Yerli üretim ve ortak girişimler arasındaki uçurum çok büyük ve 10 yıllık otomotiv endüstrisi uygulayıcıları gerçeği söylüyor
Giriş: Yerli arabaları ortak girişim arabaları ile karşılaştırmaktan hoşlanan bazı tüketiciler her zaman vardır, ancak bence bu karşılaştırmalar genellikle anlamsızdır.Aynı boyut ve konumdaki ortak girişim arabaları genellikle yerli arabalardan% 50 veya daha pahalıdır. Fiyat karşılaştırmasını bir kenara bırakmak mantıksız ve objektiftir. Öyleyse, yurt içinde üretilen arabalar ile aynı boyut ve konumdaki ortak girişim arabaları arasındaki boşluk nerede?
Öncelikle imalat standartlarından bahsedelim, ortak girişim modelleri de Çin'de üretiliyor ve yerli yedek parça oranı% 90'ı geçse de ortak girişim araçlarının kalitesi neden yerli araçlardan daha iyi? Birincisi kalite yönetim sistemindeki boşluktur Ortak girişim aracının kalite yönetim sistemi yabancı tarafça kontrol edilir.Yabancı tarafın kalite kontrolü nispeten katıdır.Ürün için gereklilikler sadece kullanılabilir değil, aynı zamanda hizmet ömrü ve düşük arıza oranı gerektirir. Bu bakımdan yerli otomobil firmaları iyi bir iş yapmak istemiyor ve yeteneklerimiz gerçekten sınırlı, aynı hammaddeden üretilen ürünlerin çoğu ortak girişim arabalarına göre daha kısa kullanım ömrü oluyor. Elbette, başarısızlık oranı biraz daha yüksek olacaktır. Dinlerseniz endişelenmeyin. Bu nesnel bir gerçektir. Buna inanmazsanız, 2004 Jetta ve 2004 Chery Cowin kullanabilirsiniz. Fark hemen ortaya çıkar. Elbette, Chery hala Yurtiçi kıyaslamalar, diğer markaların modelleri daha da korkunç.
Yakıt tüketimindeki boşluk
Yerli otomobillerin yıl sonundan sonra daha fazla yakıt tüketeceği söyleniyor.Aslında bu nesnel bir gerçek.Çin'deki en iyi kalite kontrolü ile Çin Seddi'ni ele alalım.Kendi geliştirdiği 1.5T motor modellerinin ilk partisi yakıt tüketiminde önemli bir artış gördü. Trend, menzil geniş değil, yaklaşık% 20, yani eski Great Wall H6 artık yaklaşık 8-10L yakıt tüketimine sahip.Bu tür yakıt tüketimi performansı artık endişesiz olarak kabul edilemez. Bu neden oluyor? Bunun nedeni, ev tipi son işlem teknolojisinin hala iyileştirilmesi gereken yer var. Motor çalışma süresi arttıktan sonra, silindir gövdesi ile piston ve diğer ana bileşenler arasındaki boşluk artacak ve buna bağlı olarak güç kaybı da ciddi olacaktır. Aynı güçle yakıt tüketimi artacak ve motor o kadar sessiz olmayacak.
Şasideki boşluk
Emgrand tipik bir yerli otomobil, 2009'dan bu yana bir endüstri temsilcisi olarak kabul edildi, ancak bu endüstri temsilcisi için bile Emgrand şasisini deneyebilir ve ardından aynı seviyede Citroen ve logo şasisini deneyebilirsiniz. Farkın çok açık olduğunu buldum, bu alışılmadık bir kurumsal kuruluş vakası. Biri yeni bir bağımsız marka, diğeri şasi araştırmasında uzmanlaşmış bir şirket. Yerli otomobilin iyi kontrol edildiği ve vicdanın gerçekten iyi olduğu söyleniyor. Endüstri pratisyenleri, size çok sorumlu bir şekilde şasinin çok sistematik bir şey olduğunu söyleyebilirim ve yerli üretim arabaların şasi geliştirme yeteneği gerçekten çok zayıf.
Sac metal pas sorunu
Erken F3 sahipleri nasılsınız? F3 ile temasa geçen az sayıda tüketici olmadığına inanıyorum BYD F3 o yıl yüzbinlerce ünite gibi mükemmel bir performans elde etti, ancak yolda hala kaç tane görebilirsiniz? Bu arabalar sadece 10 yaşın üzerindeydi, özünde eski arabalar değiller ve hurdaya çıkma çağına ulaşamıyorlar, ancak F3 ile karşılaşma şansı gerçekten çok az, çünkü erken BYD sac metal işçiliği gerçekten zayıf. F3'ün büyük bir bölümünde çelik levha paslanma sorunu var Aslında bu bir BYD sorunu değil.JAC ve Geely de bu sorunla karşılaştı. Yerli otomobillerin sac metal ve paslanmaya karşı işlemden geçirilmesi ile ortak girişim arasında büyük bir boşluk var Bu sadece bir hammadde sorunu değil, aynı zamanda işçilikte de bir boşluk.
Son montaj seviyesinde boşluk
Chery, en otonom otomobil yapım teknolojisini temsil ediyor, ancak ne yazık ki, Chery'nin bile hala tam bir sistem eksikliği ve düşük seviyede son montaj var. 3-5 yıllık sürüşten sonra yerli arabanızın böyle olmadığını düşünüyorsanız Daha sessiz. Doğu tarafı zaman zaman çalacak ve batı tarafı titreyecek. Bu anormal sesler esas olarak üreticinin montaj sırasında teknoloji eksikliğinden kaynaklanıyor, ancak bu üreticinin araba yapım teknolojisine yansıyor. Tek bir cümleyle net değil. Kalite kontrol açısından, yerli ve ortak girişimler arasında gerçekten büyük bir uçurum var ve bu boşluk ağızdan çözülemez.
Özet: Aynı arazi aracı için, Prado 500.000'e satıldıktan sonra hala sıcak. Çin Seddi 200.000 H9'unu trompet ediyor ama kimse almıyor. Bu en acımasız tasvir. Çinliler Prado'ya güveniyor, sadece Toyota LOGO'su yüzünden değil. , Ama aynı zamanda aracın mükemmel kalitesi ve yeterince güçlü kullanıcı itibarı nedeniyle. İtibar nasıl inşa edilir? Toyota 20 yılını büyük pazarlama harcamaları yaparak değil, iç pazarda sıkı çalışarak geçirdi!
