Yanlış yorumlama | Araba tasarımı çağı, klasik marka tasarımının doğuşu (2. bölüm)
1950'ler ve 1960'lar, otomobil hayranları tarafından tanınan otomobil tasarımının altın çağıydı. O zamanlar, büyük otomobil ülkeleri II.Dünya Savaşı'ndan sonra hızlı bir ekonomik büyüme aşamasındaydı ve insanlar idealler ve tutkuyla doluydu. 19. yüzyılın sonunda kurulan otomobil endüstrisi iki dünya savaşının ortasındaydı ve aşina olduğumuz marka klasiklerinin çoğu bu dönemde doğdu.
"Distortion | The Birth of Classical Brand Design in the Age of Car Design (Part 1)" da Mercedes-Benz Gullwing martı kanadı kapı tasarımının doğuşunu ve DB serisi modellerde Aston Martin marka tasarımının özünü gördük. Kalıtım. Bir sonraki sayıda iki spor otomobil daha tanıtılacak.
Toyota 86 nereden geldi?
Toyota 86'nın son yıllarda Çin'de en çok bilinen spor otomobil modeli olduğu söylenebilir. Büyük modifikasyon potansiyeli ve nispeten ulaşılabilir fiyatı, onu araba hayranları ve araba oyuncuları arasında popüler kılıyor.
Küresel ölçekte 86'nın da oldukça fazla hayranı var. Adı örnek alalım: Asya, Avustralya, Güney Afrika, Güney Amerika ve Kuzey Amerika pazarlarında (Ağustos 2016'dan sonra) Toyota 86 olarak adlandırılır. Avrupa pazarında Toyota GT86, Jamaika ve Nikaragua'da ise Toyota FT86 olarak adlandırılır. Sadece araba ismine bakılırsa, 86, Toyota'nın küresel bir modeli olarak adlandırılabilir.
Küresel pazar açısından bakıldığında, arabanın ismindeki tek sabit "86" sayısıdır. "86" nın bu araba için özel bir anlamı var mı?
AE86-Otomobil yapımı konsepti "86" adına miras kaldı
Her şeyden önce, Toyota 86'daki 2.0L yatay olarak zıt motor, 86 mm'lik bir delik ve piston strokuna sahiptir ve orijinal egzozun çapı da 86 mm'dir, ancak bu, adını Toyota 86'ya değil, 86 sahip için bir yumurta gibidir. Ana neden (aynısı Toyota'nın resmi günlüğünde de söyleniyor).
Toyota 86'nın geçmişi, Toyota tarihindeki iki önemli GT spor otomobille ilişkilidir. Bunlardan biri, editöre ihtiyaç duymadan, Fujiwara Takumi tarafından mangada geliştirilen AE86'dır. Aslında AE86 sadece Takumi'nin şasi kod adı ... Bu arabanın gerçek adı Corolla GT Coupe. Evet, Corolla araba serisinden geliyor.
Corolla GT Coupe (AE86), dördüncü nesil Toyota Corolla'dan türetilmiştir ve bu model, Corolla otomobil serisinin önden arkadan sürüş düzenine sahip son modeli.
Toyota tarafından 1966'da piyasaya sürülen ilk nesil Corolla ekonomik bir otomobildi, ancak önden arkadan çekiş düzeni onu daha pahalı hale getirdi. 1978'de Toyota, önden çekiş düzenine sahip daha ucuz TERCEL-a şasisini tanıttı. Şimdiye kadar, tüm Corolla arabaları önden çekiş düzenine dönüştürüldü. 1983'te piyasaya sürülen AE86, Corolla ailesinin ön-arka kullanımı haline geldi. Düzeni yönlendiren son torunlar.
Bu sayede çizgi romandaki Takumi de arabalarla oynama zevkine sahip. Bugünün Toyota 86'sı, AE86'nın kompaktlık, hafiflik ve sürüş keyfi özelliklerini benimsedi ve "86" adını miras aldı, böylece yüksek hızlı fanlar iki otomobil arasında aynı "otomobil inşa konseptine" sahip oldu.
Toyota 2000GT - Toyota 86'nın tasarımı buradan geliyor
AE86 ile karşılaştırıldığında, editör 2000GT'nin Toyota 86 için daha önemli olduğunu düşünüyor. Aslında, Toyota 86'nın dış tasarımı tasarımcı tarafından ince havadan yaratılmadı.Kaporta üzerindeki önemli özellik çizgilerinin tamamı Toyota 2000GT'den. Toyota 2000GT, Japon otomobil üreticileri tarafından kullanılan neredeyse en önemli modeldir.
2000GT otomobilinin tasarımı aslen Toyota'dan değil, 1960'ların başında Yamaha için çalışan Albrecht Goertz adlı bir Alman-Amerikalı tasarımcıya aitti. Yamaha'nın otomobil üretme kabiliyeti olmadığı için, 2000GT'nin ilk tasarımı yeni doğduğunda, Albrecht Goertz Nissan OEM yapmayı planladı, ancak Nissan projeyi almadı.
