300.000 yönetici sınıfı lüks otomobil, atmosferik CT6 / Buddha ES / Intelligent S90, hangi giriş modeli en değerli?
Her ikisi de giriş seviyesi modeller, kim daha değerli ...
Metin / Leilei
Birkaç yıl önce, 300.000 yuan'lık bütçe, Audi A4 ve BMW 3 Serisi gibi lüks markaların hızlı tuttuğu konumdur. Bugün elinizde bu bütçelerle lüks marka bir üst düzey araba satın alabilirsiniz.
BBA ile ilgilenmeyen veya daha iyi bir fiyat / performans oranına sahip bir yönetici otomobili başlatmak isteyen tüketiciler için bugünün pazarı epeyce seçenek sunuyor. En çok tavsiye edilenler, bugün bahsedeceğimiz üç tanesi.
Lexus ES
Önerilen araba modeli: 200 Excellent Edition. Gerçek işlem fiyatı: 279.000 yuan.
Dinamik, rafine ve modern, Lexus ES'in bize verdiği izlenimle uyumludur. Toyota'nın yeni TNGA mimarisinin bir ürünü olan yeni ES, önceki nesle göre daha genç ve modaya uygun stilleri içeriyor. Geniş alanlı düz şelale eğrilmiş konik ön yüzü zarif ve etkileyici bir momentumla dolu.Arka kaymalı coupe stilinin yan ve çapraz kuyruk süsleri modaya uygun bir moda ve tasarım duygusu gösteriyor.
İç kısımda, ES'nin abartılı bir görünümü yoktur ve genel tarz temiz ve düzdür. Dikişli deri ve metal fırçalanmış panellerin kombinasyonu iyi bir dokuya ve bilinçsizce rahatlatıcı bir atmosfere sahiptir. Bununla birlikte, ES300h yüksek kaliteli modelin büyüleyici lüks duygusu ve zarafetiyle karşılaştırıldığında, giriş seviyesi ES200 hala biraz düz.
Yalnızca 8 inçlik kayan merkez kontrol ekranı, ekranın etrafındaki bariz büyük siyah çerçeve ve çok basit araba kullanıcı arayüzü ES'yi bugün üç otomobil arasında nispeten eksik bir teknoloji haline getiriyor. Dokunmatik olmayan ekran çalıştırma yöntemi ve Uzaktan Dokunma, kolay kullanım deneyimi değil, aynı zamanda küçük bir yuvadır.
Sürüş deneyimi Lexus'un tutarlı gücüdür. ES'de, ister koltuk minderinin uzunluğu, ister arkalığın eğim açısı veya dolgu kalınlığı olsun, sürüş konforu tam olarak garanti edilir. Gövde boyutu üç arabadan en kısası olmasına rağmen, ES'nin arka sırası da geniş oturma alanı sağlar ve hatta bacakları geçmek gibi cilveli işlemleri destekleyebilir. Arabadaki atmosfer veya sürüş deneyimi olsun, ES çok rahatlatıcı bir arabadır.
Güç söz konusu olduğunda, ES200 gerçekten Budist sahipler için uygun bir arabadır. Bu 167 beygir gücündeki 2.0L doğal emişli motor oldukça olumlu bir tepkiye sahiptir ve yumuşak bir sürüş tarzıyla başa çıkmakta hiçbir sorun yaşamaz. Ancak klima ve soğutma gibi özel koşullar karşısında, arabada tam yük, sabrınızı ve karakterinizi test etmeniz gerekiyor.
Kontrol düzeyinde, TNGA mimarisinin üst gövdesi ES'ye biraz "canlı" enjekte eder. Sürüş dokusu mükemmeldir ve şasi birinci sınıf titreşim yeteneğine sahiptir. Aynı zamanda, vücut tepkisi önceki modelden çok daha olumludur ve genel dinamikler sabit olma eğilimindedir. Şasinin yumuşak dokusu ortadan kalkmış, tabii ki bu hafif tempolu stil spor boyutunda gelişmemiş.
Konfigürasyon seviyesinde, 200 deluxe versiyon 300.000 bütçe ile satın alınabilse de, paralel yardım, ters araç yan uyarısı, direksiyon simidi hafızası, cep telefonu kablosuz şarjı, ön koltuk havalandırması ve sürüş pozisyonu karşılığında yaklaşık 20.000 ek bütçe harcanmaktadır. Bu işlevlerin elektrikle ayarlanması çok çekici değildir. Buna karşılık, tüm otomobil serisinin 279.000 giriş seviyesi versiyonu halihazırda anahtarsız giriş / çalıştırma, elektrikli ayar / ısıtmalı deri koltuklar, adaptif seyir, otomatik frenleme gibi makul özelliklere sahip.
