Üç silindirli makine ile "pandomim ortamı" arasındaki savaş
Teknik sorunlar, "kahramanca" bilimsel araştırmacıları şaşırtmadı, ancak elverişsiz kamuoyu ortamı, üç silindirli motoru bir ikileme soktu.
Bu, üç silindirli motorun değiştiği bir dönemdir.Üç silindirli motora gelince, otomobil üreticilerinden, medyadan, satış personelinden ve sıradan tüketicilerden birçok şikayet geliyor.
GM ve Geely tarafından temsil edilen otomobil üreticileri, üç silindirli motor teknolojisinin oldukça olgun olduğuna ve seri üretimde sorun olmadığına inanıyor.Tüketiciler, üç silindirli motorların gürültü, titreme ve zayıf güç sorunlarının ortadan kaldırılamayacağına inanıyor. Silindir makinesi "güvenilmez" olarak etiketlenmiştir ve otomobil üreticileri ile sıradan tüketiciler arasında bir köprü ve bağlantı olarak, satış personeli ve araç medyası, arabayı dinlerken tamamen farklı iki ses arasında dolaşır. Üretici, üç silindirli makinenin teknolojik gelişimini tanıttı ve diğer yandan tüketicilerin hoşnutsuz sesleri zaman zaman kulaklarına yankılandı.
Üç silindirli makine çalışabilir mi? Otomobil üreticileri ile tüketiciler arasındaki üç silindirli motorun buz ve ateş arasındaki farkı ne oluşturur?
"Mimik Ortam"
Aslında, üç silindirli motorlar GM, Citroen, Geely, Ford ve diğer markalar üç silindirli motorları tanıtmadan önce pazarda zaten test edilmişti, ancak o zamanki teknoloji olgun değildi. Xiali tarafından temsil edilen bir grup şirket Üç silindirli makinenin titremesi ve gürültüsü gibi "doğuştan kusurlar" tüketicilerin önünde tam olarak sergilenmektedir.
Kamuya açık bilgilere göre, Xiali'nin üç silindirli motoru Japon Daihatsu Motors tarafından üretildi.Bu motor, 1977'de Japonya'da piyasaya sürüldü, Xiali 2012'de resmi olarak durdurulana ve 35 yıl boyunca üretime devam etti. 35 yıl dayanabilmesinin nedeni küçük boyut, hafiflik ve düşük maliyet avantajlarına sahip olmasıdır, ancak bu tür avantajlar "doğuştan kusurların" olumsuz etkilerini örtemez. Üç silindirli makine düşük beygir gücüne, büyük titreşime ve arızalara sahiptir. Bundan birçok olumsuz izlenim de geldi.
Xiali, Alto, BYD F0 ve diğer minyatür arabaların yanı sıra üç silindirli motorlar da kullandığından bahsetmeye değer olan bu tarihsel gerçek, onları ucuz olarak etiketledi.
Böylelikle üç silindirli makine ilk kez piyasa incelemesini aldı ve fiyasko ile sonuçlandı. Düşük beygir gücü, yüksek titreşim ve ucuzluk hissinin çözülmemiş olumsuz görüntüleri de tüketiciler arasında geniş çapta dolaştırılarak, üç silindirli motorlar için yavaş yavaş kötü bir "taklit ortamı" oluşturdu.
"Mimik ortam", iletişim bilimcisi Lipman'ın "Kamuoyu" kitabında ortaya koyduğu bir kavramdır. Kitle iletişim faaliyetlerinin oluşturduğu bilgi ortamına atıfta bulunur. Nesnel çevrenin ayna temsili değil, kitle iletişim araçlarıdır. Haber bilgilerinin seçimi, işlenmesi ve raporlanması, insanlara çevreyi hatırlatacak şekilde yeniden yapılandırılacaktır. İletişim yöntemlerinin gelişmesiyle birlikte, herkesin vokalist olduğu dönem, "mim ortamı" nın daha çok etkileyen faktörünü de harekete geçirdi. Başka bir deyişle, şu anda İnternette dolup taşan sayısız "kişisel konuşma" da "mimik ortamların" inşasını bir ölçüde etkilemekte, bu da genel halkın nesnel şeylere ilişkin algısını etkilemektedir.
Daha da ilginci, arabaların toplu bir tüketici ürünü olmasıdır. Bir araba satın almadan önce, tüketiciler çoğunlukla çevrelerindeki sözde "profesyoneller" ile görüşür. Örneğin, araba tamircileri, araba satan akrabalar ve diğer otomobil endüstrisi uygulayıcıları bir anlamda, Bu "profesyoneller", araba satın alma sürecinde iletişimde kanaat önderlerinin rolünü oynuyorlar ve "Xia Li üç silindirli motor" un kötü deneyimini defalarca yayan onlar oluyor.
Daha da bahsetmeye değer şey, günümüzün son derece rekabetçi otomotiv pazarında, üç silindirli motorların aynı zamanda birçok rakip ürünün GM'ye ve üç silindirli lokomotifleri destekleyen diğer şirketlere saldırması için önemli bir silah haline gelmesidir. Kendi dört silindirli ürünlerini aktif olarak tanıtın. Böylesine şiddetli rekabet, mevcut üç silindirli motorların görülmemesinin önemli bir nedenidir.
