlemeye davet etti. Bu markanın adı Yizhi Auto. Bu ismi duyduklarında pek çok insanın kafası biraz karışacak. Yizhi Auto, Jiangling Group'un yeni enerjisinin yeni markası. "Daha iyi bir hayatı kolaylaştırmayı" savunuyorlar ve insan dostu rotayı izleyen yeni bir enerji. Marka, ürünleri üçüncü ve dördüncü kademe şehirlere ve ilçe pazarlarına odaklanacak. Şu anda Yizhi Automobile, E400 ve E200N olmak üzere iki saf elektrikli model piyasaya sürdü ve bu sefer test sürüşümüz Yizhi'nin ilk olumlu geliştirme ürünü Yizhi EV3.
Yeni bir markanın kendi tasarladığı ilk model için çirkin değil başarıdır ve Yizhi EV3 kesinlikle bundan daha fazlasıdır, biraz yakışıklı görünüyor. Arabanın ön tarafı, orta ızgaradan farlara ve ardından dibe kadar daha düzenli ve özlü bir his veriyor, şekil süslü değil, tasarım daha ölçülü ve görünüm güzel.
Tüm EV3 serileri lensli halojen farlar ve LED gündüz farları ile donatılmıştır, ancak gündüz yanan farların şekli bana her zaman Buick Enclave'i hatırlatır.
Siyah ağ tasarımı yarasalardan esinlenmiştir ve şekil daha üç boyutludur.
"E" şeklindeki LOGO marka, dokunarak açılabilen hızlı şarj portunun arkasında.Resmi verilere göre% 30'dan% 80'e kadar şarj olması 40 dakika sürerken, yavaş şarj kafası aracın sol arka tarafında yer alıyor.
Yandan tekrar bakıldığında küçük ve kompakt görünüyor.Yizhi EV3'ün mini araba olarak gövde boyutu, aynı sınıftaki ana akım seviyeye ait Changan Benben EV'inkine nispeten yakın.
EV3 gövde şeklinin tasarımında yunuslardan esinlenilmiştir.İçinde asma tavan tasarımı, dikiz aynası kapağı ve kapı kolu gibi genç kişiliğin birçok unsurunu gövdeden farklı bir renkte görebiliyoruz.Yetkili, 4 tip EV3 olduğunu söyledi. Gövde rengi isteğe bağlıdır, artı çatının farklı renkleri, bireysel ihtiyaçları tamamen karşılayan toplam 18 renk eşleştirme şeması vardır.
Arka kısmın tasarımı da nispeten basit, arka lambalar nispeten basit ve tavandaki arka kanat, çok fazla sportiflik katan siyah ve gümüş ile çevrilidir. Genel olarak EV3'ün görünümü oldukça gurur verici ve tasarım açısından ona 80 puan verebilirim.
EV3'ün iç tasarımı, görünümden çok daha cesur. Tasarımcı, direksiyon simidinin arkasındaki gösterge panelinin geleneksel tasarımını orta kumanda ekranının üstüne taşıdı, böylece tüm orta konsol çok simetrik görünüyor ve siyah-beyaz renkli iç mekan da insanlara veriyor Gençlik hissi ve vücut rengi kırmızıysa, o zaman iç siyah ve kırmızıdır.
Ortaya taşınan gösterge paneli daha zengin bilgiler görüntüler ve önemli bilgilerin yazı tipi de daha büyüktür, bu da ana sürücünün gözlemlemesi için uygundur.
Geleneksel gösterge paneli yerine, HUD head-up display tüm EV3 serilerinde standarttır.Sürüş sırasında elde edilmesi gereken bilgileri karşılayabilen kalan güç, kalan seyir aralığı, hız, vites vb. Bilgileri görüntüleyebilir, ancak ilk kez başlaması zaman alır. Direksiyonun arkasında boş olma hissine alışın.
HUD head-up ekranına uyması için direksiyon simidinin üst ve alt uçları da oldukça sportif görünen ve iyi bir tutuşa sahip düz bir şekle göre tasarlandı.
Ancak direksiyon simidinin arkasındaki ışık kontrol kolunun eleştirilmesi gerekiyor ve onu hareket ettirmek daha zor.
