Petrolden elektriğe geçmek gerçekten kolay mı? Bu Sylphy fırına kaç kez iade edilebilir?
Çinin yeni enerji pazarının hızlı büyümesi bazı zorlu önlemlerden ayrılamaz. Güçlü piyasa baskısı karşısında, geleneksel otomobil şirketlerinin bu alana olabildiğince çabuk girmek istediği yöntem şudur: petrolü elektriğe dönüştürmek ve olgun yakıtlı araç platformunu yenilemek. Eskiden aşina olduğumuz bu Sylphy klasiği gibi yeni bir kimlikle pazara yeniden girin ve yeniden girin. Dongfeng Motor Co., Ltd.'nin bu yılın ağustos ayında 15. yıldönümünde, Dongfeng Junfeng E11K ilk kez halka açıldı. Araba, klasik Dongfeng Nissan Sylphy modeline dayanıyor ve yeni enerji pazarına yeniden yatırım yapıyor.
Aracın hızlı / yavaş şarj arayüzlerinin tümü, solda DC hızlı şarj ve sağda AC yavaş şarj ile ön orta ağda tasarlanmıştır. DC koşullarında,% 20'den% 80'e şarj etmek 45 dakika sürer. İletişim koşullarında% 0'dan% 100'e şarj olması 10 saat sürer. Junfeng E11K'nin ön farları, far yüksekliği ayarlama fonksiyonuna sahip bölünmüş bir halojen ışık kaynağıdır, ancak kısa huzmede lens yoktur.
Araç şasinin altında bir batarya paketi ile donatılmıştır, aracın yüksekliği klasik Sylphy modelinden biraz daha yüksektir ve yerden yükseklik de daha düşüktür. Uzunluk, genişlik ve yükseklik: 4665 mm / 1700 mm / 1540 mm, dingil mesafesi: 2700 mm. 16 inç alüminyum alaşım jantlar, lastikler Linglong CROSSWIND HP010 serisi, lastik özellikleri 205/60 R16'yı benimser.
Aracın arka kısmı, Sylphy'nin klasik tasarımını tamamen benimsedi, ancak saf elektrikli bir araca geçtikten sonra aracın boş ağırlığı, klasik Sylphy'den (1180kg) çok daha ağır olan 1500kg'a ulaştı.
Merkezi kontrol ekranı seçilmezse, araç multimedya sistemi çok monotondur ve sadece bir radyo, USB arayüzü, AUX arayüzü vb. İle donatılmıştır. Direksiyon simidi yalnızca yukarı ve aşağı ayarını destekler ve deri direksiyon simidi ve koltuk da isteğe bağlıdır. Aracın gösterge paneli, Sylphy Classic'in üç namlulu tasarımından taşınıyor, ancak bilgiler her modül için ayarlanıyor. Sol taraf motor hızı ve sağ taraf kalan pil ömrüdür. Bununla birlikte, araç kalan seyir mesafesini göstermez Bu ayrıntıyı yansıtmak için yalnızca yüzde kullanılır, bu da gerçek sürüş aralığı tahminini gerçekten etkiler.
Birçok araç etkileşimli işlevi, merkezi kontrol ekranında önceden ayarlanmıştır, ancak çok işlevli direksiyon simidi hareketi işlemi, seyahat kaydedici ve cep telefonu ara bağlantısı gibi çoğu uygulanmamıştır. Ters görüntü kullanılırken, ekran tepkisi yaklaşık 2 saniye gecikecek ve deneyim çok iyi olmayacak.
Koltuk aynı zamanda öne ve arkaya tek ayarlıdır.Pil takımı eklendikçe platform yükselir, bu da koltuğun yukarı ve aşağı ayarlanamaması ön sürücünün görüşünü bir ölçüde etkileyecektir. Arka koltuklar çok kalın minderler kullanıyor ancak ön koltuklar gibi sırtlığın bel pozisyonu destek için biraz fazla sert. Aracın bagaj hacmi hala çok iyi.Pil takımının eklenmesi orijinal saklama alanını etkilemiyor.Resmi veriler, hacmin 504L olduğunu gösteriyor.
Güç açısından, Dongfeng Junfeng E11K, 100kW'lık bir tepe gücü ve 260N · m'lik bir tepe torku ile kalıcı mıknatıslı bir senkron motor ile donatılmıştır.Bu tür güç parametreleri, şu anda saf elektrikli araç pazarında orta seviyededir. Batarya paketi açısından araç, 57.75kWh kapasiteli üçlü lityum batarya paketi, 160wh / kg enerji yoğunluğu ve 405km resmi kapsamlı seyir menzili ile donatılmıştır.Açıktır ki, araç tüm aracın dayanıklılığına, nakliye + orta mesafe yolculuğuna daha meyillidir. Yeterli motivasyon desteği ile net bir tüketici hedefine sahiptir. Resmi veriler, 0-50km / s hızlanma süresinin 5 saniye olduğunu ve maksimum hızın 125km / saate ulaşabileceğini göstermektedir. Junfeng E11K, önde MacPherson bağımsız süspansiyonu ve arkada burulma kirişli yarı bağımsız süspansiyonu kullanır.
