Pekin Otomobil Fuarı'ndan sonra elektrikli pillerin "mutlu" ve "endişesine" bakın
27 Nisan 2018'de Pekin Uluslararası Otomobil Fuarı, küresel ana akım otomobil şirketlerini bir araya getirerek görkemli bir şekilde açıldı. Pekin Otomobil Fuarı'nda 105'i dünya prömiyeri (çok uluslu şirketler için 16, Asya'daki çok uluslu şirketler için 30), 64 konsept otomobil ve 174 yeni enerji aracı olmak üzere toplam 1022 araç sergilendi. 124 enerji aracı.
Yeni enerji ve akıllı arabalar bu otomobil fuarının en gözde noktaları ve öne çıkan noktaları haline geldi. Akıllı ağ bağlantısı ve elektrifikasyon genel eğilimi altında, otomobil gücünün yolunu gerçekleştirmek için Çin'in otomobil endüstrisinin her saniye rekabet etmesi gerekiyor. Çin'in yeni enerji araçları 2014 yılında hızlı gelişmeye başladığından beri Çin, üç yıl üst üste dünyanın en büyük yeni enerji aracı üretim ve satış pazarı haline geldi. Ölçeğe ek olarak, Çin'in yeni enerji otomobil endüstrisi zincir şirketleri de şirket sayısı, ürün türleri ve endüstri zinciri bütünlüğü açısından dünyada ilk sırada yer almaktadır. Daha da önemlisi, yeni enerji araçlarının temel bileşenlerinde ve parçalarında "madeinchina" ortaya çıktı. Yerli otomobil üreticilerine toplu olarak tedarik edilmesinin yanı sıra, yurt içinde üretilen parçalar, ortak girişim araçlarına ve toplu olarak yabancı fonlu araçlara da yerleştiriliyor. Bu, geleneksel yakıtlı araçlara benzer. Çin'in temel bileşenlerinin ithalata büyük ölçüde bağımlı olduğu durum oldukça farklı.
Yeni enerji araçlarının temel bileşeni olarak güç bataryası en iyi örnektir. CATL en önemli temsilcisidir. Pekin Otomobil Fuarı'nda özel bir stand kurmaz, ancak CATLinside büyük mekanlarda yer alır. Aşağıdakiler ana CATL Beijing Otomobil Fuarı'dır. Desteklenen modeller:
CATL destekli otomobil firmaları ve modelleri açısından, sonuçlar aşağıdaki özelliklere sahiptir:
1) Birkaç otomobil üreticisinin işbirliği vardır;
2) EV ve PHEV söz konusudur;
3) A00, A0, A sınıfı, SUV ve konsept otomobiller gibi farklı seviyelerdeki araçlar ve konsept otomobiller katılıyor. CATL zaten küresel rekabet gücüne sahip. CATL, bu otomobil fuarında ekranları süpürme eğilimiyle endüstrinin dikkatini çekti.Bu, Çin'in yeni enerji otomobil endüstrisinin yükselişini temsil ediyor ve aynı zamanda Çin'in güçlü bir otomobil ülkesi olması için önemli bir bağlantı.
Bu fenomen altında farklı kategorilerdeki ve bağlantılardaki firmaların karşılaştığı durumlar da çok farklı ... Bazı firmalar güldü, bazı firmalar endişeli, bazı firmalar paniğe kapılmış, bazı firmalar çaresiz ...
1 Yerli pil üreticileri, kısa vadeli beklentiler ulaşılamaz
Nisan 2018 itibariyle, Çin'de (yapım aşamasındakiler dahil) 120 adet pil şirketi var ve şirket sayısı 2016'daki zirveye göre 30'dan fazla azaldı. Güç bataryası sektörü tam bir rekabet aşamasına girerken, Gelişmiş Endüstriyel Araştırma Enstitüsü (GGII) bazı batarya şirketlerinin ortadan kaldırılacağına, entegre olacağına veya batarya işini askıya almaya zorlanacağına inanıyor.
2017'nin ikinci yarısından itibaren yerli akü endüstrisi farklılaşma gösterdi ve 2018 Q1 farklılaşması, yeni enerji araçlarının kurulu kapasitesinden de görülebileceği gibi daha da yoğunlaştı. 2017'de ilk on işletmenin kurulu kapasitesi% 74'tü. 2018 itibariyle, bir CATL şirketinin ilk çeyrekteki kurulu kapasitesi% 50'yi aşarak aşağıdaki işletmelerle olan farkı daha da genişletti.