Volvo S90
Önerilen araba modeli: T4 Zhixing Deluxe Edition. Gerçek işlem fiyatı: yaklaşık 300.000 yuan.
Amerikan CT6 atmosferi ve ES'nin abartılı ivmesiyle karşılaştırıldığında, S90 nazik, entelektüel ve tasarımla doludur. Nazik bir mizacı vardır, ancak aynı zamanda ince, görkemli bir havası vardır. Volvo logosu, Thor'un Hammer farları ve ön ızgarayı çapraz olarak kesen E şekilli arka lambalar gibi tasarım öğeleri sadece güzel değil, aynı zamanda oldukça tanınabilir.
İç mekan seviyesi, içe dönük ES klasisizminden ve CT6 Amerikan tarzının vahşiliğinden farklıdır.S90, doğayı ve modernliği yeterli hassasiyetle birleştirir. Genel tasarım stili özlü ve abartılı değil, ancak doku oldukça iyi. 9 inçlik bir merkezi dokunmatik ekran, yalnızca tüm iç mekanın görsel merkezini oluşturmakla kalmaz, aynı zamanda çoğu aracın ve araç işlevinin kontrolünü destekleyerek, sahiplerine sezgisel bir teknoloji ve deneyim duygusu getirir. Metal kaplı havalandırma deliği ve tek düğmeli çalıştırma düğmesi zarif bir atmosfer yayar.
Sürüş deneyiminin yaratılması açısından Volvo'nun rutini Cadillac ve Lexus'tan farklıdır. İkincisi, yumuşak bir koltuk hissi yaratmayı tercih ederken, S90'ın koltuğu daha iyi destekle yumuşak ve serttir ve vücut uzun mesafeli sürüş sırasında yorgunluğa daha az meyillidir.
Mekansal seviyede, 3 metreden fazla dingil mesafesi geniş bir pratik alan yaratır. Zarif İskandinav renk düzeni ve bugün üç otomobil arasındaki tek panoramik açılır tavan, arka yolcular için bir netlik duygusu yaratıyor.
Güç açısından, T4 motor, bir Aisin 8AT şanzıman ile eşleşen maksimum 190 beygir gücüne sahiptir. Performans CT6'dan biraz daha düşük, ancak aynı zamanda 8 saniyede yüz kıran bir otomobil. Gerçek performansta, dinamik tepki görece doğaldır ve genel çıktı pürüzsüz ve titizdir, keskin vites küçültmeler peşinde koşmaz, her şey doğal olarak çalışır.
Kontrol seviyesinde, S90 sadece bu seviyenin en önemli konfor özelliklerini sağlamakla kalmaz, aynı zamanda üç otomobilin en Avrupa tarzını da sağlar. Sağlam ve dengeli şasi tamamen öznel bir gönül rahatlığı sağlar ve vücut direksiyona daha olumlu tepki verir.Arazen hızlı bir araba kullanmak da kendinizi rahat hissetmenize neden olabilir. Yol tümsekleri için S90, ES gibi neredeyse tamamen izole olmayacak, ancak belirli bir yol hissini koruma eğiliminde.
Konfigürasyon açısından, 300.000 bütçe, yalnızca T4 Zhixing Deluxe Edition olan S90'ın giriş modelini satın alabilir. Bununla birlikte, giriş seviyesi bir model olmasına rağmen, geri vites görüntüleri, elektrikli hafızalı koltuklar ve panoramik sunrooflar gibi konfor özellikleri zaten donatılmıştır. Aynı zamanda, bir Volvo olarak, Pilot Assist 2.0 dahil olmak üzere L2 seviyesi destekli sürüş fonksiyonları da standarttır.
Cadillac CT6
Önerilen araba modeli: 28T moda modeli. Gerçek işlem fiyatı: yaklaşık 310.000 yuan.
CT6 bugün üç araba arasında en çarpıcı atmosfere sahip. 5,2 metreden fazla gövde boyutu, Lexus LS gibi lüks D sınıfı otomobillere yakındır ve genel momentum belirli bir çapraz sınıf duygusuna sahiptir.
