Devlete ait işletmeler özel teşebbüslere yenildi, Geely Great Wall'un bisiklet karı SAIC Changan'ı geçti (makalenin sonunda sürpriz)
Giriş: Bisiklet kazancı, otomobil firmalarını test etmek için önemli bir boyut ... Bisiklet kazancı, otomobil firmaları için tek ölçüm göstergesi olarak kullanılamasa da, yansıttığı sorunlar çok ciddidir. İşletmenin büyüklüğü ne kadar büyük olursa, maliyet kontrolü o kadar iyi olur, ancak otomobil şirketinin ilk yarısının mali rapor raporu, bisiklet karı açısından özel işletmelerin devlete ait işletmeleri yendiğini gösteriyor. Bu fenomen düşünmeye değer.
Otomobil endüstrisi para kazansa da, tüm otomobil şirketleri para kazanmıyor. Bisiklet karı, otomobil şirketlerini test etmek için önemli bir boyuttur. Bisiklet karı, otomobil şirketleri için tek ölçüm göstergesi olarak kullanılamasa da, yansıttığı sorunlar çok ciddidir. Bir yandan, bisiklet karı, şirketin maliyet kontrol yeteneklerini ve sistem rekabet gücünü gösterebilir. Öte yandan, bisikletlerin kar durumu, şirketin genel satışlarının kar pahasına olup olmadığını, yani şirketin karlılığının ne olduğunu söyleyebilir.
Son zamanlarda, büyük yerli otomobil grupları 2018'in ilk yarısı için yıllık raporlarını açıkladılar. Toplam kar ile toplam satışların karşılaştırılmasından, bisiklet karının durumunu kabaca çıkarmak mümkün. Büyük otomobil grupları için, kendi marka işletmelerinin başarısı, bu otomobil gruplarının geleceğini doğrudan belirleyecektir. Bağımsız markalar için, bisiklet karları işletmelerin hayatta kalması ve gelişmesi için temel oluşturur. Veriler, bisiklet kârının PK'sında, devlete ait işletmeler kampının özel girişim kampına kaybettiğini ve Geely Great Wall'un bisiklet kârının SAIC Changan'a karşı daha da baskı oluşturduğunu gösteriyor.
SAIC yılın ilk yarısında en yüksek performansı elde etti
Önde gelen yerli otomobil üreticisi olarak SAIC, ortak girişimleri ve kendi markalarının üstün performansı sayesinde lider konumunu daha da sağlamlaştırmıştır. Yılın ilk yarısında şirket, 18.98 milyar yuan net kar ile 3.523 milyon araç satışı gerçekleştirdi ve bisiklet başına ortalama net kar 5.000 yuan'ı aştı.
SAIC'in kendine ait marka işi de hızlı büyümeye yol açtı Binek otomobil şubesi (Roewe ve MG), bir önceki yıla göre% 50'den fazla büyümüş ve toplamda yaklaşık 360.000 satış kaydetmiştir ki bu mükemmeldi. Sürekli yeni modellerin tanıtımı ve denizaşırı ticaretin genişlemesi ile SAIC'in bağımsız araç işinin gelecekte beklenebileceğine inanılıyor. Buna ek olarak SAIC, satış sonrası ve "çevrimiçi araç karşılama" gibi yeni işleri aktif olarak genişletiyor ve aynı zamanda geleceği planlayan paylaşım ekonomisini aktif olarak kucaklıyor.
Geely Auto'nun bisiklet kârı 8.000 yuan'a ulaştı
Geely Automobile aynı zamanda son yılların en seçkin bağımsız marka şirketidir.Satış hacmi, özellikle Lynk & Co markasının iyi performansı, Geely Automobile'in 2018'in ilk yarısındaki net karını 6,67 milyar yuan'a ve 80'e yakın satışla 6,67 milyar yuan'a yükseltti. Bisiklet karı 8.000 yuan'dan fazla olan 10.000 araç.
