Ayrıldıktan sonra tekrar tanışın, bu SUV farklı bir his veriyor
Southeast Motor'un ilk SUV'si olan DX7, hem ürününün kendisi hem de pazar rekabet gücü açısından yüksek beklentilere sahip ve gerçekten de satış açısından pazar tarafından kabul görüyor.
Aslında, yeni otomobil piyasaya sürüldüğünde, onu hızlı bir şekilde uzun vadeli teste dahil ettik. İki ay, DX7'nin ne tür bir SUV olduğunu tam olarak anlamamızı sağladı. Daha önce, Güneydoğu DX7'nin statik bir değerlendirmesini yaptık ve çarpıcı bir görünüme sahip bu SUV'nin, pek çok popüler erkek tanrıdan kesinlikle daha az çekici olmadığını gördük. Bugün tekrar görüştükten sonra aradaki fark, daha fazla kapasiteye ve daha fazla güce sahip 2.0T versiyonunun karşımızda olması ki bu da DX7 modelinin amiral gemisi gücü. Bu nedenle, yakışıklı erkek tanrının eşit derecede şık çalışıp çalışmadığını görmek için bu test sürüşünün odak noktası, açıkça bu 2.0T + 5MT'nin güç performansına ve genel sürüş stiline düşüyor.
Görünüşe ek olarak, erkek tanrının yakınlığı da çok önemlidir.
DX7 serisinin tamamı, farklı eşleştirme gereksinimlerine göre 5MT, 6MT ve 5AT dişli kutuları ile donatılmış iki güç sistemine, 1.5T ve 2.0T motorlara sahiptir. 2.0T güç parametreleri: maksimum güç 143kW / 5600rpm, maksimum tork 265Nm / 2400-4800rpm ve yalnızca 5MT dişli kutusu ile donatılmıştır. Sadece verilere ve donanıma bakıldığında, DX7 zaten giriş seviyesi küçük bir çelik tabanca olarak görülüyor, ancak böyle bir SUV üzerinde ne tür bir kimyasal reaksiyon meydana geleceğini gerçekten denemeliyim.
Turboşarj çalışma hızına girmese bile, büyük temel deplasman yardımından yararlanarak, DX7'nin başlangıcındaki düşük tork gövdeyi sürmek için nispeten kolaydır.Bu, küçük deplasmanlı turboşarj artı debriyaj kombinasyonuna kıyasla bir avantajdır. Makul hale gelir, gaz ve debriyaj kontrolü nispeten kolaydır, bu nedenle bir yokuşta başlasanız bile, durmak kolay değildir.Tabii ki, manuel şanzıman DX7 ayrıca sürücünün başlangıçta durmaktan duyduğu utancı daha da azaltan yokuş yukarı bir destek fonksiyonuna sahiptir. Görünüşe göre acemiler için bile, erkek tanrı ulaşılamaz ve çok arkadaş canlısı değildir.
Yalan söyleme, Takumi bana bu SUV'nin ayak parmağı yapabileceğini söyledi
Sürüş ergonomisi açısından, DX7 gaz pedalı yerde ayakta durma ayarını benimser Gaz pedalı kısa olmasına rağmen, aynı zamanda gaz pedalının açıklığını doğru bir şekilde kontrol etmesine yardımcı olur. Üç pedalın yüksekliği ve açıklığı makul bir şekilde düzenlenmiştir ve ayak hissi oldukça gerçektir. Aslında, sürüş kontrolü için daha yüksek bir arzunuz varsa, Takumi'nin kendinize sahip olmasına ihtiyacınız yok, bunun ayrıca parmak hareketleriyle pratik yapmak için iyi olan manuel şanzımanlı bir araba olduğunu göreceksiniz. Engeller arasında geçiş yaparken el daha az sarsıntılı hissediyor ve daha çok solunduğunu hissediyor. Ayak parmağı hareketinde ustalaştıktan sonra, tüm vites değiştirme eylemi ve otomobilin kontrolü, bir sürüş performansı otomobilinin tadıyla bile pürüzsüz ve pürüzsüz hale gelir.