Bir yandan, üç silindirli motor güvenilmez ifadelerdir.Diğer yandan, birçok mühendis, üç silindirli motorda defalarca iyileştirmeler yaptı.Dans çubukları, lastik rondelalar ve elektronik kontrollü turboşarjların uygulanması da üç silindirli motoru yapar. Düşük hızlarda titreme, gürültü ve yetersiz güç büyük ölçüde iyileştirildi. Ancak iki taraf birbiriyle birleşmek niyetinde değil gibi görünüyor ve üç silindirli motorun ikileme düşmesine neden olan gerçek ile "mim ortamı" arasındaki uçurumdur.
DSG'den dersler
Hiç şüphe yok ki, teknik güç ile "mim ortamı" arasındaki uyumsuzluk, mevcut üç silindirin görülmemesinin ana sebebidir ve bir sonraki adım, teknolojinin üstesinden gelmek ve tomurcuktaki üç silindiri ortadan kaldırmaktır. Veya teknik gücün ilerlemesi tüketicilerin takdirini kazanabilir mi? Benzer bir duruma bir göz atalım.
Üç silindirli motor "ikinci şarj" ı piyasaya sürmeden önce, ağırlıklı olarak Volkswagen tarafından desteklenen DSG çift debriyaj teknolojisi de tüketiciler tarafından sorgulandı, DSG şanzımanın hüsrana uğradığı, güvenilmez olduğu ve kolay kırıldığı haberleri de tüketiciler arasındaydı. Zaman zaman yaygın olarak dağıtılır.
2013 yılında Volkswagen DSG vites kutusu, sadece dünyanın ilk ismini kaçırmasına neden olan değil, aynı zamanda "3.15" sahnesine çıkmasını sağlayan ve ülke genelinden gelen eleştirileri kabul eden büyük ölçekli bir ürün problemiyle patlak verdi. Bir zamanlar şehri fethetmelerine yardımcı olan TSI + DSG stratejisi de halkın eleştirilerinin hedefi haline geldi. Bu olay patlak verdikten sonra Volkswagen, Çin'de toplam 38.4181 sorunlu aracı hatırlatarak geniş çaplı bir geri çağırma kampanyası başlattı. Geri çağırmanın patlak vermesinin ardından Volkswagen hissesi 170 avrodan 158 avroya düştü.
Daha da önemlisi, Volkswagen'in yıllar içinde oluşturduğu titiz ve gelişmiş marka imajının büyük bir sınavdan geçmiş olmasıdır. "Yüksek hızda sürüşün gücü aniden kesiliyor", "Saatli bomba gibi geliyor, ne zaman sorun çıkacağını bilmiyorum" demişti. Daha da kötüsü, Minghua Youdao Consulting tarafından yayınlanan bir anket raporuna göre, ankete katılan 531 DSG otomobil sahibinin% 86'sı Volkswagen ile ilgili hayal kırıklıklarını ve memnuniyetsizliklerini ve Volkswagen marka otomobilleri almayı reddedenlerin oranını ifade etti. % 75 kadar.
"DSG kargaşası" Volkswagenin Çin pazarındaki performansını büyük ölçüde etkilemiş olsa da, Volkswagenin TSI + DSG altın güç kombinasyonunu anlatma hikayesini etkilememiş görünüyordu. Zaman geçtikçe Volkswagen, güçlü marka etkisiyle büyümeye devam ederken DSG şanzıman sorununu çözdü ve bu sadece Volkswagen'in gururlu duruşunu elde etmekle kalmadı, aynı zamanda Çin otomobil pazarını da büyük ölçüde etkiledi. Teknoloji trendi, doğrudan enjeksiyon + çift kavramalı şanzımanı en yaygın güç aktarım teknolojisi haline getirdi.
DSG'nin temsil ettiği çift debriyajlı şanzıman, son derece saygın ileri teknolojiden yaygın olarak sorgulanan gelişim yoluna, genel kabul görmüş geliştirme yoluna kadar, teknolojinin gelişmesinin ve pazardaki inişin sorunsuz olmadığını görmek zor değil. Aynısı, üç silindirli motorların popülaritesi için de geçerlidir. Üç silindirli motorların pazarlanmasını bir kez daha destekleyen GM, Geely ve diğer otomobil şirketleri, halk gibi, teknolojinin gelişimini teşvik etmeli, ilgili bilgileri tüketicilere yaygınlaştırmalı ve tüketicilerin üç silindirli motorlar ve kırılma konusundaki endişelerini ortadan kaldırmak için sağlam ürün gücünü kullanmalıdır. "Üç silindirli makine" önyargısı güvenilir değil.
Ama üç silindirli makinenin bu atılımı tamamlayıp tamamlayamayacağını söylemiş olsaydık, sadece bir "kamuoyu savaşı" değil, teknik güç ve ürün kalitesinin desteğine ihtiyaç duyuyor, sonuçta sorgulanan üç silindirli makine artık dayanamıyor. Fırtına bitti.
Metin / Xu Jinkai
-------------------------------------------------- -------------------------
["Otomatik Komün" ve "Tek Cümleli Yorum" için WeChat araması, WeChat resmi hesabını takip edin veya sektör hakkında daha fazla bilgi edinmek için "Günlük Otomobil" haber ağında oturum açın.
