Bir Land Rover'ınız varsa, sıfır temel ile off-road oynayabilirsiniz
Medyanın şimdi manşet partileri oynamayı, sizi kandırmak için her tür abartılı manşeti kullanmayı sevdiğini ve sonra basit makalelerle baştan savma yaptığını fark ettiniz mi bilmiyorum. Medya çok fazla trafik oluşturdu, ancak okuyucular çok az şey kazandı.
Ancak bunu yapmıyoruz.
Makalemi okuduktan sonra başlığa "yalan söylendiğini" düşünüyorsanız, bana gelin. Tamam, aşağıdaki metne başlayalım, umarım kazanmışsınızdır.
Dört tekerlekten çekişli bir tarım aracı yapma beklentisinden, daha sonra mükemmel mekanik nitelikleriyle İngiliz ordusu tarafından tanınmaya ve yavaş yavaş ünlüler için sosyal bir araç ve İngiliz kraliyet ailesi için bir kraliyet arabası haline gelmesine kadar Land Rover markasının kendisi bir efsanedir.
Yazar, belirli bir döneme ve tarihi geçmişe ek olarak, Land Rover'ın başarısının, ürüne her zaman eşlik eden dört tekerlekten çekişli siyah teknolojisinden ayrılamayacağına inanıyor. Bu da bugün sizinle paylaşmak istediğim konulardan biri ve diğer konu basit. 2019 Land Rover Range Rover ve Range Rover Sport'un geliştirmelerinin neler olduğunu paylaşın.
İlk konuya resmi olarak başlamadan önce, aşağıda bahsetmek istediğim içeriği daha kolay anlayabilmeniz için basit bir sınıflandırma ve sıralama yapmanıza yardımcı olmalıyım.
Land Rover markası için üç farklı şekilde konumlandırılmış ürün grubu vardır: sert çekirdekli arazi ürün grubu (savunmacı), profesyonel arazi ürün grubu (keşif serisi) ve lüks arazi ürün grubu (Range Rover serisi).
Land Rover'dan bahsetmişken, Defender, baypas edilemeyen bir otomobil serisidir. Bir zamanlar Land Rover markasının en profesyonel arazi aracını temsil ediyordu. Dünyanın çeşitli aşırı otomobil ortamlarında çalıştı. Basit ve güvenilir, üstün olduğu şeydir. Araba serisi, neredeyse tüm otomobil ihtiyaçlarını karşılayabilen Guard 90, Guard 110, Guard 130'u kapsar.
Ancak Land Rover Defender çok sert ve konforla ilgili konfigürasyonların çoğu mevcut değil. Defenderın yük taşımayan gövde yapısı ve ön ve arka sert akslarıyla birleştiğinde, yüksek ağırlık merkezi ve araç ağırlığı telafi edilemez bir dezavantajdır. Kontrol edilebilirlikten bahsetmeye bile gerek yok. Böylece 2016 yılında bir dönemin sonunu simgeleyen üretimi durduracağı açıklandı.
Bazı insanlar, Defender'ın bırakılmasının ardından Land Rover markasının ruh olmadığını ve sadece etin olmadığını hissettiğini söylüyor. Bence bu tamamen yarı anlaşılmış bir ifade ... Land Rover'ın ruhu hala orada, ancak karar vericiler kasıtlı olarak bir varoluş biçimini değiştirdiler. Artık "aletler" üretmek amacıyla bir araba yapmak değil, "insanları" orijinal amaç olarak kullanmak, böylece profesyonel bir off-road geçmişi olmayan kullanıcılar da profesyonel off-road eğlencesinin tadını çıkarabilir. Gerçek araba hayranları bunu kaçırabilir, ancak gerçek alıcılar kesinlikle memnun kalacak. Ama bir güzel haber daha var, merhaba ben, herkes ... Resmi açıklamaya göre yeni gardiyan yakın gelecekte serbest bırakılacak.
Bir SLR fotoğraf makinesiyle hiç temas ettiniz mi bilmiyorum. İçinde "köpek ayıyı değiştirir" adlı bir jargon var, bu da herkesin anlayabileceği anlamına gelen "sabit odaklı lens" in görüntü kalitesinin "yakınlaştırma lensinden" önemli ölçüde daha iyi olduğu anlamına geliyor. Aynı şey pahalı "zoom lensler" için de geçerli. Bu neden? Açıkça söylemek gerekirse, ne kadar az hesaba katarsanız, tek bir öğeden yararlanmak o kadar kolay olur.
