Çinli otomobil şirketleri sadece yurtdışındaki tanınmış markaları satın alarak büyük adımlar atabilir mi?
TopGear (İngiliz Çılgın Araba Şovu), İngiliz BBC televizyon kanalı tarafından üretilen bir otomobil şovudur. 1980'lerde kurulmuş ve 2002'de revize edilerek piyasaya sürülmüştür. Şovun son derece zıplayan düşünceleri, Hollywood düzeyinde profesyonel fotoğrafçılık, inanılmaz test sürüşü yaratıcılığının yanı sıra üç dünyaca ünlü "Poison Tongue" sunucusu ve hiç konuşmayan gizemli bir test sürücüsü The Stig, gösteriyi tüm dünyada popüler hale getirdi.
Bir programda üç ev sahibi Çin'in Pekin'e gelerek kendi kendine sahip olduğu bir dizi Çinli otomobilin derinlemesine değerlendirmesini yaptılar. Kendilerine ait markaların ürün gücünü geliştirme ihtiyacından bahsettiler ve aynı zamanda Çin otomobillerine geç başladılar. Bu güne kadar gelişebilen otomobil gücünün durumu şaşkınlık içinde. Program, üç tekerlekli bisiklet çağından aile arabalarının popülerleşmesine kadar sadece 5 yıl sürdüğünden bahsetti. Çin'in otomobil gelişiminin hızının çok hızlı olduğunu söylemeliyim.
Bahar Şenliği sırasında iki ağır haber bir süre araba çemberinde hızla yayıldı. Geely, Fiat Chryslerin Alfa Romeo ve Maserati markalarını satın alacak ve Great Wall Motors ve Tata Motors, Jaguar Land Rover markasını satın almak için görüşüyor. Ancak Geely ve Çin Seddi'nden gelen resmi söylentiler bunların hepsinin yanlış iddialar olduğunu doğruladı. Neden kendine ait marka edinimleriyle ilgili sık sık haberler var?
Çin'in otomobil endüstrisinin gelişme sürecinde, bağımsız markalar tüketiciler tarafından tercih edilmemiştir.Bunun ana nedeni, bağımsız marka ürün gücü ve marka etkisinin olmamasıdır. Geliştirme sürecinde, Çinli otomobil şirketleri, daha fazla teknolojik yükseltmeler elde etmek ve marka etkisini artırmak için denizaşırı tanınmış markaları satın almak için "yeni bir yol izliyor".
Olgun denizaşırı markaları edinin Kendi teknolojinizi verimli bir şekilde geliştirin
Küresel otomobil endüstrisinde, Çin'in gelişimi nispeten geç başladı. Sınırlı teknolojik birikim koşullarında, ülkemiz gelişiminde diğer ülkelere yetişmeye çalışsa da genel olarak hala belli bir mesafe vardır. Ve bu mesafe otomobilin üç ana parçasında (motor, şanzıman, şasi) yatıyor.Olgun denizaşırı markaların satın alınması platformları, teknolojileri ve üretim hatlarını paylaşabilir.Bu, şüphesiz ilgili ana markalarının hızlı gelişimi için "iyi bir ilaç" haline geldi!
Yurtdışı markaların yüksek görünürlüğü Marka etkinizi artırın
BAIC, kendi markasının bilinirliğini ve itibarını artırma ihtiyacına yanıt olarak, Saab'ın platformunu ve teknolojisini satın aldı ve hızla Saab markasını piyasaya sürdü. BAIC, markayı pazarlarken açıkça "teknolojinin Saab'dan geldiğini" belirtti. . Nanqi Group tarafından Rover'ın satın alınmasından sonra, promosyon sırasında üst düzey İngiliz markalarının mirası olduğunu iddia ederek, Çin'de MG markasını hemen "diriltti". Guoneng, Saab'ı devraldıktan sonra, Çin'de piyasaya sürülen yeni enerji araçları da Saab'ın "Phoenix Platformu" kullanılarak tanıtıldı. Bazı Çinlilere göre, yabancı markaları aramak ve onlara hayran olmak gibi belirli bir zihniyetleri var. Bu nedenle, bu markalar yurtdışında gerilemiş olsalar bile, Çin pazarında hala dikkat çekebiliyorlar ve bu da bağımsız markaların tavırlarını bu tanınmış markaların "halesi" altında göstermelerine olanak sağlıyor.