Ölçek açısından CATL, yerel ikinci ve üçüncü kademe şirketlerin çok ilerisindedir. Diğer açılardan da lider konumdadır.CATL'nin mevcut teknik rezervleri 2-3 yıldır yerli üçüncü ve dördüncü kademe işletmelerin önünde yer almaktadır.
Ar-Ge ekip sayısı açısından bakıldığında Ar-Ge ekibinin 3.500'den fazla çalışanı, yerli ikinci kademe firmaların Ar-Ge ekibi 500-1.500, üçüncü ve dördüncü kademe firmaların Ar-Ge'si ise 100-500. Güç bataryası şu anda yatırım aşamasında olup, yatırım ağırlıklı olarak performansa yöneliktir. Güç pil performansının iyileştirilmesi ve sürekli gelişimin en önemlisi olduğu geliştirme, kapasite oluşturma, müşteri geliştirme vb., Terminal modellerinin performans gereksinimlerinin sürekli iyileştirilmesini karşılamak için pil performansının iyileştirilmesini sağlayabilir ve ayrıca pil maliyetlerini azaltabilir ve üretim verimliliğini artırabilir.
Otomobil endüstrisi trilyon dolarlık bir pazardır.Yeni enerji araçları, yakıtlı araç pazarının yerini tamamen alacaktır.Yeni enerjili araç endüstrisinin düzenli ve istikrarlı gelişimini desteklemek için Çin'de en az 3-5 küresel rekabet gücü olan pil tedarikçisine ihtiyaç vardır. Büyük otomobil şirketlerinin tedarik zinciri yönetimi stratejilerine göre genellikle 2-3 çekirdek tedarikçiye ihtiyaçları var.
GGII, CATL hakimiyetinin mevcut durumunda, yerli güç bataryası üretim endüstrisinin küresel bir lider haline geldiğini belirtmenin bir sevinç olduğuna inanıyor; aynı zamanda tüm otomobil şirketlerinin tek bir tedarikçiye bahis oynaması da bir endişe. Bazı acil durumların tüm sektörde dalgalanmalara neden olması kolaydır, küçük olanlar ise tek bir otomobil şirketinin günlük işleyişini etkiler.
Bu nedenle, yeni enerji araçlarının gelecekteki gelişimini 1 milyon, 5 milyon ve 10 milyona çıkarmak için Çin'de 3-4 güç bataryası şirketini yükseltmeye hala ihtiyaç var. Yerli elektrik pil şirketlerinin stratejilerini zamanında ayarlamaları, belirli bir kapasiteye sahip oldukları varsayımı altında ürün araştırma ve geliştirmelerini artırmaları ve maliyetleri düşürmeleri gerekiyor. Yeni enerji otomobil endüstrisinin daha gidecek daha uzun bir yolu var. Geriye doğru ne kadar uzaksa rekabet o kadar şiddetli ve rekabet unsurları o kadar zengin, ancak temel anahtar.
2 Japon ve Güney Koreli yabancı pil fabrikaları
Çin'in yeni enerji taşıt pazarı patlama yaşıyor ve güç pilleri gibi temel bileşenlere olan talep hızla artıyor.Japon ve Güney Koreli pil şirketleri Çin pazarına bakıyor ve aynı zamanda pil pazarını olabildiğince paylaşmayı umarak Avrupa ve Amerika pazarlarına hazırlanıyorlar. . Son yıllarda, Japon ve Güney Koreli pil şirketleri sürekli olarak Avrupa, Amerika ve Çin'de yeni üsler kurdu.
Bazı politikalar ve yönetim düzenlemeleri nedeniyle, Japon ve Koreli pil şirketleri henüz Çin pazarına büyük miktarlarda girmemişlerdir.Yerel fabrikalarının çalışma oranı beklenenden daha düşük olmuştur. Şu anda yerel üslerde üretilen piller, çoğunlukla ortak girişim otomobil şirketlerine tedarik edilmekte veya ihraç edilmektedir.
