Eskiyle yeniyle savaşın! Yeni BMW 3 Serisi, 300.000 yuan'lık bir bütçeyle piyasada.Nakit C-Serisi / A4L ile karşılaştırıldığında, nasıl satın alınır?
Metin / Leilei
BMW 3 Serisi, bu genel otomotiv pazarındaki en büyük internet ünlüsüdür. 2019'da birinci sınıf lüks orta boy sedan pazarındaki rekabet durumu da değişiyor. Uzun süredir piyasada olan Mercedes-Benz C-Class ve Audi A4L karşısında, bu biraz yenilmez olan çok yepyeni bir BMW 3 Serisi. Bu savaşta her ailenin ne tür kartlar oynayacağına bir göz atalım.
avantaj
01: Yol tutuşu hala aynı seviyede bir ölçüt ve günlük sürüş konforunu hesaba katıyor.
02: Genel tasarım, özellikle zarif iç tasarım, önceki nesle kıyasla önemli ölçüde iyileştirildi.
03: Yedinci nesil iDrive, tüm aracın uzaktan yükseltilmesi ve mutlak lider teknoloji yapılandırması.
Dezavantaj
01: Yeni araba piyasaya sürüldü ve mevcut fiyat nispeten güçlü.
02: Arka koltuklar indirilemiyor, bu da pratikliği bir ölçüde etkiliyor.
Bu mükemmel ve güzel bir BMW, aynı zamanda yeterince saf bir BMW. Ürün tonunu en iyi temsil eden M modeline gelince, yeni otomobil, 3 serisinin alışılmış ileri hareketini korurken, daha lüks unsurların düzenlenmesiyle daha da yüksek bir lüks duygusu elde ediyor.
Yan şekilli ince kuyruk dolu ve uçan kanatlı arka lambalar ve arka kanat yukarı dönük gövde kapağı da sportif bir his veriyor. X3, 7 serisi ve diğer yukarı akış modelleriyle karşılaştırıldığında, yeni 3 serisinin ön yüzündeki böbrekler de doğru boyutta kontrol edilir, bu nedenle dikkat dağınıklığı yoktur. Aktif kapama teknolojisinin uygulanması, soğuk havada ön hava giriş ızgarasını kapatarak motorun hızlı bir şekilde ısınmasına da yardımcı olabilir.
Tüm serinin standart çift taraflı gerçek egzozu, sadece sportif ürünün tonunu başarılı bir şekilde göstermekle kalmaz, aynı zamanda kışın tek bir nefesten kaynaklanan utançtan da kaçınır.
Tamamen pratik olan selefi ile karşılaştırıldığında, mevcut 3 Serisi iç mekan seviyesi, dünyayı sarsan değişiklikler olarak tanımlanabilir.
Her şeyden önce, yeni 3 Serisi standart olarak 12,3 inç LCD göstergeler ve yerleşik yedinci nesil iDrive sistemi, orijinal navigasyon, araç ağı ve diğer işlevlere sahip 10,5 inç dokunmatik LCD ekran ile donatılmıştır.Bu yüksek teknolojili yapılandırmalar, sürücüleri getirmek için yeterlidir. Modern ve net bir deneyim.
Aslında en dikkat çekici olanı yedinci nesil iDrive araç sisteminin ilk kez piyasaya sürülmesidir. İşletim sistemi, beş boyutlu insan-bilgisayar etkileşimi deneyimini daha da geliştiriyor.İlk kez yüklenen "BMW Akıllı Kişisel Asistan", birçok araç kontrol ve seyahat yardımı işlevini ses yoluyla gerçekleştirebiliyor.Sistem ayrıca, giderek daha fazlasını öğrenme yeteneğine sahip. yakaladım seni. Aynı zamanda, yeni 3 serisinin otomobil-makine sistemi, uzaktan yazılım güncellemelerini destekler.
Yeni 3 serisi, tutarlı oyun tarzını sürdürüyor.Tüm seri, standart aks mesafesi ve uzun aks aralığı olmak üzere iki ürün sekansına ayrılmıştır.