Sonra Albrecht Goertz, Toyota'yı buldu. Toyota o zamanlar zaten Japon otomobil endüstrisinin lideriydi. Bir Japon otomobil olarak Toyota, Japon ve küresel otomobil endüstrisindeki konumunu kanıtlamak için acilen birinci sınıf bir otomobile ihtiyaç duyuyordu.
Bu bağlamda, Toyota bu projeye bayıldı. Kendi tasarımcılarımızın 2000GT'nin tasarımını daha da optimize etmesine ve değiştirmesine izin verdikten sonra, hızla üretime alındı. Son olarak, 2000GT, 1965'teki Tokyo Motor Show'da tanıtıldı.
"Mükemmel tasarımların" sık sık ortaya çıktığı 1960'larda bile, 2000GT'nin doğuşu dünyayı şaşırttı. Bu araba Avrupalıların gözünde Japon arabalarının imajını tamamen değiştirdi.O zamanlar, ana akım otomobil dergilerinin tümü 2000GT'yi Porsche 911 ve Jaguar E-type ile karşılaştırdı.
1967'de 2000GT, "007 Thunder Valley" filminde de yer aldı ve bir Bond arabası oldu. Bu, Toyota 2000GT'nin Avrupalıların gözündeki imajını daha da derinleştiriyor.
2012 yılında piyasaya sürülen Toyota 86, 2000GT'nin birçok tasarım özelliğini sürdürüyor. Bunlardan en belirgin olanı, A sütununda hafifçe batan motor bölmesi çizgisi; tavan çizgisinin ve gövdenin omuz çizgisinin yan camdaki buluşma noktası; gümüş arka lamba gölgesi dekorasyonu gibi gövdenin yanıdır.
2000GT ve 86'nın kendi dönemlerindeki doğumlarının tümü "uzun bir kuraklık ve yağmurlu günler" anlamına geliyor. 1960'larda Toyota, gücünü kanıtlamak için umutsuzca bir modele ihtiyaç duyuyordu ve Toyota 86'nın doğumundan önce Toyota uzun yıllardır bir spor otomobil üretmemişti.
Pazar perspektifinden bakıldığında, 2000GT'nin açık artırma fiyatı 1,2 milyon ABD dolarına ulaştı.1 milyon ABD dolarını aşan ilk Asya arabası ve 1960'ların en çok tahsil edilebilir arabalarından biri.
2017'de Toyota 86'nın Çin pazarından çekileceğini açıklamasının ardından 86'nın fiyatı da güçlü bir şekilde toparlandı. Toyota, değer korumasının özelliklerini her zaman çeşitli şekillerde somutlaştırır.
Jaguar aslında çoğu beyefendi gibi "yanlış ciddi" dir
Jaguar, Aston Martin'den daha centilmen görünen tek otomobil markasıdır. Jaguar, tarihte birçok ünlü dört kapılı sedan ürettiği için, Aston Martin'den daha "centilmen" görünüyor.
Ama "beyefendi" denen bu tür düzgün çerçeve uzun bir süre kullanıldıktan sonra, püskürtülmesi, şikayet edilmesi ve genellikle düzgün Almanlarla birbirine bağlanması kolaydır. İşte Alman ve Jaguar'ın kalite kontrolünü yansıtan bir paragraf:
Mercedes-Benz ve Jaguar mühendisleri aracın iç contasını nasıl doğrular?
Mercedes-Benz mühendisleri arabaya bir kedi koyacaklar Bir gece sonra kedinin arabada boğulup ölmesi, aracın hava geçirmezliğinin nitelikli olduğu anlamına gelir.
Jaguar mühendisleri ayrıca bir kedi çıkaracaklar. Bir gece sonra kedi hala arabadaysa, bu, arabanın hava geçirmezliğinin nitelikli olduğu anlamına gelir.
Yani, Convenient Leopard'ın kalite kontrolünden sık sık şikayet ediliyor ama yine de dünya çapında çok sayıda hayranı var, bunun nedeni Jaguar'ın her zaman kendi tasarım özelliklerini sürdürmesidir.
Ödülü kazanın ve yumuşak F-Type'ı alın
F-Type, son yıllarda Jaguar tasarımının zirvesi ve hatta İngiliz otomobil tasarımının mihenk taşıdır. 2013'te çıktığında, birçok insan İngiltere'nin bir sonraki Dünya Kupası'nı gördükten sonra kazanacağına inanıyordu. Söyleyecek fazla bir şey yok, yukarıdaki resim.
2013 yılında Jaguar F-Type, büyük küresel otomotiv kuruluşları ve medyası tarafından seçilen yıllık ödülleri neredeyse tüketti.
