Ayda 600 birimden az satıyor ve hiç kimse 30.000 dolarlık bir düşüşün ardından satın almıyor. Bu araba Platinum'dan bile daha kötü
Spor otomobil pazarında, esas olarak yaklaşık 250.000 spor arabadır. Çin'de bu pazarda hala çok sayıda model bulunmaktadır. Araba şirketleri iki araçlı bir strateji uygulamaktan hoşlanırlar. Bir B sınıfı otomobil, ticari kullanım için konumlandırılmıştır ve diğeri için konumlandırılmıştır. Volkswagen'in Magotan ve CC'si, Toyota'nın Camry ve Reiz'i, Ford'un Taurus ve Mondeo'su, Honda'nın Accord Platinum ve Nissan'ın Teana ve Cima'sı gibi sporlar, ancak hangi otomobil en kötü hibrit? Herkesin kalbinde bir numara vardır.
Burada yaşadığım en üzücü şey, spor otomobil pazarına giren son oyuncu Nissan Sima oldu. Satış hacmi açısından Mondeonun aylık satışları yıllık satışları için yeterli. Aslında Nissan Sima söz konusu olduğunda, bu hala biraz köken. Kuzey Amerika pazarında lüks bir spor model olan bu model, 4.5L V8 motorla donatılmış yüksek beygir gücüne sahip bir modeldir ve fiyatı yaklaşık bir milyondur.
Ülkeye giren Nissan Sima zaten sekizinci nesil model ve konumu gayet net.Teana ile iki araçlık bir strateji oluşturuyor ve Teana ile bir platform paylaşıyor, bu da Simma'yı lüks bir arabadan sıradan bir arabaya dönüştürüyor. B sınıfı bir spor otomobil, bu aslında rekabet gücünü arttırmanın çok iyi bir yolu, ama ters etki, aynı seviyedeki fiyat avantajı ve Çinliler bu gülünç görünüşü kabul edemiyor vs., bunlar Sima'yı başarısız bir oyuncu yapmak için yeterli.
Ama Nissan Simma o kadar kötü mü? Görünüm açısından, bu, sınıfının en kişisel ve yolda sürerken en çekici olanıdır.Nissan, tasarım biçiminde ailenin en son tasarım konseptlerini, her şeyden önce V-Motion ızgarayı birleştirmiştir. Oldukça avangart ve oldukça tanınabilir ... Keskin bir far tasarımıyla, bunun Nissan Cima olduğunu ilk bakışta hatırlayabilirsiniz ve abartılı kişiliğin ana özellik olduğunu.
İç mekan, dış cephe kadar abartılı ve karakteristik değil, ancak bu iç mekan Ward'un ilk on iç mekanı ünvanını kazandı.Şekil çok özel ve karmaşık çizgiler o kadar yetenekli görünmüyor, ancak malzemeler mükemmel. Evet, başlangıç fiyatının aynı seviyeden onbinlerce daha pahalı olmasının sebeplerinden biri de budur.Yumuşak kalıplama işleminin orta konsolu da birçok yerde deri ile sarılır.Ayrıntılar iyi işlenmiş ve 8 inçlik merkez kontrolü büyük. Navigasyon, Bluetooth telefon ve eğlence genişletme gibi ekranlar mevcut ve alt kısımda BMW'nin iDrive'ına benzer bir kontrol düğmesi var, bu yüzden başlamak zor değil.
Sima, Nissanın en gelişmiş aktif güvenlik sistemi olan, EB çarpışma öncesi akıllı fren destek sistemi, EAPM hızlandırıcı yanlış adım atan akıllı düzeltme sistemi, MOD hareketli nesne + yaya algılama ve erken uyarı sistemi, BSW içeren i-SAFFTY akıllı çarpışma önleyici güvenlik sistemi ile donatılmıştır. Kör bölge uyarı sistemi, LDW şeritten ayrılma uyarı sistemi, CTA ters araç yan uyarı sistemi, DAA sürücü yorgunluk uyarı sistemi ve AVM panoramik görüntü sistemi.
Ancak gücün eşleşmesi üzücü ... Nissan Sima 2.5L L4 emişli motor ile donatılmış, model QR25DE Bu motor oldukça tanıdık.Teana ile aynı motor, maksimum 186 beygir gücü ile. En yüksek tork 234 N · m olup, 7 vitesli CVT sürekli değişken şanzımanla eşleşir. Aynı seviyedeki Mazda Artz'ın 2.5L motoruyla karşılaştırıldığında, maksimum güç 192 beygir gücü ve maksimum tork 252 Nm'dir.Parametreler Sima'ninkinden daha iyi, ancak fiyatı onbinlerce daha düşük. Zayıf satışların nedeni, iyi bir V6 kendinden emişli motor olmadan bu kadar kendinden emin olmanın imkansız olmasıdır.Bu nedenle, Cima'nın kötü satış yapmasının birçok nedeni vardır.Aynı seviye ile karşılaştırıldığında, karşılaştırmalı bir fiyatla ortaya çıkar. Süspansiyon açısından, bir ön McPherson bağımsız süspansiyon ve bir arka trapezoidal kontrol kolu bağımsız süspansiyon kombinasyonunu kullanır.