Önceki nesil ile karşılaştırıldığında, ister standart dingil açıklığı sürümü ister uzun dingil açıklığı sürümü olsun, yeni nesil 3 Serisi'nin uzunluğu ve dingil mesafesi önceki nesle kıyasla büyük ölçüde iyileştirildi. Özellikle uzun akslı versiyon, arabanın uzunluğu 4829 mm'ye, dingil mesafesi 2961 mm'ye, 3 metreye yakın bir dingil mesafesi değerine ulaştı.
Bu nedenle, bu nesil 3 serisinin arka alanı önceki nesle göre daha iyi bir performansa sahip ve uzun eksenli versiyonunun arka alanı bile çok cömert olarak tanımlanabilir.
Aynı zamanda 3 serisinin yerli versiyonu sırtlık ve koltuk minderlerini daha da kalınlaştıracak ve en kalın kısım denizaşırı versiyona göre 20 mm daha fazladır. Yeni 3 serisinin minderi de özellikle uzun hale geldi ve bu da bacaklara daha iyi destek verebilir. Sandalyenin arkasının açısı artık o kadar düz değil ve oturmak daha rahat. Ek olarak, modelin uzun dingil açıklığına sahip versiyonu, Alcantara'nın sünger koltuk başlığına arkadan katılan ilk modeldir ve tümü panoramik bir sunroof ile donatılmıştır. Bununla birlikte, tüm sistemler tarafından desteklenmeyen arka koltuk arkalığına yaslanma fonksiyonu, bir şekilde büyük eşyaların taşınmasının zorluğuna neden olmuştur.
Güç seviyesinde, bu, aynı seviyenin ölçütü olarak adlandırılabilecek bir dizi güç ünitesidir. Mutlak dingil pini oluşturan 325 modeli için önceki modelde yer alan B48 kodlu 2.0T turboşarjlı motor kullanılmış, 184 beygir gücündeki güç ayarına devam edilerek tork 300 Nm'ye çıkarılmıştır. Halen altın ortak sınıfının ZF 8AT otomatik şanzımanı ile uyumludur. Günlük sürüş, yaşlı bir köpek kadar istikrarlı bir kompaktlığa sahiptir, güç performansı kesintisizdir ve her an aranması kolaydır.
Kontrol seviyesinde yine aynı seviyede bir mihenk taşı olarak varlığını sürdürüyor ama zamana göre gelişiyor, eskiye göre bu kriter daha kabul edilebilir, tatlı ve lezzetli olmaya başladı. Önceki nesil "hırsız" ile karşılaştırıldığında, otomobilin ön tarafı sürücünün girişini gerçekleştirecek kadar verimli olabilir, ancak Giulia kadar akıllı değildir. Sürücünün niyetinin çıktısını tamamen muhafaza eder ve aynı zamanda her zaman sevimli olan bir BMW modelidir. anahtar.
Süspansiyonun yoldaki tümseklere karşı hakimiyeti de açıkça ileri ve çok yuvarlak. Önemli ölçüde geliştirilmiş NVH seviyesi ile engebeli yollardan daha hızlı geçerken, genel ton zaten tamamen önyargılı bir rahatlıktır. Yoğun sürüş koşullarında erken aşamalarda süspansiyonun yumuşaklığından sonra yavaş yavaş kuvvetli hareketi ortaya çıkarır, vücut duruşunu etkili ve kapsamlı bir şekilde kontrol eder ve ayrıca pist benzeri hareketi korumak için sağlam bir temel oluşturur.
Günlük sürüşe dayalı olarak, yeni 3 Serisi bizim izlenimimize göre BMW kadar rahat değil. Şasi verimli bir şekilde hareket eder ve yoldaki tümsekleri yeterince şeffaf bir şekilde düzeltebilir. Direksiyon hissi, köktendinci çağın katı ve önemsizliğine veda ediyor, sessiz ve temiz hale geliyor ve doğru alanı ayırarak günlük sürüşün konforunu ve kolaylığını sağlıyor.
Öte yandan, mutlak konfordan yeterince güvenli bir mesafeyi korur. Hala iyi bir manevra kabiliyetine sahip, ancak bunu başarmanın yolu artık askıya alma ve işaretlemenin huzursuzluğu değil, genel yapının yoldaki vücudu titizlikle evcilleştirmek için hassaslığından geçiyor. Daha önce sadece sert çekirdeği bilen BMW ile karşılaştırıldığında, şimdi BMW nasıl yumuşak ve sert olacağını anlamaya başlıyor. Zamanının% 90'ında gelişmiş bir ulaşım aracının günlük rutinini iyi oynayabilir ve hoşgörü zamanının diğer% 10'unda, daha yüksek kontrol limitleri ve mükemmel genel kontrol edilebilirlik ile sıcaklık perdesini de yırtar. Seks yeteneğini kanıtlıyor.
