MultiAir nedir? VTEC'den hangisi daha iyi? JEEP 1.4T motor demontajı
Bir arabanın kaputunu açın, motorun üst kapağında yer değiştirmenin yanı sıra Honda "i-VTEC", Toyota "VVT-i", JEEP "MultiAir" gibi bazı İngilizce harfler de görüyoruz. Bekle. Harika bir motor siyahı teknolojisi gibi görünüyor, peki bunlar tam olarak nedir? JEEP 1.4T motor sökme faaliyetinden yararlanarak, bu araba motorlarındaki "siyah teknolojiye" bir göz atalım.
Benzinli motor, krank biyel mekanizması, valf mekanizması, yakıt besleme sistemi, yağlama sistemi, soğutma sistemi, ateşleme sistemi ve çalıştırma sistemi olmak üzere iki ana mekanizma ve beş ana sistemden oluşur. Şu anda, büyük üreticilerin motorları arasındaki teknik farklılıklar esas olarak valf dizisinde yansıtılmaktadır. Basit bir ifadeyle, valf mekanizması, motorun çalışması sırasında hava değişimini gerçekleştirmek için motorun giriş ve egzoz valflerini kontrol eden bir insan akciğeri gibidir.
Erken motor teknolojisinde, valf açılma süresi (valf zamanlaması) ve açılma boyutu (valf kaldırma) değişmezdir.Motor yükünden bağımsız olarak, emme ve egzoz zamanı ve miktarı aynıdır, bu çok farklıdır. Motor verimliliğinin iyileştirilmesine elverişlidir. Tıpkı bir kişinin nefes hacmi her an aynı ise, o zaman ya koşarken nefes alamaz ya da uyurken aldığı nefes tam olarak kullanılmaz. Bu nedenle, verimliliği artırmak için, çeşitli üreticiler, emme ve egzoz hacmini kontrol etme amacına ulaşmak için valf açma ve kapama süresini değiştirmek için motor kam fazını ayarlayarak VVT (Değişken Valf Zamanlaması) değişken valf zamanlama teknolojisini kullanmaya başlamıştır.
Daha sonra Honda, değişken valf zamanlamasına dayanan VTEC (Değişken Valf Zamanlaması ve Valf Kaldırma Elektronik Kontrol Sistemi) teknolojisini kullanarak ve değişken valf kaldırma etkisini elde etmek için farklı boyutlarda iki set kam kullanarak liderliği ele geçirdi. , Büyük kamı yüksek hızlarda hava girişini artırmak için değiştirmek motorun daha güçlü performans göstermesini sağlar.Bu, Honda hayranları tarafından sıklıkla adlandırılan "VTEC en iyisidir" ve "patlayıcı TEC" nin kaynağıdır.
Bugün demonte ettiğimiz JEEP 1.4T motor, MultiAir elektronik kontrollü hidrolik valf kontrol teknolojisini kullanıyor.Sökme şemasından, emme eksantrik milini ortadan kaldırdığını ve yerine bir MultiAir modülü ile sadece egzoz eksantrik milini bıraktığını görebiliyoruz. , Ve şimdi motorların çoğu DOHC çift üstten eksantrik mili yapısını kullanıyor.
MultiAir modülünün çalışma prensibi aslında çok basittir.Motor üzerindeki egzoz eksantrik mili üzerindeki egzoz valfini açan geleneksel 8 kama ek olarak, MultiAir modülündeki silindir külbütör kolunu itmek için 4 kam eklenmiştir. Böylece giriş valfini açmak için gereken yağ basıncını üretir. MultiAir modülündeki dört solenoid valf, dört set itme çubuğunun yağ devrelerinin açılıp kapanmasını kontrol etmek için kullanılır.Motor ECU, solenoid valfler kontrol edildiği sürece giriş valfinin zamanlamasını ve kalkmasını kontrol edebilir. Tüm sistemin en karmaşık kısmı ECU'nun ayarlanmasında yatmaktadır ve elektronik bileşenlerin güvenilirlik gereksinimleri nispeten yüksektir.
MultiAir teknolojisinin kullanımıyla, bu 1,4T motor, farklı çalışma koşullarının ihtiyaçlarını karşılamak için giriş valfinin zamanlamasının ve kaldırılmasının kademesiz ayarlanmasını sağlayabilir ve hatta aynı giriş sürecinde giriş valfini iki kez elde edebilir. Aç. Teknik olarak, Honda'nın en yeni i-VTEC teknolojisi, giriş valfini açmak için farklı boyutlarda kamları değiştirerek valf kaldırma ayarını gerçekleştirir.Bu nedenle, yalnızca 2-3 sabit valf kaldırması değiştirilebilir ve kademesiz ayarlama mümkün değildir.