Son zamanlarda Geely'nin sadece yerli Volvo SPA platform modellerini Lynk & Co'ya getirmekle kalmayacağı, Lotus SUV modellerini de yerli üretime sokacağı haberleri geldi. Aynı zamanda, Mercedes-Benz'in ana hissedarı olarak, yeni enerji, Araçların İnterneti ve otonom sürüş konularında iki taraf arasındaki işbirliğinin yavaş yavaş başlayacağına inanılıyor. 2022 yılından itibaren ülke, yerli binek otomobil şirketlerinin pay sahipliği kısıtlamalarını serbestleştirecek ve bu politikayı talep eden en aktif şirket olarak, en dengeli ve sağlıklı ürün yelpazesine sahip bağımsız markalar, mükemmel gelişim entegrasyonu fırsatlarının habercisi olacak. , Pazar paylarını daha da artırmak için.
Bu amaçla, Çin Seddi, Liu Yan, Ning Shuyong ve Wen Fei dahil olmak üzere Volvo sisteminden bir dizi üst düzey yöneticiyi işe aldı. Liu Yan, 3 Eylül'de Great Wall Motors'un başkan yardımcısı ve WEY marka pazarlamasının genel müdürü olarak resmi olarak Great Wall Motors'a katıldı.WEY markasının pazarlama, satış, kanallar ve satış sonrası hizmetlerinden tamamen sorumludur. Gelecekte, Çin Seddi'nin başarısı veya başarısızlığına ilişkin nihai karar, WEY'in performansıyla yakından ilgilidir.
Eski Infiniti pazarlama stratejisi iletişim direktörü ve halkla ilişkiler direktörü Wen Fei, kısa süre önce Great Wall Motors Satış Şirketi'nin genel müdür yardımcısı olarak Great Wall Motors'a katıldı. Wen Fei marka stratejisi, pazarlama ve ürün iletişiminden sorumlu olacak.
Ning Shuyong ayrıca Temmuz ayında Great Wall Motor Group'a yeni enerji işinin başkan yardımcısı olarak katıldı ve esasen Great Wall New Energy ve kamyonetlerin iki iş biriminden sorumlu oldu. Bu yeteneklerin tanıtımı Great Wall Motors için çok önemlidir.Bir yandan, birkaç üst düzey yöneticinin zengin deneyimleri var, diğer yandan çok sayıda profesyonel yöneticinin tanıtımı da Great Wall kültürünün değiştiğini ve bu yeteneklerin enjekte edildiğini gösteriyor. Ayrıca kurumsal kültürün değişiminde ince bir rol oynayacaktır.
BAIC Group'un 2018'deki toplam işletme geliri ve karı sırasıyla 76.902 milyar yuan ve 8.045 milyar yuan'a ulaştı.Toplam satış hacmi yaklaşık 720.000 adetti.Bisikletlerin karı 10.000 yuan'ı aşarak düşük görünmüyordu, ancak Beijing Benz aslında çok katkıda bulundu. Satış gelirinin ve karının bir kısmı. Öte yandan, BAIC'in kendi markaları yılın ilk yarısında sadece 73.000 yeni otomobil sattı, bir önceki yıla göre% 33.6 düşüş, Magic Speed gibi olumsuz haberler de geldi ve giderek marjinalleşme eğilimi belli oldu. BAIC Başkanı Xu Heyi'nin planına göre, BAICin bağımsız işi gelecekte yeni enerji ve arazi araçlarına daha fazla odaklanacak. Bu, yalnızca BAICin İsveç Saab platformunu satın almasının ve entegrasyonunun tamamen başarısız olduğunu değil, aynı zamanda BAICin geleneksel yakıtlı taşıt işini terk etmesi anlamına da geliyor. SUV işi tamamen geriledi. Bununla birlikte, böyle bir stratejinin uygulanabilir olup olmadığı, pazar tarafından test edilmelidir.
Altı aylık raporun daha fazla araştırılması, BAIC Magic Speed de dahil olmak üzere BAIC'in kendi markaları veya Beijing Hyundai'nin performansı nispeten zayıf olsa da, Pekin Benz ile ilgili gelirin BAIC'in toplam işletme gelirinin% 90'ından fazlasını oluşturduğunu bulacaktır. BAIC Başkanı Xu Heyi'nin planına göre, BAIC'in bağımsız işi yeni enerji ve arazi araçlarına odaklanacak.Bu, yalnızca BAICin İsveç Saab platformunu satın almasının tamamen başarısız olduğunu değil, aynı zamanda BAICin geleneksel yakıtlı araç işine veya SUV işine tam anlamıyla geri çekilmesi anlamına da geliyor. Veya bir dereceye kadar pes edin. Bununla birlikte, böyle bir stratejinin uygulanabilir olup olmadığı, pazar tarafından test edilmelidir.
