Lidarın maliyeti hala yüksek İnsansız sürüşün özü nedir?
İnsansız sürüş söz konusu olduğunda, en doğrudan izlenimimiz, tavandan çıkıntı yapan silindirin aslında lidar dediğimiz şey olduğudur. Google'ın ikinci nesil sürücüsüz arabasına takılan lidar, 70.000 ABD dolarına kadar satılıyor, bu da testte kullanılan arabanın iki katı fiyatına eşit (Prius modifikasyonu)!
Bu nedenle, çoğu insan sürücüsüz otomobillerin popülerleşmesini nihayet gerçekleştirmek için lidar maliyetini düşürmenin kesinlikle anahtar olduğuna inanıyor. Ancak lidarın maliyeti düşülemezse, insansız sürüş çağını gerçekten kucaklayamaz mıyız?
Aslında öyle değil.Örnek olarak Tesla'yı ele alalım Üretimdeki tüm mevcut modeller Autopilot2.0 donanımı ile donatılacak ve yeni otopilot sistemi en yüksek otopilot seviyesine (Seviye 5) ulaşabilir.
Bu donanım setinde 8 kamera ve 12 yeni ultrasonik sensörün yanı sıra bir ileri algılama radarı Huluxia'nın dikkatini çekti. Araştırmadan sonra Tesla'da kullanılan algılama radarı, diğer ana akım insansız sürüş araştırma ve geliştirmelerinde kullanılan lidar değil, milimetre dalga radarıdır.
Birincisi, lidarın mevcut maliyeti çok pahalıdır ve ikincisi, doğruluğunun yağmur, kar ve sis gibi aşırı hava koşullarında çok fazla düşeceğidir.Güncel seri üretilen modeller için lidar hiç de optimal bir seçim değildir.
Ancak otonom sürüş alanında uzmanlaşan otomobil şirketleri için lidar'ın rolü temelde veri toplamada, lidar'ı her zaman reddeden Tesla bile modellerine lidar yüklemekten istisna olmayacak. Ölçek.
Açıktır ki, lidarın yüksek maliyeti ve aşırı yağmur ve karın ciddi etkisinden, lidarın gelecekte insansız sürüşün anahtarı olmayabileceğini biliyoruz. İnsansız sürüşü belirleyen temel faktör aslında herhangi bir donanımla ilgili değildir.
Veri biriktirme ve büyük veri işlemlerinde daha fazlası olmalıdır. Şu anki sürücüsüz teknoloji sadece yeni doğmuş bir bebek gibi ... Karmaşık dünyayı anlamayan biri, ancak bir sorunla karşılaştığında ağlayacaktır. Bu, mevcut en basit kör nokta algılama sistemine eşdeğerdir.Bir tehlike algılandığında, yalnızca kısa yanıtlarla bir alarm gönderebilir, ancak sorunu aktif olarak çözemez.
Arka planda veri birikimi ve büyük verinin sürekli optimizasyonu ile, araç seyir şeridinden saptığında, sistem sadece kısa cevapla alarm vermekle kalmayacak, aynı zamanda aracın doğru yola gitmesini sağlamak için sürüş yönünde aktif olarak müdahale edecektir. Gelecek olursak, bu bizim en yaygın ADAS destekli sürüş sistemimiz.
Yıllarca biriken veri birikiminden sonra, aracın önünde ne kadar acil olarak şerit değiştirirseniz değiştirin? Veya kaygan bir yolda yağmur ve kar? Veya çeşitli potansiyel tehlikelerle başa çıkmak için? Devasa veritabanı insansız yeni doğan bebeğin milyonlarca veya on milyonlarca simülasyon almasına izin verdiğinden, doğal olarak tüm sistem çok daha olgun olacak, sadece temel insansız görevleri tamamlayamayacak, hatta karşılaşabilir bile. Acil bir durumda, size en iyi kaçınma yolunu verecektir.
Sürücüsüz teknolojinin tamamının olgunlaşmasının anahtarı, temel trafik yolu veritabanlarının birikiminde yatmaktadır. Ama kaç mil olgun kabul edilebilir? Google'ın insansız sürüş durumuna bir göz atalım. Google'ın test arabasının şu anki insansız sürüş kilometresi 2 milyon milden fazla birikti, bu 300 yıllık sürüş deneyimine eşdeğer, ancak Google için hala pazara sunulamaz.
Google'ın muhafazakar sürücüsüz test araçlarının aksine Tesla, veri birikimi açısından gerçekten daha agresif. Autopilot2.0 donanımı yüklü tüm Tesla araçlarında, her sürücünün verileri bulut aracılığıyla Tesla genel merkezine iletilecek. Tesla'nın veri birikiminin sadece laboratuvardaki modelle sınırlı olmadığı, dünya çapında 300.000'den fazla Tesla'nın büyük veri için bilgi kaynağı sağlayacağı söylenebilir.
Bir araba yılda 10.000 kilometre koşsa bile, Tesla'nın veri toplamasının yılda 3 milyar kilometreye ulaşabileceğini hayal edin.Bu veri seviyesi, Google'a kıyasla canavar düzeyinde bir büyüme. Sermaye piyasasının neden Tesla'nın çevrimiçi bir otomobil şirketi olduğuna inanmaya daha istekli olduğunu anlamak zor değil Sonuçta, arabalara davranış biçimleri esasen geleneksel arabalardan farklı.