Ülkeyi aç Uluslararası ol
Tüm küresel otomotiv endüstrisinin gelişimine bakıldığında, 100 yıldan fazla bir geçmişe sahip ve Çin'in otomotiv endüstrisi sadece birkaç on yılda sıfırdan büyümüştür. Çin'de onlarca yıldır bağımsız markalar birikmiş olsa da, bunlar denizaşırı ülkelerde iyi tanınmamaktadır. Denizaşırı tüketicilerin Çin markalarını kabul etmesi zor. Geely, Volvo'yu satın aldıktan sonra, bölgesini Avrupa ve Amerika pazarlarına başarıyla genişletti. Aynı zamanda Geely, Proton'u satın aldıktan sonra, yurt içinde popüler olan Boyue'yi Proton X70 ile değiştirdi ve Güneydoğu Asya pazarına başarıyla girdi.Gelecekte, Güneydoğu Asya pazarı da Geely'nin yeni evi olabilir. Yurtdışında tanınmış markaların satın alınmasının bağımsız markaların etkisini artırmada çok iyi bir rol oynadığını görmek zor değil.
Başarılı edinme Ana markayı güzelleştirinSAIC, Rover Motor Company'yi (MG-Rover) satın aldı
Rover (MG-ROVER), 1904 doğumlu en eski İngiliz otomobil şirketlerinden biridir. SAIC, 2008 yılında Nanjing Automobile hisselerinin% 100'ünü satın almayı tamamladı. Şimdiye kadar Rover ve MG, SAIC'in tamamen bağımsız markaları haline geldi. Rover ve MG'nin çeşitli platform teknolojileri sayesinde Rover, mevcut Roewe ve MG haline geldi. MG olarak çevrildi. İki tarz birbirinden farklıdır: Roewe ev / ticari tüketici gruplarına odaklanır ve MG genç spor stillerine odaklanır. Günümüzde, Roewe RX5 ve Roewe i6'nın piyasaya sürülmesiyle SAIC, pazarda iyi bir performans gösterdi ve MG, genç otomobil pazarında iyi bir performans sergiliyor. Genel olarak, SAICin Rover Motors'u satın alması nispeten başarılı bir adım. .
Geely, Volvo'yu satın aldı
Volvo (Volvo), 1927'de İsveç'in Göteborg şehrinde kurulmuş, tanınmış bir İsveç lüks otomobil markasıdır. 1999 yılında Volvo Group, Volvo otomobil işini Amerika Birleşik Devletleri'nin Ford Motor Company şirketine sattı. 2 Ağustos 2010 tarihinde, Zhejiang Geely Holding Group Co., Ltd. Londra'daki Volvo Car Company'nin tüm hisselerinin satın alımını tamamladı ve bu aynı zamanda bir yerli otomobil şirketi tarafından komple bir aracın yurtdışındaki en büyük devralımıdır. Volvo'nun Geely tarafından satın alınmasından kısa bir süre sonra, güvenliğiyle tanınan Volvo, kayıpları kâra dönüştürmek için Geely tarafından "etkinleştirildi" ve Geely, Volvo teknolojisine sahipti ve ürünleri de bir adım öne çıktı. Boyue ve Emgrand GS gibi bir dizi yeni otomobil tüketicilerin gözüne geldi ve Lynk & Co markası Volvo'nun teknolojisi ile destekleniyor ve pazar oldukça tepki aldı.