"Zoom lens" bu kadar mutlak avantajlara sahip olmasa da daha fazlasını tatmin edebilir. Arabalar için "daha fazlasını tatmin edebilir" in günümüzde daha önemli olduğunu düşünüyorum, özellikle de sıkı lisans politikası karşısında, bir arabanın hepsini tatmin etmesi en iyisidir. Sonuçta, çok sayıda lens satın alabilirsiniz, ancak çoğu insan farklı işlevlere sahip çok sayıda araba satın alamaz.
Bu, Range Rover ve Discovery'nin de misyonudur. 71 yıldır sadece SUV ve arazi araçları üreten bir marka olarak, doğal olarak kullanıcıların neye ihtiyacı olduğunu anlıyor. Her türlü duruma girebilen, sürmesi ve geçmesi rahat olan nezih, lüks bir SUV.
Dört tekerlekten çekiş sistemi, dağlarda ve sularda ilerlemek söz konusu olduğunda ayrılmazdır. Profesyonel arazi yeteneklerini tatmin etmek temelinde, sistemin asıl amacı herkes tarafından kullanılmaktır ve hızlı bir şekilde kullanılabilir. Bu, şu anda mevcut olan Land Rover arazi geri bildirim kontrol sistemi TerrainResponse'dir. İkinci nesil için geliştirildi.
Burada iki konu söz konusudur:
1. Birinci nesil sistemle karşılaştırıldığında, nasıl bir evrime sahip?
Birinci nesil arazi geri bildirim kontrol sistemi, Land Roverın amatör arazi meraklılarının profesyonel bir deneyim elde etmesini sağlamak için 2004 yılında piyasaya sürülen Discovery 3 üzerindeki ilk denemesidir. Düğme, mevcut duruma en iyi uyacak şekilde asfalt, çimen, çakıl, kar, çamur ve hatta kaya tarama modları gibi modları seçmenize olanak tanır.
İkinci nesil tüm arazi geribildirim kontrol sistemi ile birinci nesil arasındaki fark, AUTO düğmesinin eklenmesidir. Bu özellik, aracın en iyi çekişi ve performansı sağlamak için arazi ve yol koşullarını otomatik olarak algılamasını sağlar. Aracı manuel olarak kontrol etmeye karar verirseniz, modlar arasında her zaman manuel olarak geçiş yapabilirsiniz.
Açıkça söylemek gerekirse, birinci nesil sürücünün sürüş modunu seçmesi ve ikinci nesil, ilk neslin özelliklerini korurken, araca akıma uygun sürüş modunu otomatik olarak belirleyip otomatik olarak seçmesi için bir tane daha ekliyor. Bu, bir kenara oturan bir off-road ustası gibi hissettiriyor, arazi ile ilgili her şeyden sorumlu, tek yapmanız gereken direksiyon simidini ve gazı kontrol etmeye konsantre olmak.
2. Avantajları gerçek sürüşe nasıl yansıyor?
İkinci nesil arazi geri bildirim sistemi, torku ve durumu otomatik olarak ayarlamak için transfer kutusu modülünü, dönüş modülünü, motor kontrol modülünü ve ABS modülünü birleştirir. Bu, sistemin süspansiyon sertliğini kendi kendine ayarlayabilmesi için saniyede 500 kez yol koşullarını algılamak için ayarlanabilir süspansiyon süspansiyonu ve CAN veri yolu tarafından paylaşılan bir araç yüksekliği sensörü, bir araç hızı sensörü ve bir direksiyon açısı sensörüdür.
Sistem, sürücünün her türlü koşulu veya araziyi kontrol etmesini sağlar. Hem aşırı soğuk hem de aşırı sıcak bölgeleri kapsayan geniş bir sıcaklık aralığı ile dünya çapında 20 farklı ülkede titizlikle test edilmiştir ve getirdiği rahatlığın keyfini gönül rahatlığıyla çıkarabilirsiniz.
İkinci nesil arazi geri bildirim kontrol sistemi ile donatılmış bir Range Rover 3.0 V6 genişletilmiş versiyonunu sürüyoruz. Aracın "geribildirim" ve "kontrol" etmesine izin vermek için kasıtlı olarak AUTO modunu denedim.