Büyük merkezi kontrol ekranının işlevselliği, EV3'ün öne çıkan özelliklerinden biridir.Sistem arayüzünün kullanımı kolaydır, yüksek teknoloji haritası olarak kendi navigasyonu vardır, ses asistanı ile donatılmıştır ve EV3 ayrıca cep telefonu uzaktan kumandasını da destekler.Akıllı ara bağlantı alanında EV3, zamana ayak uydurur , Bu benzer modellerden bir adım daha ileri.
Cep telefonlarına gelince USB arabiriminden bahsetmek gerekir EV3 bu konuda daha güçlüdür.Arabanın tamamında 2 adet ön sırada 2 adet arka sırada 1 adet olmak üzere 3 adet USB arabirimi bulunmaktadır, çoğu zaman yeterlidir.
Parlak noktalar var, yuvalar var ... EV3 arabada, orta konsolun en sol köşesindeki tek tuşla çalıştırma düğmesi, vites kutusunda P vites yok, elektronik el freni iki ön koltukta gibi bazı tasarımlar daha özel. Sandalyeler arasında, bu tasarımlar yavaş yavaş adapte olabilse de, belli ki insanların alışkanlıklarına göre daha makul tasarım yöntemlerine sahipler.
Konfigürasyon, EV3'ün en önemli özelliği. Az önce bahsedilen HUD baş üstü ekranına ek olarak, tek tuşla çalıştırma ve lastik basıncı izleme de tüm seri için standarttır; panoramik görüntülere sahip orta-yüksek modeller, deri koltuklar, elektronik el frenleri ve çok işlevli direksiyonlar
En iyi modellere gelince, bu inanılmaz. Elektrikli arka kapılar, önden çarpışma uyarısı, kör nokta izleme ve şerit değiştirme yardımı ile donatılmışlar. Bu seviye çok bir sıçrama. Gelecekte en iyi modellerin fiyatı yüksekse, cazip geleceğine inanıyorum Birçok tüketici.
EV3'ün uzay performansından bahsedelim. Oturma alanı gövde boyutuyla sınırlıdır. EV3ün arka performansı nispeten ortalama. 176 cm boyundayım. Ön koltuğu en alçak konuma ayarladıktan sonra, hala baş boşluğumda yaklaşık 1 yumruk var. +2, fena olmayan alanı ifade eder.
Ama arka sırada bacaklar ve baş için sadece 4 parmak boşluk var.Bu benim koltuğu biraz öne ayarlama alışkanlığım. 176 cm'den daha uzunsanız, en iyisi aynı vücut şekline sahip olmamaktır. İnsanlar arka sırada oturuyor. Unutulmaması gereken bir diğer nokta da EV3'ün 4 kişilik bir otomobil olması, bu nedenle iki veya üç kişilik aileler için daha uygun olmasıdır.
Sürüş alanı ile karşılaştırıldığında EV3'ün saklama alanı daha iyidir.Çok olmasa da çok pratiktir.Orta konsolun altında ulaşılamadığı için daha az kullanılan bazı eşyalar için uygun olan derin bir eşya bölmesi bulunmaktadır. Kolaydır; Gidonun arkasında, bazı faturaları saklamak için uygun sığ bir saklama yuvası vardır; Elektronik el freninin arkasında, EV3 ayrıca arkadaki yolcular için bir bardak tutucu tasarlar.
Ve en çok sevdiğim şey, ön taraftaki özel olarak tasarlanmış cep telefonu braketini bloke etmek, üzerine cep telefonunu koymak ve gelen bilgiler bir bakışta netleşmek. Her zaman bu çağda en iyisinin arabada cep telefonunu kaldırabilecek bir saklama alanı olması gerektiğini düşünüyorum.Araç satın aldıktan sonra hangi araç sahibine cep telefonu tutucusu gelmediğini sorabilir miyim? EV3 orijinal fabrikada satılıyor, bu benim için çok bonus bir tasarım.
Bir mini araba için bagaj boşluğuna tekrar bakıldığında, EV3, belirli bir dikey alan ve iyi bir derinlikle iyi bir performans sergiliyor. 20 inçlik iki valizi indirmek sorun değil.
Bununla birlikte, bagajın genişletilebilirliği çok iyi değil ve arka koltuklar yatırıldıktan sonra dengelenemiyor, bu da büyük eşyaların yerleştirilmesini zorlaştırıyor.
