Geely yeni bir enerji kardeşi mi olmak istiyor? Korkarım ki BYD aynı fikirde olmayacak
Geçtiğimiz yıl Mayıs ayında Geely, yeni enerji araçları çağına girişini işaret eden "Akıllı Motor" güç sistemini piyasaya sürdü. Sadece bir yıl sonra, Singapur'daki Geometry A konferansında An Conghui, Geely'nin yeni enerji çağında lider olacağına işaret etti.
Yeni enerji çağına girmekten lider olmaya kadar, BYD bu süreçte 10 yıl alırken, Geely'nin lider olması yalnızca bir yıl sürdü.
Basın toplantısında Geely, Geometri A'yı "Doğu Yarımküre'deki en iyi saf elektrikli araba" olarak tanımladı. Geely bir kez daha birkaç sonucunu tanıtmak için aşırı derecede çarpıtılmış propaganda yöntemleri kullandı. Basın toplantısında, az önce gördük. Bir Conghuinin Geometri Anın adlandırma açıklaması ve gelecekteki yeni enerji piyasası hakkındaki iyimserliği, Geometri Anın "Doğu Yarımküre'deki en iyi saf elektrikli araba" olarak adlandırılabileceği argümanı için temel bir açıklama yapmadı.
Öyleyse BYDnin BYD Qininin dünyadaki en iyi "Çin yapımı" saf elektrikli otomobil olarak kabul edilebileceğini düşünebilir miyim? Sonuçta, hile hakkında konuşmak istiyorsanız, her otomobil şirketi marjinal abartı olmadan ürün merkezini değiştirebilir.
Şaşırdığım şey, Geometri A'nın neden "Doğu Yarımküre'deki en iyi elektrikli araba" olarak adlandırıldığı? An Conghui'nin yeni enerji çağında lider olmak için söylediği şeye gelince, korkarım bu bir sloganla yapılamaz.
Ben BYD platformundan değil, nesnel bir olgusal ifadeden yanayım. Yerel yeni enerji alanında, BYD hala sarsılmaz patron. Kulübeye yeni giren yeni bir enerji niş olan Geely, daha önce Emgrand EV ve Geely'nin kendi Cao Cao'una güveniyordu. Küçük başarılar, ancak gerçek yeni enerji piyasasında, "lider" olmayı bırakın, "lider" olarak adlandırılamaz.
Veriler, BYD'nin 2018'deki yeni enerji satışlarının, plug-in hibrit ve saf elektrik satışları da dahil olmak üzere 247.800 araca ulaştığını gösteriyor.Bunlardan, yüksek kaliteli ürünler Tang serisi, orta seviye Song ve Qin serisi ürünler iyi satıldı ve BYD aynı zamanda Çin'deki en büyük batarya. Üreticiler sadece mükemmel üçlü elektrik teknolojisine sahip olmakla kalmaz, aynı zamanda eksiksiz bir yeni enerji ürünü taban birikimine de sahiptir.
Geely'ye baktığımızda, 2018 itibariyle, Geely'nin yeni enerji satışları sadece 68.000 adetti.Geçen yıldan bu yana, bir güç bataryası şirketi kurdu ve şu anda bağımsız üç elektrik teknolojisine sahip değil. Eksiksiz ve sistematik bir yeni enerji ürün matrisine gelince Geely hala eksiktir Mevcut Geely sisteminde satılan tek yeni enerji modeli Borui ve Emgrand.
Satış, teknoloji ve yerleşim açısından Geely'nin BYD ile büyük bir boşluğu var Geely'nin arabaları iyi satış yapsa da yeni enerji alanındaki performansı gerçekten yetersiz, itiraf etmek gerekir.
Yeni enerji araçlarının en önemlisi, piller, motorlar ve elektronik kontrolden başka bir şey değildir. Şu anda BYD, kendi kendine üretim ve hatta pil satışlarını tam olarak gerçekleştirdi, ancak Geelynin pillerinin hala Ningde dönemi tarafından sağlanması gerekiyor. Örneğin, yakın zamanda listelenen Geometry A, Doğu Yarımküre'deki en iyi sürüş elektrikli otomobil olarak biliniyor. Güç pili hala kendi kendine üretilmiyor. Bu kendi başına üretilen ve kullanılan BYD'ye göre yetersizdir. Bu noktada BYD, Geely'yi tamamen ezebilir ve önce bataryayı konuşturabilir.
Motorlar ve elektronik kontrol ne olacak? BYD Tang, Qin Yi veya Song kullananların BYD'nin motor ve enerji tüketimi açısından gerçekten yeterince iyi olduğunu hissettiğine inanıyorum, en azından Çin'de, Geometry A'ya hangi sabit mıknatıslı senkron motorun olduğunu sorabilirsiniz. Dış kaynaklı mı yoksa kendi kendine mi üretiyor? Ancak size BYD'nin sabit mıknatıslı senkron motorlarının zaten kendi kendini üretmeyi başardığını ve eksiksiz bir çekirdek teknolojiler setine sahip olduğunu söyleyeyim.
Motor ve güç bataryası BYDnin Geelyinden çok daha az. Geometry Anın Doğu Yarımküredeki en iyi elektrikli araba olduğunu söylemenin ne gibi bir avantajı olduğunu bile bilmiyorum.
Elbette anlaşılması kolay. Sonuçta Geely Geometry A'nın en büyük avantajı şekil tasarımında yatıyor. Ji, bilim kurgu konfigürasyonunu ve bilim kurgu tasarım dilini tanıtmak için çok fazla enerji kullandı. Eski stil Bo Yue'deki "en Amerikan SUV". Rutin Geometri A'da tekrarlanmaya devam ediyor, ancak temel teknoloji ve platform teknolojisinden bahsetmiyor.
Daha fazla araştırmadan sonra, "özel platform" olarak bilinen bu yepyeni Geometry A'nın aslında Emgrand GL'ye dayandığını, aynı gövde boyutuna ve aynı dingil mesafesine sahip olduğunu ve genel tasarımın da bulunabileceğini keşfettik. İpuçlarını görünce, saf elektrikli bir yerel platform bile olmayan Geometry A, yeni bir enerji "lideri" olmak istediğinizin reklamını yapmak için neyi kullanın?
Son olarak konuşalım. Emgrand GL ile aynı dingil mesafesine, dingil mesafesine, genişliğe ve hatta süspansiyon formunun yüksekliğine sahip A geometrisi gerçekten orijinal platform tarafından mı üretildi? Sanden için özel olarak tasarlanmış pil takımı, motor ve devre düzeni olmadan, gerçekten sürülmesi gereken en iyi elektrikli otomobil olarak adlandırılabilir mi?
Burulma kirişli arka süspansiyondan ve tamburlu bataryadan petrolden elektriğe değiştirilemeyen bir başka yeni ürün olduğu anlaşılıyor, ancak Geely bayrağı sallamak için kullanmak istiyor.
Elektrikli araçlar için en önemli şey Sanden'dir. BYD'nin Sanden teknolojisini tamamlaması 10 yıl sürdü. Geely'nin satın alma ve satın alma araştırma ve geliştirme döngüsünü kısaltabilse de, yeni enerji pazarını gerçekten yakın zamanda konuşlandıran Geely bir lider. Satış hacmi veya temel teknoloji ve operasyonel deneyim açısından, yalnızca pazarlama düzeyinde kalabilir.
Kararlı bir şekilde elektrikli arabalar üreten BYD ile karşılaştırıldığında Geely biraz daha yaşlı, bu yüzden belinizi parlatmamaya dikkat etmelisiniz.
