Pazar için bağımsız markalarla rekabet eden Beijing Hyundai'nin satış büyümesi krizlerle dolu
Haziran ayında Beijing Hyundai, yıllık bazda% 148,4 artışla 87.052 araç satışı gerçekleştirdi ve Leading, yıllık% 739,7 artışla 20.120 araca ulaştı. Son aylarda hızla yükselen satışlar, pusun dağıldığını öngörüyor gibi görünüyor Pekin Hyundai gerçekten devrildi mi?
Beijing Hyundai'nin satışları neden yükseliyor?
Aslında cevap çok basit, fiyatı düşürün.
Leading, Mingtu, Tucson ve Yuedong'u örnek alırsak, en yüksek kapsamlı indirimler sırasıyla 20.000, 25.000, 26.000 ve 10.000'e ulaşabilir. Benzer bağımsız marka modelleriyle karşılaştırıldığında, fiyat aralığındaki örtüşme zaten çok yüksek. ix35 ve Rena, bağımsız markalarla doğrudan fiyatlandırmadan PK'yi başlattı.
Ortak girişim markasının dış giyim eşyası + bağımsız markanın fiyatı gerçekten de Beijing Hyundai'nin birçok tüketiciyi cezbetmesini sağladı. Tianya Jun'un ziyaretine bakılırsa, durum gerçekten böyledir.
Örneğin, kapı ve pencere işi yapan Bay Wang, orta büyüklükte bir araba satın almak istiyor. Birçok araba gördükten sonra Bay Wang, Mingtu ve Borui fiyatlarının daha uygun olduğunu ve gereksinimlerini karşıladığını düşünüyor. Borui'de daha fazla alan olmasına rağmen, Mingtu Ortak girişim arabasının kimliği sonunda Borui'den vazgeçmesine neden oldu.
Uzun saatler çalışmayan Bay Li, ix35 Zhiyong Changlian versiyonunu beğendi. Auto Tianya'ya daha önce Boyue ve Roewe RX5'i düşündüğünü söyledi. Sonunda ix35'i seçmesinin nedeni 150.000'den az olan fiyatın kendisinde olmasıydı. Bütçe dahilinde, ikincisi, bu arabanın daha iyi bir görünüme ve daha kapsamlı bir konfigürasyona sahip olması ... En önemli şey, Bay Wang gibi, onun da ortak girişim arabaları satın alma eğiliminde olması.
Çaresiz mi yoksa kasıtlı mı?
Beijing Hyundai, Çin'e girişinin başlangıcında, düşük fiyat stratejisi ve çok kuşaklı satışlarla hızlı bir şekilde pazarı açtı ve iyi satışlar elde etti. Bununla birlikte, son yıllarda bağımsız markaların güçlü yükselişi altında, Beijing Hyundainin marka gücü ve fiyat sistemi eşi benzeri görülmemiş bir şekilde karşılaştı. Sonuç olarak, tüketicilerin tüketim talebi fiyat önceliğinden kalite önceliğine ve marka önceliğine kayarken, ikinci sırada fiyat faktörleri yer alıyor.
Öyleyse, Pekin Hyundai neden terminalde fiyatları önemli ölçüde düşürmek zorunda?
Geçen yılki fiyat indirimi düşüşü tersine çevirmek için çaresiz bir hamle olsaydı, bu yılki Pekin Hyundai üç nedenden dolayı düşük fiyat stratejisinde ısrar etmeye devam etti:
Her şeyden önce, uzun vadeli önemli fiyat indirimlerinin olumsuz etkisi halihazırda ortaya çıkmış olabilir, bu sadece fiyat sistemini bozmakla kalmamış, aynı zamanda tüketicilerin zihninde doğal bir düşük fiyat izlenimi oluşturmuştur. Daha büyük değilse bağımsız marka modellerinin güçlü yükselişiyle birleştiğinde Tavizler tüketicileri satın almaya çekmek zordur.
İkincisi, Hyundai hala piyasada güçlü rekabet gücüne sahip modellerden yoksun. Örneğin, en yüksek satış hacmine sahip lider uzun süredir değiştirilmemiştir veya değiştirilmemiştir.Mevcut modelin geçtiğimiz yılın sonunda lanse edilen sadece bir yıl dönümü özel baskısı vardır ve üretimden kaldırılmıştır. Hyundai'nin ürün gücü açısından da özellikle kendi marka modelleriyle açık bir boşluğa sahip olan akıllı arabağlantı konusunda eksiklikleri var ve devasa rekabet baskısı altında tükenmiş durumda.
Üçüncüsü, Sonata 9 ve Mingtu gibi orta-üst düzey modellerin başarısızlığı da Beijing Hyundai'nin marka imajını iyileştirmesini zorlaştırdı ve premium marka yeteneği ciddi şekilde düştü.Pekin Hyundai, yeni arabaların fiyatını artırma niyeti nedeniyle yeni arabaların fiyatını artıramadı. savaş.
Zayıf yeni araba satışları, Pekin Hyundai krizde
Nisan ayında Beijing Hyundai, sportif görünümü ve iyi güç performansı ile büyük ilgi gören küçük SUV ENCINO'yu piyasaya sürdü ancak satış açısından bu otomobil beklenen hızlı hacme ulaşamadı Nisan ayında satış hacmi 4.385 oldu. Mayıs ayında 604 araç satılırken, Haziran ayında sadece 145 araç satıldı, sonraki satış eğilimleri şimdiden oldukça karamsar.
Eski modeller açısından, önde gelenlere ek olarak, neredeyse tüm düşüşler. Bir zamanlar ayda 20.000 adet satan Tucson'u ele alalım, örneğin, daha önce 10.000 adedin üzerinde sabit kaldı ve satışlar o zamandan beri düşüyor. Mevcut satışlar 2.000 adede düştü; bu yılın başında satışları sadece çift haneli olan Yuena için de geçerli. Ayrıca ix25'in önceki satış ücreti de iyi değil.Haziran ayında 9.460 araç olmasına rağmen, bu yılın ilk yarısındaki kümülatif satışlar sadece 30.000'in üzerinde, bu da Beijing Hyundai'nin beklentilerinin dışında.
Beijing Hyundai'nin bu yılın ikinci yarısında LAFESTA (coupe tipi) ve Yuedong RV dahil olmak üzere 5 yeni otomobil piyasaya süreceği anlaşılıyor. Bunlara Sonata 9 plug-in hibrit versiyonu, önde gelen plug-in hibrit versiyonu ve diğer yeni enerji kaynakları da dahil. Model. Beijing Hyundai için, bu plug-in hibrit araçlar politika yemeklerinden başka bir şey değil ve satışlardaki artış tabii ki sınırlı.
sonuç olarak
Bu nedenle, bu yılın ilk yarısındaki yıllık satış artışına rağmen, Beijing Hyundai'nin statükosu iyimser değil.Bir yandan artış, geçen yılın aynı dönemindeki düşük satış performansından kaynaklanıyor, ikincisi ise satışlardaki artışın fiyat indirimlerinden kaynaklanması ve sürekli fiyat indirimlerinin zarar vermesi. Beijing Hyundai'nin marka gücü. Geely, SAIC, Changan ve diğer kendine ait markalı ürünlerin sürekli iyileştirilmesiyle, yeni otomobiller zayıf hale geldi ve emektarları düşen satış belirtileri gösteren Beijing Hyundai'nin hala krizde olduğu söylenebilir.
