Mercedes-Benz'in ilk aydaki küresel satışları sadece Çin pazarında arttı Araç sahiplerine iyi davranılıyor mu?
Bahar Festivali'nden birkaç iş günü sonra, büyük otomobil bayileri geçen ayın satış verilerini yayınladı. "Tek bir ayda satış rekoru kırmak", "rekor yüksekler", "iyi bir başlangıç" gibi kelimeler ve diğer kelimeler gözümüze gelmeye devam ediyor, bu yüzden müreffeh ve mutlu. 2019 yılı, sanki "soğuk kış" geçmiş ve ılık güneş içeri girmek üzereymiş gibi güven dolu.
Mercedes-Benz bir istisna değildir.Resmi verilerine göre Ocak 2019'da Mercedes-Benz, bir önceki yıla göre% 4,8 artışla toplam 71.697 yeni araç teslim etti.Mercedes-Benz'in Çin'deki satışları ilk kez 70.000'i aştı.
Bu nedenle, birçok kişi Mercedes-Benz'in bir inek olduğuna ve 2019'da Mercedes-Benz'in geleceğine güven duyduğuna inanan Mercedes-Benz'i övdü. Ancak at arabası pazarı aynı fikirde değil.
Düğüm özeldir. Küresel pazarda satış hacminin artması şaşırtıcı değildir. Genel düşüş gerçektir.İlk ayda yurt içi satışlar yükselişte ve Mercedes-Benz bir istisna değil
Atlı taşıt pazarı, Çin otomobil pazarı için "iyi bir satış başlangıcının" arkasında birçok faktör olduğunu daha önce analiz etmişti. Her şeyden önce, yıllar içinde, otomobil pazarının Ocak ayında genel satışları oldukça iyiydi. İkinci olarak, benzersiz Çin Yeni Yılı faktörleri önemli bir rol oynadı. Buna ek olarak, Ulusal VI emisyonlarının birçok yerde uygulanmasının askıya alınması, tüketicilerin otomobil siparişlerini belirli bir ölçüde vermesine de yol açtı.
Sonuç olarak, iç otomobil pazarı temelde "pozitif enerji" dir. Böylesine özel bir düğümde, bu tür satışları elde etmek için gerçekten gösterilecek hiçbir şey yoktur.
Gerçekten sakin olun, her otomobil şirketi tatilden sonra ağır satış baskısıyla karşı karşıya kalacaktır. 13 ay üst üste uyarı çizgisinin üzerinde kalan stok endeksi, şubat ayı genel otomobil pazarı satışlarındaki düşüşe de herkesi zihinsel olarak hazırladı. Tüm 2019 yılı boyunca hala iyimserliğe yer yok ve durum acımasız kalıyor.
Mercedes-Benz'in küresel pazarı genel olarak geriledi ve toplam satışlar yıldan yıla düştü
Mercedes-Benz'in 11 Şubat'ta açıklanan Ocak ayı satış verilerine göre. Mercedes-Benz dünya çapında toplam 180.539 yeni otomobil teslim etti İlk bakışta sonuçlar kötü değil, ancak gerçek durum yıldan yıla% 6,7'ye ulaştı.
Ocak 2018'de Mercedes-Benz dünya çapında 193.504 araç sattı. Bu yılın Ocak ayında, Mercedes-Benz'in satışları geçen yılın aynı dönemine göre 13.000 adet azaldı.
Özellikle Ocak ayında Mercedes-Benz, Avrupa pazarında yıllık bazda% 11,2 düşüşle 57.953 araç sattı;
Mercedes-Benz, Almanya iç pazarında Ocak ayında yıllık% 11,9 düşüşle 19.296 araç sattı;
Kuzey Amerika'da Mercedes-Benz, ilk ayda 26.068 araç teslim etti ve yıllık bazda% 11.5 düşüş gösterdi;
ABD pazarında, Mercedes-Benz% 11,1 düşüşle toplam 22.507 araç sattı;
Çin pazarının güçlü bir destek aldığı Asya-Pasifik bölgesinde bile toplam satışları da düştü.
Bu bağlamda, Mercedes-Benz resmi olarak onu modelin yinelemeli düğümüne bağladı ve bu da geçen yıla göre daha düşük güçlü veri performansı beklentileri dahilinde. Her durumda, Çin pazarının "iyi başlangıcı", Mercedes-Benz'in dünya çapındaki ilk satış ayının "şekil tablosu" gibidir. Çin otomobil pazarının "büyük gücü", Mercedes-Benz'in 2019 "açık kapısının" gerçek durumunu da gizliyor.
Pazarımıza çok bağlı olduğu için Öyleyse Çinli tüketicilere iyi davranılmalı mı?Çin'de çok sayıda Mercedes-Benz hayranının olduğu, Mercedes-Benz markasının tanınırlığı ve sadakati konusunda özel bir beğenileri olduğu yadsınamaz, sadakatleri güneşten ve aydan görülebiliyor ve hiç kimse eksikliğe tahammül edemiyor. Ama dikkatlice düşünün, Mercedes-Benz yerel tüketicilerini gerçekten "iyilik" olarak tanımlayabilir mi?
"Tahsisatın azaltılması" bir alışkanlık haline geldi mi?
Yeni Mercedes-Benz A sınıfı sedan uzun eksen versiyonu süspansiyon azaltma
Geçen yıl, Beijing Benz'in yeni A sınıfı sedanı resmen piyasaya sürüldü ve 216,900 yuan'lık samimi başlangıç fiyatı, ona iyi bir ün getirmedi.