Yeni 3 Serisi ile ilgili olarak önerdiğimiz model, 323.900 yuan resmi kılavuz fiyatı ile "2020325Li İlk Sürüm" dür. Genel bir "otomobil medyası öğretmeni" düşüncesine dayanan standart dingil açıklığı modeli şüphesiz kesinlikle doğru bir kriterdir. Ancak tüketicilerin büyük çoğunluğu için, o kadar da saf olmayan uzun dingil açıklığı versiyonu doğru seçimdir.
Her şeyden önce, standart aks versiyonunun sürüş avantajını gerçekten kullanabilen insanlar, otomotiv medya çemberinde bile minimum seviyede. Uzun dingil açıklığı modelinin pratik avantajı, her gün kullanılabilen bir rahatlıktır. Ve gelecekte değişen arabalara bağlı olarak, uzun eksenli versiyon şüphesiz daha iyi bir değer tutma oranına ve daha düşük çekim zorluğuna sahip olacak.
avantaj
01: Mevcut piyasa terminal fiyatı açısından en uygun olanı.
02: Sürüşten pratik nitelikleri hissetmeye kadar, kullanıcının "kolay kullanım" gereksinimlerini daha iyi karşılayabilir ve aynı zamanda zarif bir lüks otomobil hissine sahip olabilir.
Dezavantaj
01: Dış kısımda tazelik yok ve iç kısım "tam ekran trendine" yakalanmadı Genel görünüm ve his tatmin edici.
Araç editörleri için Audi'nin dış ve iç kaplamasını tanıtmak görünüşte basit bir iştir. Öyle görünüyor ki, "bilim ve teknoloji anlayışı" gibi birkaç terim çıkarmak işi bitirmek için yeterli. Ancak bugün 2019'da Audi A4L'nin teknolojik anlayışı tam bir düşüş tehlikesiyle karşı karşıya. Spesifik olarak, A4L'nin genel hatları katıdır ve tasarım fikirleri oldukça rasyonel ve güzeldir. Ne kadar hassas olursa olsun estetik yorgunluğun aşınmasıyla karşı karşıya kalacaktır. 2019'da bugün, önceki modellerden günümüze kadar kullanılan bu tasarım dili seti gerçekten biraz "bekleniyor".
Bir zamanlar Audi ürünlerinin avantajı olan, ancak 2019 boyutuna dayanan iç görünüm ve his. Göreceli muhafazakarlığı ve yükselen geri dalgaları, teknolojik kişiliğini bir ölçüde altüst etti.
Dürüst olmak gerekirse, bu iç malzeme setinin işçiliği 300.000 fiyat aralığında cömertçe durması için yeterli ve düğme düğmesi hissediyor ve ayrıca güçlü bir Audi stili "Click Click" e sahip. Ancak genel tasarım dili, Audi'nin mevcut ana akım olan "tam ekran gücü" eğilimine yetişemedi. Sanal kokpit ve Araçların İnterneti sistemi, tüm sistemin alttan üste üçüncü konfigürasyonu olan "40TFSI Moda Modeli", üreticinin kılavuz fiyatı 335.800 olana kadar standart olmayacak. Tüm seride dokunmayı desteklemeyen "sıradan merkezi kontrol LCD ekranı" o kadar da teknoloji dolu değil.
Devrim niteliğindeki BMW ve zaten rahat olan Mercedes-Benz ile karşılaştırıldığında alan açısından. "L tipi" model statüsüne sahip olmasına rağmen, önemli bir inşaat alanı getirmektedir. Arka koltuk arkalığı işlevinin hareketi de büyük eşyaların nakliyesini ve taşınmasını kolaylaştırmak için yeterlidir.