Ek olarak, en hayranlık uyandıran şey, merkezi el yastığının yüksekliği ile tutarlı olan vites kolunun yükseklik ayarıdır.Sürücünün sağ eli, vites hareketini doğal olarak yatay olarak çalıştırmak için rahat bir sürüş durumu gösterecek şekilde sadece el yastığına yerleştirilebilir.
Sürüşe başladığınızda önden bakıldığında görülen geniş motor bölmesi kapağı size bunun hala büyük bir SUV olduğunu söylüyor. Kısa vites kolu ile karşılaştırıldığında, direksiyon simidi daha büyük ve saat 3 ve 9 yönündeki tutuş konumları makul. Hala dönmesi hafif. Arabanın duyarlı bir ön cephesini oluşturmak için, direksiyon simidi geri bildirim vermek için biraz döndürüldü.Büyük bir araba gövdesinden bu kadar olumlu bir tepki hayal edemiyorum.
İki "G" noktasını alın ve engellemenin güçlü zirvesine girin
2.0T'nin güç özellikleri belirgindir: 2.0L doğal emişli bir motorun düşük devirlerde performansı, küçük deplasmanlı bir turboşarjın performansı ile aynı değildir.DX7 turbo belirli bir hız gerektirir. Uyanış kabul edilebilir aralıkta.
Gaz kelebeğinin derinleşmesiyle birlikte, türbin resmi olarak güç durumuna girmeden önce türbinin hızı yaklaşık 2500 rpm'ye yükseldi, güç ilk doruk dalgasına ulaştı, ancak gaz kolu derinleşmeye devam etti ve motorun en güçlü güç performansının başlangıcı olan ikinci güç doruk dalgası planlandığı gibi geldi. 5000rpm'ye yakın olana kadar süren 3500 dev / dak patlayıcı hızına bir göz atın. 2.0T motorun iki dalgalı "G" noktasına 2500-5000rpm aralığında ustalaştığınız sürece, bu hız aralığını kullanabilirsiniz ve 2.0T gücü sizi vitesin güçlü zirvesine götürecektir. Bu tür ayarlamalar daha çok günlük kullanım senaryoları ile uyumludur.İlk kuvvet dalgası çoğunlukla şehir araçları için kullanılırken, ikinci kuvvet dalgası çoğunlukla otoyollarda sürerken hızlanma gereksinimlerini karşılamak için kullanılır.
Külkedisinin cam ayakkabıları vardır, erkek tanrıların da keskin koşu ayakkabıları vardır.
Büyük gövde boyutu, öz ağırlık ve yüksek ağırlık merkezi, özellikle tüm şasi için yüksek gereksinimler ortaya koyan çukurlarla uğraşırken, yumuşak sürüş için büyük bir testtir.
DX7'nin şasisi konfor ayarlarına yönelik önyargılı. 18 inç kalınlığında lastiklerin kullanılması aslında süspansiyonu filtrelemeye çok yardımcı oldu.İlk savunma hattı zaten çok fazla filtre uyguladı ve sonra bununla başa çıkmak için amortisörün sırası geldi. Süspansiyon sınırının sonuna ulaşıldığında, DX7'nin dört tekerleğinin desteği kafanınkinden biraz daha güçlüdür.Amaç vücudun duruşunu kontrol etmektir ve rahatlık için vücut dönmesini göz ardı edemezsiniz.
Külkedisi cam ayakkabı giyip baloya gidecek DX7 koşu ayakkabısı Wanli FLASH serisinden 235 / 55R18 beden. Önceki test sürüş deneyimine göre, DX7'nin sürüş kalitesi lastik gürültü kontrolü, kavrama performansı ve şok filtresi etkisi açısından halihazırda üstündür.
Hiç şüphe yok ki, bu 2.0T kalbi DX7'ye nakletmek, gücünü pastanın üzerindeki kremaya ulaştırdı. İkincisi, günümüzün zorlu görünümünde DX7, Southeast Motors'un Pininfarina ile işbirliğine güveniyor ve bu erkek tanrıyı daha çekici kılmak için Güneydoğu'nun orijinal tasarım gücünü birleştiriyor. Daha da önemlisi, Güneydoğu DX7 aracının dengeli performansının, 100.000 sınıf otonom SUV kampında çok iyi bir seçim olduğu söylenebilir.
