Antrenör size söylemeyecek: sekiz yanlış anlama
Günlük sürüş sürecinde, sürücüler genellikle sürüş güvenliğinizi doğrudan etkileyen bazı yanlış sezgilere sahiptir, bu nedenle bu yanlış anlaşılmalar nelerdir?
1. Sollama
Sürücüler genellikle yüksek viteslerin daha hızlı olduğuna inanırlar, bu nedenle sollama sırasında bir vitese çıkmayı severler. Aslında aracın ileri hareketi, motorun uyguladığı torka bağlıdır.Yüksek viteste daha az tork vardır, gaz kelebeği tepkisi yavaştır ve hızlanma yavaşlar.Bu nedenle sollama yaparken bir vites yavaşlamalısınız. Otomatik şanzıman için sadece gaza basmanız gerekir ve şanzıman Yeterli tork sağlamak için bir dişliyi indirin.
2. Dönerken frenleme
Dönerken, arabanın ağırlık merkezi dışarıya doğru hareket eder.Bu sırada frenleme yalpayı artıracak ve tek taraflı frenlemeye neden olacaktır.Hız çok hızlı veya fren çok güçlü ise devrilme tehlikesi vardır. Doğru yaklaşım, viraja girmeden önce hızı düşürmek ve düşük vitese geçmektir Viraja girdikten sonra, sabit bir duruş sağlamak ve aracın devrilmesine neden olmamak için vücuda yavaşça yakıt ikmali yapın.
3. Önce debriyaja basın ve ardından fren yapın
Manuel şanzımanlı araçlarda pek çok kişi, frenlemenin daha etkili olması için frenlemeden önce gücün kesilmesi gerektiğini düşünür, bu ciddi bir hatadır. Debriyaj üzerine basıldığı için, motor devri hızla rölanti hızına düşürülür ve hava borusunun toplam vakumu azaltılır, vakum güçlendiricinin yardımcı kuvveti büyük ölçüde azaltılır ve fren mesafesi uzar. Doğru çalışma, güvenliği sağlamak için önce frene basılmalı ve ardından araç hızı durma noktasına yaklaştığında debriyaja basılmalıdır.
4. Boş viteste yokuş aşağı kayma
Yokuş aşağı giderken, bazı araç sahipleri kolaylık sağlamak için hızı kontrol etmek için sadece frenleri kullanır ve bu önemli bir güvenlik tehlikesi oluşturur. Bu uzun mesafeli bir yokuşta yapılırsa, fren sistemi aşırı ısınma nedeniyle aniden arızalanır ve bu da bir kazaya neden olabilir. Doğru yol, gerçek hıza göre uygun vitesi takmak, motoru frenlemek ve bazen güvenli olan ve frenin ömrünü uzatabilen freni tamamlamaktır.
5. Yakıttan tasarruf etmek için boş vitese geçirin
EFI arabaları boşta seyir halindeyken yakıt açısından verimli olmayabilir, çünkü bazı otomobiller hızlanma sırasında gazı gevşetir, yakıt enjeksiyon sistemi yakıt beslemesini durdurur ve motor devri 2000 d / d'ye düştüğünde yakıt beslemesini sürdürür, bu nedenle EFI arabaları vitesle yüksek hızda giderken Yakıttan tasarruf sağlar, ancak boşa alırsanız yakıt tüketir.
6. Alıştırma döneminde hız ne kadar yavaşsa, o kadar iyidir
Alıştırma süresi, daha iyi yağlama elde etmek için sürtünme bileşeninin uygun açıklığını makul bir süre içinde taşlamaktır. Alıştırma süresi boyunca motor devri çok düşükse, krank mili bağlantı kolu yatak burcu daha fazla darbeye maruz kalacaktır.Hız çok yüksekse, silindir duvarı kolayca gerilebilir ve erken aşınmaya neden olur.Bu nedenle, alışma süresi araç hızı yerine motor devrini referans almalıdır. 3000 devir arasında, dizel motorlar 1000 ile 2000 devir arasında.
7. Yüksek vites ve küçük gaz kelebeği daha yakıt tasarrufludur
Bu şekilde motor vuruntuya meyillidir, yakıt patlamasının gücü işi tam olarak yapamaz ve bağlantı mekanizmasına etki ederek erken aşınmaya neden olur.Yetersiz düşük dönüş torku nedeniyle hızlanma zayıftır ve yakıt tüketimi artabilir. Yakıttan tasarruf etmenin ve motoru korumanın en iyi yolu, maksimum tork hızının düşük olduğu bölgede çalışmaktır, böylece maksimum güç ve en iyi yakıt tasarrufu etkisi elde edilebilir.
8. Araç 10 dakika ısınmaya başlar
Aracı çalıştırmadan önce önceden ısıtmak, mekanik parçaların daha iyi yağlanmasını sağlayabilir, sürtünmeyi azaltabilir ve hizmet ömrünü uzatabilir. Bununla birlikte, yağlama yağının gerekli yağlama parçalarına ulaşabilmesi için ön ısıtma süresi çok uzun olmamalıdır, eğer süre çok uzunsa, sadece daha fazla yakıt tüketimine ve daha fazla motor aşınmasına neden olacaktır.