Bununla birlikte, araç sahibi ile fiili teması olan koltuk seviyesinde iyileştirme için hala biraz alan var. Sandalye minderi özellikle geniş değildir ve dolgu malzemesi özellikle yumuşak değildir. Ve fiyat seviyesine bakıldığında, sakatlayıcı olarak nitelendirilebilecek bir suç işlemiş gibi görünüyor - arka egzoz havalandırması standart değildi.
Güç seviyesinde, önerilen modelin 40TFSI gücü söz konusu olduğunda, 190 beygir gücündeki güç çıkışı yeterlidir. Genel yoğun sürüş ile baş edebilir ve oldukça güvenlidir. 7 vitesli DSG şanzımanın performansı gerçekten de sivil seviyeli çift debriyajlı şanzımanın zirvesine ulaştı. Şehir içi sürünme doğal olarak yapay değil.Prenses BMW 8AT'den biraz farklı olsa da, aynı zamanda ortalama sivil seviye AT vites kutuları seviyesine ulaştı ve yol pürüzsüz. Tüm AT türleri ile karşılaştırıldığında, "kesintisiz ve pürüzsüzdür" ve dinamikleri açık ve doğrudan yorumlayabilir.
Seviyeye dönersek, bu A4L hala güçlü bir Audi aromasıyla "sonuna kadar bir ışık" a sahip. Direksiyon simidi sadece küçük bir parmakla döndürülebilir, ancak bu tür bir hafiflik hiçbir şekilde eski Kore tarzının "gevşekliği" değil, modaya uygun ve öngörülebilir bir hafifliktir. Sadece kolay ve zahmetsiz değil, aynı zamanda sürücü için iyi bir sürüş güveni de oluşturabilir.
Şasi açısından A4L, yol bilgilerini gizleyerek sürüş konforunu gerçekleştirme eğiliminde olan yeterince tipik bir Audi'dir. Spesifik olarak, filtresi neredeyse hiç hissetmeden temizdir ve yoldaki tümsekleri yeterince ve düzgün bir şekilde gizleyebilir. Hasarlı bir yoldan yüksek hızda geçerken, arabada neredeyse hiç titreşim olmaz, herkesin hızlı bir şekilde sürebileceği bir "Avrupa premium otomobili" dir. Duygusal olarak konuşursak, gençlerin tutkusunu açığa çıkarmak için bir çıkış noktası olmayabilir, ancak ev odaklı alıcılar için hala yanlış gidemeyecek olan seçimdir.
Audi A4L ürün serisinde önerilen modelimiz, gerçek işlem fiyatı yaklaşık 280.000 yuan olan "201940 TFSI Moda Modeli" dir. 2.0T güç sınıfı alt-düşük eşleme modeli olarak, 280.000 yuan olan gerçek işlem fiyatı iyi bir anlaşma.
İlave panoramik sunroof, sanal kokpit, deri koltuklar, orijinal navigasyon, araç ağ sistemi, LED otomatik aydınlatma grubu, arka egzoz havalandırmaları ve diğer konfigürasyonlar, lüks bir orta büyüklükteki otomobilin giriş seviyesi konfigürasyonuna kıyasla sahip olması gerekenlerle daha uyumludur. Terbiyeli.
avantaj
01: Artık yeni bir araba olmasa da, dış ve iç mekan hala sınıfındaki en güçlü lüks hissine sahip.
02: Orta vadeli yüz germe işleminden sonra, iç mekan teknolojisi duygusu önemli ölçüde geliştirildi.
Dezavantaj
01: 1.5T + 48V hafif karışım güç sistemi, rakibin 2.0T'sinden biraz daha düşük.
Görünüm düzeyinde, yeterince tanıdık bir otomobil olarak, Mercedes-Benz C-Serisi hala lüks ve zarafetin onaylanmasıdır. "Küçük S" ve "Lüks Ölçüt" terimleri, güzellikle olan ilişkisini özetlemek için yeterli görünmüyor. Genel tasarım yepyeni değil, ancak yine de lüks ve zarafetin bir onayı. Zarif görünüm ve his. Güzel ve zarif, küçük lüks bir arabayı oynayacak kadar uygun. Hatta bu seti sadece yemek isteyen hedef tüketiciler için gördükten sonra dışarı çıkamayanların tercihi olduğu bile söylenebilir.