GGII, sektörün gelişme aşamasına ve ekonomik küreselleşme eğilimine göre, Japon ve Koreli pil şirketlerinin, özellikle Çin'deki güç pil yapısının bir baskın olduğu durumlarda, yüksek olasılıkla partiler halinde Çin pazarına gireceğine inanıyor. Bu nedenle yerli pil şirketlerinin mevcut pencere dönemini tam olarak kavramaları, tüm kaynaklar için çaba göstermeleri ve olası tüm girişimlerde bulunmaları gerekiyor, aksi takdirde rakip oyuna girdiğinde rekabet daha yoğun olacak.
3 , OEM'ler, endişeli
İstatistiklere göre 2017 yılı sonu itibariyle Çin'de 338 yeni enerji otomobili şirketi bulunuyor. Dağıtım açısından Doğu Çin, 153 ile toplamın% 45,3'üne tekabül eden en fazla otomobil şirketine sahiptir; Orta Çin'deki 52 şirket,% 15,4 ile ikinci sırada yer almaktadır.
Açıklamalar: Ortak girişim otomobil şirketleri dahil; farklı otomobil şirketlerinin yan kuruluşları dahil
Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı tarafından her ay 288-307 parti için yayınlanan "Karayolu Motorlu Taşıt Üreticileri ve Ürünleri Duyurusu" na göre CATL,% 44'ün üzerinde iç pazar payı ve yüksek müşteri karşılama oranıyla 150'den fazla otomobil şirketi kurdu. Bu, farklı markalar etrafında geleneksel otomobillerin belirli bir tedarik zinciri sisteminin oluşturulmasından çok farklıdır. Örneğin, SAIC, Dongfeng ve GAC araçlarının geleneksel yakıtlı araç segmenti ve Toyota, Volkswagen ve Nissan gibi yabancı şirketler. Bunlar otomobil şirketlerine dayalıdır. Merkezin tedarikçisinin belirli bir münhasırlığı vardır.
Şu anda, CATL güç pilinin yüksek kapsama oranı, güç pilinin performans avantajını ve kalite avantajını yansıtıyor, ancak aynı zamanda Çin'de seçim yapabileceğiniz daha az sayıda pil şirketi olduğu gerçeğini de yansıtıyor. Şu anda, Çin'in yeni enerji aracı çekirdek bileşen güç bataryası şirketi hakim durumda, bu da otomobil şirketlerinin görmeye çok isteksiz olduğu bir durum.
Birincisi, otomobil şirketlerinin konuşma hakkının azalmasıdır. İkincisi, OEM'ler, baskın bir işbirliğinden sonra devam eden işbirliğinin coşkusu ve yanıt hızı konusunda bir dereceye kadar endişelenecekler. Üçüncüsü, otomobil şirketleri ana tedarikçilerini birinde yoğunlaştırdıklarında, belirli bir kaza olursa Üretim ve operasyon riski daha az kontrol edilebilir. Bu durumda, bazı otomobil şirketleri güç pilleri veya bağlantı paketleri kullanmaya başladılar.
CATL ekranı, yükselişinin tartışmasız en iyi kanıtıdır, ancak Çin'in yeni enerji otomobil endüstrisinin genel gelişimi açısından bakıldığında, bir ailenin egemenliğinde hala daha büyük risk vardır.
Bu bağlamda yerli ikinci ve üçüncü hat güç bataryası şirketlerinin ve OEM'lerin bir takım önlemler alması gerekiyor. Güç bataryası geliştirme perspektifinden bakıldığında, ilk sıradaki firmalarla mesafeyi daraltmak ve yabancı bataryalardan büyük ölçüde etkilenmemek için CATL ve birinci sınıf OEM'lerin hızını yakından takip etmek, aktif olarak ürün performansı, üretim kapasitesi, akıllı üretim, tedarik zinciri vb. Yakalamak. OEM'ler için kendi tedarik zincirlerini belli bir dereceye kadar destekleyebilirler ve tek bir tedarikçiden kaçınabilirler.
GGII, yerli pil endüstrisinin şekillenmeye başladığına ve endüstriyel zincir ve bölgelerde küresel avantajlara sahip olduğuna inanmaktadır.Takip eden şirketler, lider şirketler tarafından tarandıklarında kendi güçlerini artırmak için kendi birikimlerine güvenmek zorundadır. . Yabancı sermaye Çin'e büyük miktarlarda girmeden önce, pencere dönemi tam olarak kullanılmalıdır.