Son olarak EV3'ün sürüş performansından bahsedelim. EV3 kalıcı mıknatıslı senkron su soğutmalı motorla donatılmıştır. Vites kutusu tek vitesli bir şanzımandır. Farklı eğilimlere göre tüm sistemin dayanıklılığı ve performansı vurgulayan iki ayarı vardır. Eski model yapılandırılmıştır. Daha düşük, ikinci model konfigürasyonu daha yüksektir. İki ayarlamanın verileri aşağıdaki gibidir:
Bu sefer test sürüşünü test ettiğimiz model performans odaklı bir versiyon ama sonuçta 70 beygir gücünün altında ve güç zar zor yeterli. 60km / s hız sınırı olan bir şehirde gidip gelmek sorun değil ama hızlanmayı ve sollamayı düşünmeyin. S dişli kullanıldığında, güç çıkışı sizi yalnızca "3 saniyelik gerçek bir adam" yapabilir ve sonra güçsüzlüğün utancına düşersiniz. EV3, elektrikli araçların birçok avantajına sahiptir. Kolay, sessiz ve sorunsuz bir şekilde başlar. Kinetik enerji geri kazanım sistemi geleneksel arabalara daha yakın ayarlanır. Yalnızca Budist sürücüler bundan yararlanabilir. Arabayı iyi olmadığı şeyi yapmaya zorlamayın.
Neden öyle diyorsun? EV3 şasisi yoğun sürüş için uygun olmadığından, direksiyon hissi biraz hayalidir ve yönlülük geneldir; ön Macpherson ve arka çok bağlantılı süspansiyonlar yumuşaktır ve yanal destek nispeten zayıftır.Yönü hafifçe döndürürseniz, vücut Bir tekne gibi sallanacak, dalgalı yollarla karşılaşacak ve vücut güçlü bir fırlatma hissine sahip olacak. Konfor açısından, EV3 ayrıca iyileştirme alanına sahiptir. Süspansiyonun sönümlemesi nispeten zayıftır. Tümseklerle karşılaşıldığında, sıkıştırma ve geri tepme eylemi biraz gevşektir, bu nedenle titreşim iyi filtrelenemez. Engebeli yollarda genellikle fazlasıyla yeterli olur. Gelecekte süspansiyon ayarını ayarlamayı umarak, titreşim araca iletilir.
Bir diğer tatminsizlik ise EV3'ün frenleme gücüdür.Fren pedalının frenleme kuvveti erken aşamada zayıftır, ancak ayak hissi çok zordur.Buna basmak biraz güç gerektirir ve ardından fren kuvveti daha güçlüdür. Orta bölümde, sürücünün hem sürüş deneyimini hem de yolcu deneyimini etkileyen doğrusal frenlemeyi başarması zor. Genel olarak EV3'ün sürüş performansı güç açısından testi geçmiştir ki bu seviyedeki performansla uyumludur, ancak şasinin güçlendirilmesi gerekmektedir.Şu anda, kompakt bir gövdenin sahip olması gereken sürüş keyfini bir nebze boşa harcayan temel sürüş ihtiyaçlarını karşılayabilmektedir. .
Yizhi Automobile tarafından geliştirilen ilk araç olan EV3, yeterli özelliklere, iyi bir görünüme ve belli bir kalite anlayışına sahip.İç mekanda bazı tasarımlar tartışmalı olsa da fark yaratmış ve başarılı olmuştur. İnsanlar bu arabayı hatırlıyor, bu noktadan itibaren Yi Zhi iyi bir cevap verdi. Benzer modellerle rekabette, daha yüksek bir konfigürasyon seviyesi de EV3'e avantaj sağlayabilir.
Ancak şasi açısından EV3'ün hala seviyeyi geçtiği de kabul edilmelidir. Araç şasi ayarı üreticiler için teknik bir zorluktur Neyse ki, Yizhi'nin odaklandığı pazarda tüketiciler bu konuya hala çok toleranslı, bu yüzden Yizhi'nin bu yönü geliştirmeye devam etmek için hala yeterli zamanı var. . Sonuçta fiyat güçlü olduğu sürece bir arabanın eksikliklerinin çoğu kabul edilebilir.Yizhi EV3'ün lansmanını bekleyelim.