İç mekan, lüks ve zarafetin en sezgisel uygulamasıdır. Tahıl, deri ve metal gibi yüksek kaliteli malzemelerin entegrasyonu net bir kalite ve lüks duygusu yaratır. Kuvars saatler, deri ve metal gibi üst düzey malzemelerin uyumu da izleyicinin iç kalite tanımına uyacak kadar yeterli. Orta vadeli yüz germe işleminden sonra, büyük 10,25 inçlik merkezi ekran bir teknoloji hissine sahip, ancak desteklenmeyen dokunmatik kontroller bu iç mekanın kalitesini bir şekilde düşürdü.
Oturma alanı açısından, C-Serisi'nin amiral gemisi uzun dingil açıklığı modeli markanın tutarlı konforunu sürdürüyor.Koltuk dolgusu belirli bir esnekliğe sahip, her iki taraftaki kanatlar daha uygun bir paket sağlıyor ve dikiş dekorasyonu bazı sportif tatlar getiriyor. Ve kalite. Sadece tüm departmanda bulunmayan arka koltuk yatırma fonksiyonu günlük kullanım için yeterli değil.
Güç seviyesinde, ana akım insanların dikkat ettiği 25-35 fiyat aralığı açısından, Mercedes-Benz C-Class'ın ana güç modeli, 1.5T turboşarjlı motor ve 48V hafif hibrit sistemle donatılmış C200 modelidir. Nispeten küçük yer değiştirme, "üç silindirli" çıkmaza girmedi. Ancak tüketiciler için, aynı seviyedeki ana akım 2.0T modellerine kıyasla her zaman anlamak ve kabullenmek için bazı engeller vardır.
"Işık karıştırma" kelimeleri de dolaylı olarak bu sistemin üst sınırını ortaya koydu. Yalnızca çalıştırma ve kayma sırasında yumuşak olabilir, ancak araç hareket halindeyken gerçek ve etkili bir itme olamaz. Nispeten zayıf olan gücü şehir içi yol bölümlerinde düzgün bir şekilde gizleyebilmesine rağmen, 80 km / saat'in üzerindeki orta bölümde hızlanma koşullarında güçlü bir şekilde mucizeler yaratan diğer iki 2.0T modeliyle karşılaştırılabilir. Bazı yumuşak ayakları hiçbir şey gibi hissedemiyorum.
Kontrol düzeyinde, Mercedes-Benz C-Serisi ayrıca güçle uyumlu zarif bir tat uygular. Direksiyon esnektir, süspansiyon sağlam ve serttir ve Mercedes-Benz yeterince net hisseder ve hatta bazı kara kalelerinin anlamını taşır. Tüm serinin standart değişken direksiyon oranı dinamik kontrolü değiştirmedi, ancak tüm aracı çok yumuşak ve yumuşak yaptı.
Mercedes-Benz C-Class ile ilgili olarak, önerilen konfigürasyonumuz, yaklaşık 300.000 yuan gerçek işlem fiyatı ile 2019 Remodeled C 260 L dir. 1.5T + 48V hafif hibrit güç ünitesi, alt seviye 1.6T deplasmanlı C180 modeline göre gerçekten çok daha iyi ve kullanımı daha kolay ve güçlü C300 modeliyle karşılaştırıldığında fiyatı gerçekten çok daha sevimli. Aynı zamanda "L" modelinin uzun dingil açıklığına sahip versiyonu olarak, aktif frenleme, otomatik park etme, deri koltuklar, anahtarsız çalıştırma, 12,3 inçlik tam LCD gösterge, hız sabitleme ve diğer işlevsel konfigürasyonlar ile donatılmıştır ve bunlar da yeterlidir. Lüks bir araba için uygun.
Audi A4L şüphesiz bu üç otomobil arasında en uygun fiyatlı olanıdır, ancak bu tür avantajlar bazı düz fiyatlara katlanmanızı gerektirir.
Sadece lüks hissine sahip tüketiciler için Mercedes-Benz C-Serisi hala görülemeyen bir seçimdir. Sadece güç aktarım mekanizması, seçim yapmak için sabırlı olmanızı gerektirir.
Yepyeni BMW 3 Serisi'nin (parametreler | sorgulama) bugün bu noktada ürün gücü açısından belirli avantajları vardır, ancak kendi koşullarınıza göre ne zaman satın alacağınızı dikkatlice düşünmeniz gerekir.
