Bu, yurtiçinde harika, iki kapılı iki koltuklu, yüz kırmak için 4,6 saniye, mizaç Porsche 911'den daha aşağı değil.
Sizinle tartışmam gereken bir sorum var Bir spor araba çok mu nadirdir veya kaç defa bir spor araba gördünüz? Şu anda spor otomobilin tanımı aslında çok belirsiz.İki kapılı, iki koltuklu veya üstü açılabilir, yeterli performansa sahip olduğu sürece veya birkaç süper otomobil markasından standart spor otomobiller olarak kabul ediliyor, tabii ki bu kesin. Ancak Porsche 718 gibi piyasadaki en giriş seviyesi spor arabaların bile caddede yaygın olmadığına inanıyorum. Bu fiyata bir arabayı alabilen pek çok insan var ama gerçekten bir spor araba seçen daha az insan var Sonuçta pratik kullanımı düşünmek gerekiyor.Spor arabalar genç tüketiciler için daha uygun. Ancak genellikle gençler bir spor arabaya paraları yetmiyor ya da bir spor arabaya sahip olduklarında artık genç değiller ve evde böyle bir spor arabaya ihtiyaçları yok. Peki yerli markaların bir gün spor araba yapabileceğini hiç düşündünüz mü?
Belki de herkes spor arabaların otomotiv pazarındaki en üst düzey ürünler olduğunu düşünüyor Yerli markalar, bırakın spor arabaları, orta ve büyük arabaları üretmek artık çok zor ama gerçekten standart bir spor otomobil yapan yerli bir markamız var. Tanınmış bir otomobil şirketi olmasa da Geely veya Changan'a ait olmayıp seri üretilen ilk modeli bir spor otomobil ve yüksek bir teknik seviyeye ulaşmış, tabii ki yeni bir enerji modeli anlamına da geliyor. Tanım benzer. Yeni arabalara sık sık dikkat eden izleyicilerin bu yerli spor arabanın adının Qiantu K50 olduğunu ve Qiantu markasının çok umut verici olduğunu bildiklerine inanıyorum. Selefi Beijing Great Wall Huaguan Automobile, kesinlikle otomobil dünyasında yeni bir yüz değil. Araba üretme kabiliyetine gelince, herkes bunun kesinlikle yeni bir güç olmadığından emin olabilir.
Peki gelecekteki K50 tam olarak nedir? Sadece Lamborghini'den daha düşük olmadığını söyleyebilirim Öncelikle, standart spor otomobil tasarımı doğası gereği oldukça çekici ve arabaları iyi bilen erkekler bile bu arabaya aşina olmayabilir. Araba logosu bir yusufçuk gibi, düşündüğünüz halde böyle bir marka yoksa neden biraz daha bakmıyorsunuz? O zamana kadar bunun bir spor araba olduğunu keşfederseniz, muhtemelen eve gittiğinizde onu öğrenmeniz ve zihninizde derinlemesine hatırlamanız gerekecektir. Dahası, Great Wall Huaguan şirketi tanınmış bir yerli tasarım şirketidir ve tasarımında hata yapmayacaktır.Ana akım spor arabaların aurası olduğu garanti edilir ve hareket duygusu fena değildir.
Aslında Qiantu K50 uzun zamandır görücüye çıktı.Üç yıl önce konsept otomobil olarak tanıtıldı.O zamanki konsept otomobil ile mevcut seri üretim arasında bir boşluk yok.Belki farklı bir sürüş yöntemi.Üretici, bu otomobilin aslında yakıt olarak kullanıldığını söyledi. Model hazırlandı ve sonunda yeni bir enerji modeli oldu. Seri üretilen bir spor otomobil olarak hiçbir şey güzel görünmek değil, bu yasal olarak yolda olabilen NIO EP9'dan farklı. Otomobilin uzunluğu, genişliği ve yüksekliği 4634 * 2069 * 1253 mm ve dingil mesafesi 2650 mm.Genişlik çok iyi, Porsche 918 Spyder'dan çok daha kötü değil.
Herkes spor arabalara çok şey istiyorsa ve yerli markalar spor arabaları yapmak için yeni enerji kullansalar bile teknik olarak mükemmel olmayacaklarını hissediyorlarsa, size sadece gelecekteki K50'nin çoğu parçasının karbon fiberden yapıldığını söyleyebiliriz ki bu böyle bir aralıktır. Şu anda bu malzemeyi yalnızca BMW kullanabilir ve gelecek ikinci. Bu araba için Qiantu, karbon fiberin seri üretim sürecinde ustalaştı ve karbon fiber gövde doğal olarak onu büyük ölçüde azalttı, bu da mükemmel performans ve daha iyi doku sağlayabilir. Ve tüm vücudu taklit etmeye dair hiçbir iz bulamazsınız Spor otomobil taklit etmeyi reddettiğinde, yerli markanın tasarım gücünün korkunç bir boyuta ulaştığına inanıyorum.
İç mekana geldikten sonra, geleceğin K50'sinin hala iyileştirilmesi gerektiğini düşünüyorum.Tasarım çok güçlü değil.Örneğin, Lamborghini ve diğer süper otomobillerin çok daha az savaş atmosferi var ve hala sıradan aile arabalarının atmosferine karşı önyargılılar. Örneğin, direksiyon simidi ve orta konsolun tasarımı, geniş ekran ve düz tabanlı üç çerçeveli direksiyon simidi çok abartılı değil ve direksiyon simidi biraz daha büyük ve tutamıyorsunuz gibi hissediyor. Ayrıca gidonun şekli çok özgün olsa da spor arabalarda daha fazla tasarım stili kullanılabilir mi? Bu nokta Lamborghini taklit edilebilir, tüketicilerin aldırmayacağına inanıyorum. Ancak iç mekanda kullanılan malzemelerin söyleyecek bir şeyi yok, bol miktarda karbon fiber ve deri ile kaplı ve dokusu çok iyi.
Tamamen elektrikli bir spor otomobil olarak geleceğin K50'si 100 kilometreden 4,6 saniyeye hızlanıyor ve 300 km'yi aşan kapsamlı bir menzile sahip.Çoğunlukla yüksek hızlı olsa bile, bu değere yakın bir menzile ulaşabilir. Bu verilerin performans gereksinimlerinizi karşılayabileceğini düşünüyor musunuz? Elektrik motorunun avantajları sayesinde, otomobil başlangıçta kesinlikle abartılıyor ve geri itme hissi aynı seviyedeki spor arabanınkinden çok daha iyi, ancak hız sonraki aşamada biraz daha yavaş.Bu, Tesla'nın bataryasına kıyasla motorun içten yanmalı motordan daha düşük bir dezavantajı olarak da değerlendirilebilir. Motor teknolojisi ile, geleceğin K50'sinin hala iyileştirilmesi gereken yer olduğunu düşünüyorum.
Şu anda, arabanın sübvansiyon fiyatı 686.800 yuan, ki bu Tang EV'den çok daha pahalı, ancak Tesla'ya kıyasla insanlara çok daha yakın.Ayrıca, bir spor otomobil, çift motor + dört tekerlekten çekiş + Brembo dahil karbon fiber gövde konumlandırmasına sahip. Fren kaliperleri ve diğer konfigürasyonlar ekonomiktir ancak yine de niş bir seçimdir.