Aksine, şasi süspansiyonunun miktarını iyileştirmek için, Mercedes-Benz A sınıfı sedan, 299,99 milyon yuan üst model hariç, burulma kirişi tipi bağımsız olmayan arka süspansiyon kullanır.
Hepimizin bildiği gibi, çok bağlantılı bağımsız süspansiyon, kullanım ve konfor açısından çok daha iyidir. Mercedes-Benz A-Serisi ile aynı seviyede olan Audi A3 ve BMW 1 Serisi, çok bağlantılı arka süspansiyon ayarını standart olarak benimsemiştir. Belki de "evi daha da fazla koruyacak" Mercedes-Benz?
Mercedes-Benz E-Serisi, denizaşırı versiyona göre daha az "tamamen alüminyum gövdeye" sahiptir.
Mercedes-Benz E-Class'ın denizaşırı versiyonunda bazı gövde panellerinde alüminyum alaşım kullanılırken, yerli uzun dingil açıklığı versiyonu çelik parçalarla değiştirildi.
Alüminyumun özelliklerinden dolayı, "tamamı alüminyum gövde" hafiflik, korozyon direnci ve güvenlik açısından bariz avantajlara sahiptir, ancak aynı zamanda işlemede zorluk ve yüksek maliyet dezavantajlarına da sahiptir. Bazı yerli tüketicilerin bu kadar endişelenmemesi durumunda, Mercedes-Benz'in maliyetleri kontrol etmeyi seçmesi anlaşılabilir, ancak iç konfigürasyon dışında, yurtiçi ve yurtdışı versiyonları, mantıksız gibi görünen gövde malzemeleriyle tutarsız.
Lastik basıncı izleme yurtiçi ve yurtdışında farklıdır
Çin'de satılan aynı modelin versiyonu basit bir lastik basıncı izleme sistemi ile donatılmıştır, Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'nde satılan versiyonlar ise dijital lastik basıncı izleme sistemi ile donatılmıştır.
Dijital lastik basıncı izleme ile karşılaştırıldığında, basit lastik basıncı izleme sistemi potansiyel güvenlik tehlikelerine sahiptir. Aracın lastik basıncı aynı anda arttığında veya azaldığında, basit lastik basıncı izleme alarm vermez, araç hareketsizken lastik patlarsa alarm vermez.Alarm sürüş sırasında göreceli olarak gecikir.
Elbette, Çin yasaları ve yönetmelikleri nedeniyle, bu sadece Mercedes-Benz değil, aynı zamanda birçok marka tarafından benimsenen basit lastik basıncı izleme sistemidir. Şu an için, "politika kapsamında" bir indirimdir.
"Ücret artışı ve araba" tabii ki?
Aslında, fiyat artışları ve arabalar için birçok marka var. Bununla birlikte, medya istatistiklerine göre, geçen yıl tipik fiyat artışı ve araba asansörü modelleri arasında, Mercedes-Benz'in birkaç özel modeli vardı.
Yukarıda bahsedilen tamamen yeni Mercedes-Benz A-sınıfı sedan, 299.000 yuan üretici kılavuz fiyatı ile birinci sınıf bir özel baskıya sahiptir.Araba alındığında fiyat artışı genellikle 5.000 yuan civarındadır.
Popüler "kare kutu" Mercedes-Benz G-Serisi'ni pek çok bölgede bulmak zordur.Araba önceden değinmek isterseniz, lütfen 300.000 ila 500.000 ekleyin!
Bir milyondan fazla fiyat artışına sahip Maybach S-sınıfına gelince, bu gerçekten birkaç kişiyi endişelendiriyor. Kısacası Mercedes-Benz, fiyatları yükseltmeye ve arabaları yükseltmeye aşinadır.Aslında bu artış çok da kötü değildir ve alışmak alışkanlık haline gelmiştir.
Mercedes-Benz'in doğal üst düzey gururu ile birleştiğinde, Mercedes-Benz 4S mağaza satışları için "farklı" konukseverlik ve "üstünlük" bakım maliyetlerini doğurdu. Mercedes-Benz'in Çin pazarına "bağımlılığı" ve Çinli tüketiciler için "önemi" görülüyor.
Annem dedi ki:
Belki de Mercedes-Benz'in küresel satışlarındaki düşüş, resmi açıklaması gibi, model değişikliklerinin nedenidir. Ancak böylesine "güçlü" bir Çin otomobil pazarında, Mercedes-Benz eskisi gibi insanların inançlarını ve duygularını tüketmeye devam ederse, gerçekten onu karşılayan küresel senkronizasyon olabilir. Umarım Mercedes-Benz, Çin pazarına ve Çinli tüketicilere karşı çıkabilir. Gerçek samimiyet gösterin, böylece ürünlerinizi satın alan insanların çoğu pişmanlık duymasın ve kalplerinin derinliklerinden bir gurur duygusu doğursun!
SON
Telif hakkı bildirimi: Bu makaledeki resimlerden bazıları İnternet'ten alınmıştır. Telif hakkı sorunları söz konusuysa, lütfen sahiplik sertifikası bulunan resmi hesapla iletişime geçin. Yeniden yazdırmanız gerekirse, lütfen bu resmi hesabın arka planına başvurun ve yetki alın
