Yeni nesil Regal'in ilk testi: dokuz yıllık kaşıntı, bu araba sizi mutlu edebilir mi?
Yazma ve fotoğrafçılık: Feng Xifan @
Şeyler ne kadar güzel olursa olsun estetik bir yorgunluk olacaktır. Lin Chiling senin karın olsa bile, kaçınılmaz olarak her gün yedi yıl kaşınacaksın. Bırak dokuz yıl, yedi yıl kaşınacak mı? Regal hakkında dokuz yıl konuşuluyor Önceki model 2008'de piyasaya sürüldü ve 9 yıl oldu, normal değiştirme döngüsünden çok daha uzun.
Değişim ve değişim hakkında
Yeni Regal şüphesiz güzel, ancak Weibo'da bu konuda yorum yapan birçok kişi var. Bunu anlayabiliyorum, Laojunwei 2008'de piyasaya çıktığında, tek kelimeyle muhteşemdi. Durum, çok farklı bir görünüm tasarladığınız ve evrensel övgü aldığınız Volkswagen CC'ye benziyor. Şu anda, genel yönü koruma ve ayrıntılardan daha fazla değişiklik yapma eğiliminde olacaksınız. Regal ve CC gibi tasarımlar ancak tasarımcının ilhamının ürünü olabilir, eğer tasarımcının bu yeni stili düşünmesi konusunda ısrar ederseniz çok zor ve riskli olacaktır.
Dahası, bir arka planın anlaşılması gerekiyor. Opel / Vauxhall'ın Avrupalı muadilleri de dahil olmak üzere yurtdışındaki yeni Regal, Audi A7'ye benzer tam hatchback bir tasarıma sahip. Yabancı versiyonun kaygan bir sırtı ve doğal olarak daha dinamik görünen daha kısa bir kuyruğu var. Ne yazık ki, GM'nin Çin'deki alıcıların muhafazakarlığını dikkate alması gerekiyor, özellikle hatchback sedan hala kişiselleştirilmiş arabalar kategorisine giriyor ve satış riski çok büyük. Bu nedenle, yerli Regal hala geleneksel üç kutulu bir mimari olarak tasarlandı ve görünüş şüphesiz biraz vasat hale geldi.
Bununla birlikte, görünüşte değişmemiş görünüm altında, bu arabanın doğası aslında birçok değişikliğe uğramıştır. Otomobilin uzunluğu 4,9 metreye çıktı ve B sınıfı otomobiller arasında dokuzuncu nesil Accord'dan sonra ikinci olacağı tahmin ediliyor. Buna ek olarak, otomobilin tamamı daha hızlı ve daha alçak hale geldi ve "lüks geniş gövdeli coupe" sloganını kullanmaya daha uygun hale geldi. Arabanın ağırlığı her zaman eski Regal için eleştirildi.Yeni Regal'in uzunluğu bu kadar artacak mı, ağırlığı daha mı kötüleştirecek? Aslında bunun tersi doğru: Yeni araba 160kg daha hafif, bu da yetişkinlerin neredeyse üç ağırlığı daha az. Üreticiler, kredinin yapısal optimizasyondan ve daha yüksek mukavemetli çelik kullanımından geldiğini ve motor kapağının alüminyum alaşımından yapıldığını iddia ediyor.
İç mekan, dışarıdan daha şaşırtıcı ve tüm mimari Weilang'a çok yakın. Merkezi ekranın arayüzü de eski modele benzer. Aynısı, orta LCD ve her iki tarafında mekanik işaretçiler bulunan eski modelle aynı olan ölçüm cihazı için de geçerlidir. Çok geleneksel tasarımın altında, ACC adaptif cruise, otomatik park, Carplay, vb. Gibi birçok yeni teknoloji eklenmiştir. Ancak, çeşitli üreticilerin "silahlanma yarışı" altında, diğer B sınıfı arabalarda da bu donanımlar var, bunlara sahip olanlar daha fazla ve rekabet gücü yok. Bu arada, bu arabanın kliması pek etkili değil. Kavurucu güneşin altında, bununla yetinmek için genellikle en düşük sıcaklığa ayarlanmak zorundayız. Gerçekten Japon markalarından öğrenmemiz gerekiyor.
Regal'in iki nesli ne kadar farklı
Önceki Regal'in kişiliği, özellikle şasi çok açıktı Üç anahtar kelime kısa, zor ve hızlıydı. Bunların arasında en göze çarpan kısa olanıdır.Eski Regal süspansiyon yolculuğu çok kısadır, kısası aslında hızlıdır, tıpkı Ye Wen'nin yumruk atması gibi. Kısa süspansiyon dalgalanmalar ve çukurlardan geçtiğinde, tüm şasi çok hassas olacaktır. Araba sürerken, kaçınılmaz olarak gergin hissedeceksiniz, yolun çok açık olduğunu hissedeceksiniz ve bazen vücut aniden sallanacaktır. Yeni nesil modellerde, süspansiyon stroku önemli ölçüde daha uzundur ve güçlü kalınlık hissinin avantajı korunur. Regal 160 kilo verdikten sonra, ses yalıtım performansının düşeceğinden endişeleniyordum. Daha önce Regal sabıka kaydı vardı. Neyse ki, Regal'in ses yalıtımı önceki nesilden daha kötü değil.Tüm arabanın çok yüksek bir sürüş hissi var ve gerçekten Audi A4L gibi lüks markalara kaybetmeyecek. Aslında, Regal Avrupa'da ve rakipleri A4L, C sınıfı ve diğerleri.