SAIC, Güney Koreli Ssangyong Motor'u (SSANGYONG) satın aldı
1990'ların sonundaki Asya mali krizinden sonra, Ssangyong Motors ciddi mali sorunlar yaşadı ve SAIC Motor bir atılım arıyordu, bu yüzden bir araya gelmek için mantıklı bir adımdı. Başlangıçta Çinli otomobil şirketleri için çığır açan bir başlangıç olarak görülüyordu, ancak sadece dört yıl içinde olumsuz bir öğretim materyali haline geldi. SAIC, bağımsız araştırma ve geliştirmeyi Ssangyong'un teknoloji platformunda daha yüksek bir başlangıç noktasından başlatabileceğine inanıyor. SAIC'in küreselleşme stratejisinde, Ssangyong bir teknoloji platformu olarak konumlandırılmış ve Ssangyong Motors'u giderek daha fazla gözden uzak hale getirmiştir. Ssangyong nihayet iflas koruması için başvuruda bulundu, bu da SAIC'in satın alınmasının acı "derslerine" yol açtı!
Foton Motor, BORGWARD'ı satın aldı
Borgward, ister model geliştirme ister üç büyük ekipman parçası olsun, araç üretimi açısından Foton'dan devraldıktan sonra, Foton tarafından sağlandı, bu nedenle Foton sadece bir Alman markası satın aldı, ancak gerçek Alman soyağacı elde edilmedi. Çok güzel miras sesi. Belki de bundan dolayı, Borgward'ın satışları ve performansı, satın alımdan bu yana piyasa tarafından eleştiriliyor. Foton Motorun orijinal ana işi ticari araçlardı ve performansı ortalama düzeydeydi ancak genel performansı oldukça istikrarlıydı. Başlangıçta Borgwarda binek otomobil pazarından pay almak için güvenmek istiyordu. Ancak, Borgwardı satın aldıktan sonra yavaş yavaş şirketin performansını alt üst eden son kişi oldu. Bir saman". Üç yıl içinde, 6,6 milyar yuan kaybeden "Dördüncü Alman" otomobil markası, sonunda Beiqi Foton tarafından resmi olarak terk edildi ve "Jianpan Xia" Shenzhou Automobile, hisselerinin% 67'sini 3,973 milyar yuan fiyatla resmen satın alarak Borgward'ın sahibi oldu. Mutlak kontrole sahip büyük hissedar.
Şu anda, Çinli otomobil şirketlerinin kendi markalarının gelişimini teşvik etmek için denizaşırı markaları satın alma "kısayolunu" kullanmayı tercih ettiklerini görmek zor değil, ancak bazıları mutlu, bazıları endişeli. "Servet hayaletleri öğütebilir" ifadesi doğru olsa da, edinimler konusuna rasyonel bir şekilde bakmak gerekiyor.
Annem dedi ki:
Günümüzde, otomobil pazarında giderek artan sert rekabetle birlikte, Çinli otomobil şirketlerinin daha güçlü ve daha büyük olmak istedikleri ve teknoloji ve popülerlik kazanmak için körü körüne yurtdışındaki olgun otomobil markalarını satın almayı bekledikleri dönem giderek ortadan kalkıyor ve Çinli tüketicilerin otomobil satın alma talebi daha rasyonel hale geliyor. , Artık yabancı markalara körü körüne tapmamak, yalnızca Çinli tüketicilerin ihtiyaçlarını daha iyi anlayan ürünler tüketicileri etkilemek için temeldir. Çinli otomobil şirketlerinin yapması gereken, otomobil endüstrisinin "yeni dört modernizasyon" fırsatını değerlendirmek, sürekli olarak yüksek kaliteli, uygun maliyetli arabaları piyasaya sürmek ve iç pazar paylarını genişletirken yavaş yavaş denizaşırı pazarlara girmek.
SON
Telif hakkı bildirimi: Bu makaledeki resimlerden bazıları İnternet'ten alınmıştır. Telif hakkı sorunları söz konusuysa, lütfen sahiplik sertifikası bulunan resmi hesapla iletişime geçin. Yeniden yazdırmanız gerekirse, lütfen bu resmi hesabın arka planına başvurun ve yetki alın