2019 modelinin ışıklarındaki ve merkez ızgarasındaki değişiklikler, önceki modelin rahatsız edici zorbalığını ortadan kaldırıyor ve daha samimi bir incelik duygusuna sahip. Çin Açık'ta Cadillac ailesinin mirasını yansıtan sayısız "küçük kalkan tasarımı" var. Yeniden taramadan sonraki arka çizgi de rasyonel yakınsamayı uygular ve genel tarz büyüktür ancak yabancı değildir.
İç mekan seviyesinde, CT6 genel bir "mükemmel ama çok lüks değil" tarzına sahip. Çok sayıda deri, ahşap dekorasyon ve karbon fiber benzeri malzeme kendi içlerinde bir üst düzey anlayışa sahiptir, ancak bu üst düzeylerin entegrasyonu yeterince ince değildir ve hala nispeten kapsamlı bir Amerikan tarzını sürdürmektedir.
Çevrimiçi yükseltme işlevine sahip CUE sistemi açık bir arayüze sahiptir ve düz simge tasarımı mevcut trendle uyumludur. Her yıl 24G ücretsiz trafik, yalnızca araba-makine sistemlerinin ağını desteklemekle kalmaz, aynı zamanda kablosuz bağlantı noktaları şeklinde arabadaki cep telefonları ve tabletler gibi mobil cihazlarla da paylaşabilir.
Sürüş alanı düzeyinde, CT6 koltukları Amerikan tarzı bir kanepenin benzersiz konforuna sahiptir ve genel ton oldukça yumuşaktır. Gövde boyutu ve dingil mesafesi nispeten önde gelse de, üç modelin tek dikey platformu, CT6'nın alan avantajını bir dereceye kadar dengeliyor ve gerçek performans sadece biraz daha üstün. Tüm sistemde görünmeyen panoramik sunroof, arka sıranın ayrılma hissini kaybetmesine neden oluyor.
Güç açısından 2019 CT6, 10AT şanzıman ile eşleştirilen kapalı silindir teknolojisine sahip 2.0T motor ile donatılmıştır ve maksimum güç çıkışı önceki 276 beygir gücünden 241 beygir gücüne düşürülmüştür. Bununla birlikte, bu motivasyon seviyesi bugünün oyuncuları arasında hala nispeten lider konumdadır.
Aslında, bu güç kombinasyonunun çalışma akıcılığı ve hassasiyeti önceki modele göre belirli bir ölçüde iyileştirildi ve ses artık çok gürültülü değil. Gaz kelebeği tepkisi dostça ve güç rezervi oldukça cesur. 10AT şanzıman, hızı makul bir şekilde kontrol edecek kadar akıllıdır. Kapalı silindir teknolojisinin uygulanmasıyla birleştiğinde yakıt ekonomisi bir ölçüde iyileştirilir.
Kontrol düzeyinde, CT6, konforun temel çekiciliğini sağlamak için bazı spor unsurlarını seçici olarak enjekte eder. Alüminyum gövde uygulaması ona oldukça çevik beceriler kazandırır. Kompakt şasi ve akıllı direksiyon, CT6'nın vücut boyutunun ima ettiği "büyük anlam" olmadan tamamen sürülmesini sağlar. Bu, kolayca kullanılabilen bir devdir.
Konfigürasyon seviyesinde, giriş seviyesi 28T modeli için, anahtarsız çalıştırma / giriş, elektrikli olarak ayarlanabilen deri koltuklar ve araç ağı işlevine sahip geniş dokunmatik ekran, bu temel üst düzey konfigürasyonlarla zaten donatılmıştır. Ancak aynı zamanda, adaptif seyir, aktif frenleme ve şeritten ayrılma uyarısı gibi aktif güvenlik özelliklerine sahip olmayan günümüzün üç otomobilinden sadece biri.
Sonunda
Yönetici sınıfı lüks bir araba satın almak için 300.000, Lexus ES özel bir seçimdir. ES200, bugün üç otomobilin en ucuzu, ancak nispeten zayıf gücü ve teknoloji duygusu, yalnızca otomobili belirli bir anlayışa sahip kullanıcılara ait olduğu anlamına geliyor.
S90, "Yalnızca güvenliğe güvenmeyen bir Volvo". Aynı zamanda nispeten dengeli bir ürün gücüne, iyi bir fiyat-performans oranına ve yüksek hassasiyetli bir teknoloji anlayışına sahip.
CT6 çok uygun maliyetli bir otomobil ve güç seviyesi bu fiyata birinci sınıf denilebilir.Elbette, onu seçmenin öncülü yarattığı lüksü tanımanızdır.