Geçmişte kendi markalarının efendisi olan Changan Automobile, yılın ilk yarısında kötü bir geçmişe sahipti.Hissedarlara atfedilen net kar sadece 1.61 milyar yuan, satış hacmi sadece 1.207 milyon araç ve bisiklet karı sadece 1.300 yuan idi. Geçtiğimiz altı ayda Changan Automobilein kendi markalı modelleri yalnızca rakipler tarafından güçlü bir şekilde zorlanmakla kalmadı, Changan Ford, Changan Suzuki ve Changan Peugeot Citroen gibi ortak girişim markaları da ciddi krizlerle karşılaştı, Changan Mazda ve Jiangling Motors da acı çekiyor. Mücadele. Yavaş model değişimi ve teknik vurgu eksikliği, Changan Automobile krizinin en büyük nedenleridir.Sv kar paylarının azalması durumunda, Changan'ın kendi markasının daha da geliştirilmesi de çok düşünmeyi gerektirir.
Heyan Okuma Arabası Yorumları:
Bu yılın Temmuz ayında, Çin otomobil pazarı birkaç yıl içinde en büyük aylık düşüşünü yaşadı.Küresel ticaret savaşının gölgesi altında Çin ekonomisi de belirsiz görünüyordu. Çin otomobil pazarı bu arka plana karşı kendini tekrarlamak istiyor. Birkaç yıl içinde böylesine hızlı bir büyüme neredeyse imkansızdır. Nispeten zayıf markalar, ister ortak girişimler isterse bağımsız markalar olsun, son dönemde büyük zorluklarla karşılaştı ve gelecekteki entegrasyon genel trend. Entegrasyonun kurbanı olmak istemiyorsanız, anahtar mükemmel ürünlere ve lider teknolojiye sahip olmaktır. Homojenliğin gittikçe daha ciddi hale geldiği bir zamanda, bir kısayolun nasıl bulunacağı, temel teknolojilerde çığır açmanın veya yeni bir mavi okyanus pazarının nasıl açılacağı, bir şirketin hayatta kalıp kalamayacağını doğrudan belirleyecektir, başka yolu yoktur.
Bisiklet kârları açısından bakıldığında ise özel şirketler olan Geely ve Great Wall, devlete ait otomobil şirketlerinden çok daha yüksek ve Lynk & Co ve WEY'in satışlarının oranı artmaya devam ettikçe bu açığın büyüyeceğine inanılıyor. Oto sektöründeki devlete ait işletmeler uzun süredir kan nakli için ortak girişim markalarına güveniyorlar.Kendi markalarının hayatta kalma baskısı olmadığını söylemek abartı değil.Birçok devlete ait firmanın kendi markasını rekabetsiz ve hatta ortadan kalkma durumunda kılan bu sera ortamı. Tekrar yetişemezsek, devlete ait teşebbüsümüzün kendi markaları, gelecekte hissedarlık kısıtlamalarının liberalleştirilmesi koşuluyla tamamen çökebilir.
Özel otomobil şirketlerinin büyük ilerleme kaydetmelerine rağmen, hala uluslararası devlerin çok gerisinde olduklarını da belirtmek gerekir. Volvo ve Proton'dan yararlanarak Geely, Avrupa, Amerika Birleşik Devletleri ve Güneydoğu Asya'da üretim üsleri kurdu ve sağlam bir ilk adım attı. Ancak bu pazarlarda Toyota, Volkswagen ve GM'ye meydan okumak için Geely'nin sadece yeni enerji, akıllı ara bağlantı ve sürücüsüz sürüşte daha büyük atılımlar aramaya ihtiyacı yok, aynı zamanda markasını ve kültürünü inşa edip yeniden şekillendirmesi gerekiyor. .
Öğretmen bize dünyayı görmemiz için gözler verdi
Şükran Öğretmenler Günü! Faydaları göndermek ~!
Sadece resimdeki QR kodunu tanımlayın ve resimdeki adımları izleyin
Kitap bağışı alma şansı var ~!
SON