Saha, dik yamaç ve kabuk krater tarafından oluşturulan çapraz ekseni içeren doğal bir arazi arazisi üzerinde seçildi, ancak yol yüzeyinin yapışması yağmur almadığı için kötü değildi. Dibi sürüklemekten kaçınmak için keskin taşlara dikkat etmeniz ve havalı süspansiyonun yüksekliğini artırmanız gerekir. AUTO modu yol yüzeyindeki değişiklikleri izledikten sonra, aşırı güç çıkışı nedeniyle tekerleklerin kaymamasını sağlamak için gaz kelebeği açıklığını ve vites kutusu vites değiştirme mantığını aktif olarak ayarlayacaktır.
Çapraz akslar gibi çukurlar sayesinde tekerlek kayması kaçınılmazdır.Bu sırada aracın tekerlek hız farkını izleyen sensörü, tekerlek kaymasını algılayacak ve kayan tekerleği engellemek için tekerlekler arasındaki elektronik sınırlı kayma sistemi ile kayan tekerleği frenleyecektir. Ayrıca diferansiyelin çalışma prensibi sayesinde gücün boşa gitmemesini sağlayarak aracın sıkıntıdan çıkmasına yardımcı olur. Bu sürecin metin açıklaması karmaşık görünse de, Land Rover'ın ikinci nesil arazi geri bildirim sisteminde yalnızca anlık bir eylemdir.
İkinci nesil arazi geri bildiriminin çalışma süreci, aracın iç kısmının ortasında bulunan, aracın ön ve arka güç dağılımını kapsayan multimedya ekranı, düşük hızlı dört tekerlekten çekişin dahil olup olmadığı, merkezi diferansiyelin kilitli olup olmadığı ve aracın yatay açısı ile izlenebiliyor.
Bu sistemin tüm çalışması, Land Rover Range Rover'ı daha kapsamlı hale getirmek, alıcıların arazi sürüşü taleplerini karşılarken yol konforu ve nispeten yüksek yol tutuşu sağlamaktır. Doğal olarak, zorluklara dayanabilir ve bir bekçi gibi sıkı çalışmaya dayanabilir, ancak piyasadaki "çok işlevli" otomobiliyle eşleşebilecek herhangi bir arabayı hayal etmek için yeterince mükemmeldir.
Ve size çok sorumlu bir şekilde söyleyebilirim ki, Range Rover'ı satın alan alıcıların% 90'ı onu yoldan çıkarmayacak, ancak bir Range Rover açmak dünyayı geçme arzusunu temsil ediyor. Tıpkı su hayaletleri satın alan insanların büyük çoğunluğunun mutlaka dalması gerekmediği gibi, Süper Ustalar satın alanların ille de aya gitmesi gerekmiyor.Alıcılar markanın fikirlerine ve arkadaşlar arasındaki kimlik duygusuna değer veriyor.
Son olarak, ikinci konu olan 2019 Range Rover ve Range Rover Sport'un yükseltmeleri nelerdir konuşalım. Bu konu fazla yer kaplamayacak, sebebi basit, değişiklikleri tasarımda değil, makinede değil, sadece konfigürasyonda. Eklenen konfigürasyon şu şekilde özetlenmiştir:
1. 2019 modeli, 2018 modelinde standart olarak tüm isteğe bağlı donanımlara sahip olacaktır.
2. CarPlay ve CarLife sistemlerini ekleyin.
3. Range Rover Zun Chuangshi'nin genişletilmiş versiyonu arkaya sıcak taş masajı işlevini ekledi ve koltuk arkalığı açısını, baş dayanağı yüksekliğini ve bacak direncini elektronik olarak kontrol edebilen yönetici koltuğunu yükseltti.
2019 Land Rover Range Rover ve Range Rover Sport yükseltmeleri yalnızca konfigürasyon içindir ve görünümde ve iç tasarımda herhangi bir değişiklik yoktur. Orta vadeli bir değişiklik olarak, Land Rover'ın yaklaşımı daha naziktir ve daha fazla potansiyel alıcıyı ödeme yapacak.
Ek olarak, bu makalede, Land Rover ikinci nesil arazi geri bildirim kontrol sisteminin detaylı analizine ve pratik deneyimine odaklandık.Güçlü teknolojinin yardımıyla, insan müdahalesinin biraz gereksiz olduğunu hissediyor musunuz?
Bu nedenle, arazi geri bildirim kontrol sistemine sahip Land Rover'ın yeni bir ruhu var.Eğer bir Land Rover'ınız varsa, ehliyet aldıktan hemen sonra eski bir sürücü kadar iyi off-road olabilir misiniz? Yorumlara açığız.