Yukarıdaki şekilden, MultiAir modülü tarafından kontrol edilen farklı çalışma koşulları altında giriş valfi açma ve kapama stratejilerini görebiliriz.Siyah çizgi standart valf açma eğrisidir, kırmızı ve mavi çizgiler MultiAir teknolojisini kullandıktan sonraki açılma eğrileridir ve X yönü eğrisi gösterir Açılma süresi, Y yönü açılma boyutunu temsil eder ve koordinat ekseni motorun çalışma durumunu temsil eder. B'nin düşük hız ve düşük yük olması durumunda giriş valfinin iki kez açıldığı, D orta hız ve düşük yük ve E orta hız ve orta yük olduğunda valf önceden açılabildiği görülmektedir.Bu sırada emme ve egzoz valfleri aynı anda açılmaktadır. Açılma süresi artar ve egzoz gazının bir kısmı ikincil yanma için silindirde kalır, bu da nitrojen oksit emisyonlarını azaltabilir. Aynı zamanda, D orta hızda ve düşük yükte olduğunda iki hava giriş modu (kırmızı çizgi ve mavi çizgi) sağlar.
JEEP'in MultiAir teknolojisine ek olarak, BMW tarafından kullanılan Valvetronic elektronik valf teknolojisi, kademesiz valf kaldırma ayarını da başarabilirken, BMW'nin yöntemi, daha iyi sonuçlara sahip ancak daha yüksek maliyetlere sahip bir motorla çalıştırılan karmaşık bir mekanik yapı aracılığıyla gerçekleştirilir.
Öyleyse, daha gelişmiş değişken valf teknolojisinin kullanılması, JEEP'in 1.4T motorunun daha çevre dostu ve daha güçlü olduğu anlamına mı geliyor?
Kılavuzda kullanılan 1.4T motor MultiAir teknolojisine sahiptir.Freeman'da MultiAir teknolojisine sahip olmayan 1.4T motorla karşılaştırıldığında, maksimum tork 20 Nm artırılır, maksimum güç 11 kW artırılır ve 100 kilometrede yakıt tüketimi 0,5L azaltılır ( Aynı araçta). MultiAir teknolojisinin kullanımının motor performansını ve yakıt tüketimini büyük ölçüde iyileştirdiği görülebilir.
Piyasadaki ana akım motorlarla karşılaştırıldığında, bu avantaj o kadar belirgin değil. JEEP 1.4T'nin maksimum gücü, Volkswagen 1.4T'den 11 kilowatt daha yüksek, GM 1.5T'ye bile yakın. Litre güce dönüştürüldüğünde, temelde Honda 1.5T ile aynıdır.Maksimum tork ilk sırada Volkswagen ve GM ile bağlanır, ancak maksimum tork çıkış hızı 4 motorun en yükseği, yani veri açısından bakıldığında hızlanma başlangıç performansı daha zayıf olacaktır.
JEEP'in bu 1.4T motoru, silindirde direkt enjeksiyon teknolojisini kullanmaz ve silindir kapağında entegre bir egzoz manifoldu yoktur.Silindir bloğu malzemesi dökme demirden yapılmıştır.Üreticiye göre, bu maliyet faktörlerinden kaynaklanmaktadır.Bu önlemler yukarıda belirtilmiştir. Her ikisi de motorun yakıt tüketimini etkili bir şekilde azaltabilir, bu nedenle daha gelişmiş MultiAir teknolojisinin kullanılmasına rağmen, JEEP'in 1.4T motoru, kılavuzda Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı tarafından 100 kilometrede yalnızca 7,2L yakıt tüketimi sağlayabilir (1455 kg). Referans için aynı 1.4T Volkswagen Tiguan'ın (1545kg) yakıt tüketimi yüz kilometrede 6,9L'dir.
Genel 1.5T motor
Dört motor arasında JEEP ve Volkswagen motorları triger kayışları, Honda ve GM ise zamanlama zincirleri kullanır.Geçmişte kayış düşük gürültü ve düşük maliyetli olma özelliğine sahipken zincir bakım gerektirmez olma avantajına sahiptir. Bununla birlikte, üreticiye göre, bu JEEP üzerindeki kayış, 100.000 kilometre bakım gerektirmeyen kaliteye ulaşabilir.Teknolojinin gelişmesiyle birlikte, ikisi asimile olma eğilimindedir.
Hondanın 1,5T motorunun, Honda'nın gurur duyduğu i-VTEC teknolojisini kullanmadığını belirtmek gerekir. Bunun yerine, temelde VVT ile aynı olan VTC'yi kullanır. Bu yalnızca Çin için değil, Maliyet, küresel olarak tek tip kabul edilir.
sonuç olarak
JEEPin 1,4T motoru, giriş valfi zamanlamasının ve kaldırmasının sürekli olarak ayarlanmasını sağlamak için endüstrinin en gelişmiş MultiAir teknolojisini kullanır ve güç performansı sektörün lider düzeyine ulaşır. Ancak, sektörde hala uygulanmamış birçok yaygın motor teknolojisi vardır. , Sonuç olarak yakıt tüketim seviyeleri hala rakiplerin gerisinde kalıyor.
Teknik açıdan, MultiAir şüphesiz VTEC'den daha iyi, ancak Honda 1.5T'nin gerçek motor performansında hala bir avantajı var. Her ikisinin de maliyet nedeniyle yatırılmamış teknolojilere sahip olduğu gerçeği göz önüne alındığında, JEEP'in bu 1.4T motorda silindir içi direkt enjeksiyon gibi yaygın teknolojileri kullanması durumunda, i-VTEC kullanan Honda 1.5T ile uyumlu olabilir mi? Ya I.Dünya Savaşı?