Askıya alma konfora yönelik önyargılı olduktan sonra, ortaya çıkan soru, yeni Regal'in kontrolünün önemli ölçüde düşüp düşmeyeceği? Aslında eskisi kadar sıkı değil ama dağ yollarında hızlı sürdüğümde şasinin çok kavrayıcı olduğunu ve tüm arabanın çok hafif işaret edildiğini hissediyorum.160 kg'lık ağırlık azaltımının çok fazla kredi olacağı tahmin ediliyor. Otomobil gövdesi 4,9 metreyi aşsa da, sürüş sırasında çok kompakt ve hatta bir hatchback kullanıyormuşum gibi geliyor. Genel sürüş hissi aslında Audi A5 Sportback dört kapılı sedanınkine benziyor Yavaş sürüş, sürüş dokusunun çok gelişmiş olduğunu ve hızlı sürüşün kaldırılabileceğini ve geri çekilip bırakılabileceğini hissettiriyor. Audi'den bahsetmişken, yeni Regal hızlı "aptal" türüne benziyor Hızlı sürerken, sürücüler daha önce olduğu gibi tam katılım ve katılım hissini vurgulamak yerine her şeyin hafife alındığını hissediyorlar.
Daha önce Explorer'da görülen bu yeni 2.0T motor, Big Mac'i 7 saniyeden daha uzun bir sürede 100 km / saate çıkarabilir. Yeni Regal'in dinamik performansı hala çok kuvvetli, bu tür hızlı ve yoğun manzaralar doğrudan göze çarpıyor. Yetkili hızlanma verilerini açıklamadı, ancak en hızlı 2.0T B sınıfı otomobille rekabet etme potansiyeline sahip olduğunu düşünüyor. Accord'un sonraki on neslinin de 2.0T modelleri olacak ve bu da çok uzak. 9AT'den önce Explorer'daki performansı vasattı ve vites küçültme önemsizdi. Yeni Regal'e bu kez gelen 9AT, pürüzsüz ve yoğun olarak tanımlanabilir. Ningbo Dağ Yolu üzerinde yapılan test sürüşü gününde, araç hızı dağ yoluna indiğinde tek haneli rakamlar kadar düşüktü.Ana yoldan gaza çarpıldığında, tüm araç anında ve sorunsuz bir şekilde hızlanma durumuna girebildi. Sürücünün niyetini takip edebilecek böyle bir performans, genel bir şanzımanda gerçekten nadirdir.
Dinamikler çok iyi, bu arabanın eksiklikleri var mı?
Yeni Regal'ın kaptanı önemli ölçüde arttıktan sonra, arkadaki bacak mesafesi artık rakip için kaybolmadı. Hatırı sayılır bacak boşluğuna rağmen, yeni Regal hala arkada güçlü bir araba değil. Coupe tarzı çizgiler, arka sırada daha az tavan boşluğu sağlar. Daha dar yan camlar, görüş alanını daha az şeffaf hale getirir. Arka camın kapı paneline indirilmesine izin vermek için, üretici kasıtlı olarak arka camı iki cam parçasına böldü. Ancak yan camın ortasında ekstra dikey bir çizgi var ve bu da şüphesiz yan görüşü engelleyecektir.
Arka sırada hala sorun var, arka sıranın ortasında koltuk başlığı yok. Aslında birçok genel amaçlı modelde bu durum söz konusudur.Birincisi, ABD yönetmelikleri, arka camın ışık alanının belirli bir seviyeye ulaşmasını gerektirmesidir. Durum böyle olsa bile, Çin'e girdikten sonra kullanım durumu farklıdır ve nispeten çok sayıda yurt içi tam yük durumu vardır. Koltuk başlığının olmaması, ortadaki yolcunun boyun omurgasının arkadan çarpışmada daha az korunduğu anlamına gelir.
Özet: Kişilik hala sıcak ve soğuk
Yeni Regal'i beğenip beğenmediğinize bakılmaksızın, ancak en azından B sınıfı arabaları daha renkli hale getirir. Özellikle Camry ve Magotan gibi bu sıkıcı karakterleri gördükten sonra, yeni Regal, orijinal B sınıfı arabanın hala böyle oynayabileceğini keşfetmenize izin verecek. Bu arabanın tasarımı, özellikle iç mekanda çok fazla yeni fikir getiremez. Dinamik performans çok yüksek ve gerçekten lüks bir araba gibi hissettiren araba logosu oluşturuldu. Önceki nesil ile karşılaştırıldığında, arka sıra büyük bir gelişme, ancak idari olarak konumlandırılmış B sınıfı arabalarla karşılaştırılamaz Sonuçta, her iki dünyanın da en iyisi yok. Yeni Regal'in fiyatının açıklanmadığı gerçeği göz önüne alındığında, şimdilik belirli bir tavsiye seviyesi vermeyeceğiz.
[Buick Regal 2.0T İlk Test Gösterimi]
Olağanüstü avantajlar: güçlü hızlanma; 9AT akıllı ve pürüzsüz; yüksek sürüş kalitesi; belirli bir sürüş keyfi;
Ana eksiklikler: arka görüş açık değil; iç kısım tazelikten yoksun; klima zayıf.