F-Type'ın önce üstü açılabilir, ardından hardtop versiyonunu piyasaya süren ender modellerden biri olduğunu belirtmekte fayda var. Daha şaşırtıcı olan ise, hemen hemen herkesin F-Type'ın üstü kapalı versiyonunun, diğer markaların spor araba modellerinde pek görülmeyen üstü açılabilir versiyondan daha güzel olduğunu düşünmesidir.
F-Type, son yıllarda retro otomobil tasarım akımının başlangıcı olarak değerlendirilebilir.F-Type'da 60'ların E-Type'ına benzer birçok detayı görebilirsiniz. F-Type'ın tasarımcısı, günbatımında F-Type'ın gölgesinin Jaguar E-Type'a benzediğini bile söyledi.
Peki Jaguar E-Type neye benziyor?
E-Type'ın güzelliğini tanımlamak için hangi kelimeler kullanılmalıdır?
Her zaman kibirli ve yenilmez yaşlı adam Enzo Ferrari, Henry Ford'un GT40'ını gözlerinin önüne koymadı ve Ferruccio Lamborghini'yi de şaşırttı, ancak Jaguar E-Type'ın önünde şöyle dedi: " şimdiye kadar yapılmış en güzel araba (insanlık tarafından yapılmış en güzel araba) ".
Torunları gibi E-Type da şimdi bile çok sayıda ödül kazandı. E-Type, 2004 yılında "Spor Otomobil" dergisinin "1960'ların En İyi Spor Arabaları" listesinde birinciliği, E-Type ise "Daily Telegraph" tarafından 2008'de "en güzel 100 otomobil" ödülünü kazandı. zaman "birincilik. Jaguar E-Type'ın tasarımının zamanın incelemesine dayanabileceği görülüyor.
Güzel bir araba olan E-Type, aslında gösterişe değer bir yarış temeline sahip. Jaguar D-Type şasi temel alınarak geliştirildi ve D-Type, 1955'ten bu yana 24 Saat Le Mans yarışında art arda üç şampiyonluk kazandı. Aynı zamanda puro şeklindeki gövde tasarımı da D-Tipi ile ilgilidir.
E-Type, Seri 1 modellerinin (1961-1968) 3.8L sıralı altı silindirli motorla donatıldığı ve daha sonra 4.2L sıralı altı silindirli motorla donatıldığı üç model versiyonunu piyasaya sürdü. Bu model serisi, özellikle cam abajurun estetik unsuruyla E-Type'ın orijinal görünümüne sahip olup, E-Type Series 1'i Jaguar hayranlarının kalbindeki en güzel model haline getirmektedir.
1968'de Jaguar, ABD pazarına karşılık gelen E-Type Series 2 modelini piyasaya sürdü.Seri 1'in son sürümleriyle aynı 4.2L sıralı altı silindirli motorla donatılmıştı, ancak görünüm ayrıntıları, özellikle cam abajur iptal edildikten sonra ayarlandı. Jaguar hayranları, E-Type Series 2 modellerinin o kadar saf olmadığını düşünüyor.
1971'de Jaguar, 24 Saat Le Mans için geliştirilen yeni bir 5.3L V12 motorla değiştirilen E-Type Series 3 modelini de piyasaya sürdü. Görünüm temelde Seri 2 modelinin tasarımını sürdürüyor ancak ön hava giriş ızgarası ve otomobilin arkası gibi önemli parçaların tasarımı zaten 70'lerin otomobilinin tasarım özelliklerine sahip. E-Type Series 3 modellerinde, orijinal E-Type'ın güzelliğinin sadece bir kısmı kaldı.
Şimdi E-Type'ın kazandığı çeşitli ödüller temelde Seri 1 modellerdir. Koleksiyon dünyasında Seri 1 modellerinin popülaritesi, nadirliği ve fiyatı da Seri 2 ve Seri 3 modellerinden çok daha yüksek.
Toyota 2000GT ve Jaguar E-Type, Doğu ve Batı otomobil tasarımının zirvesi olarak kabul edilebilir. Batılı otomobil hayranları arasında 2000GT, "Japon E-Tipi" olarak bilinir. 1960'larda bu iki arabanın "saf güzelliği" Toyota ve Jaguar için yeni otomobiller üretmek için bir ilham kaynağı oldu.
"Distortion", Bitauto.com'un yepyeni bir sütunudur.Sizinle paylaşabileceğimiz birçok ilginç model var. Araba tasarımı, kültürü ve modifikasyon çevrelerinde de bazı ilginç şeyler bulabiliriz. Sütunun adı sadece bir ilham anıdır ve makalelerin hepsi doğrudur.
Geçmiş inceleme:
Yanlış yorumlama | Tasarımdaki süspansiyon tekniği otomotiv dünyasında ne kadar süre popüler kalacak?
Yanlış yorumlama | Modifikasyon çemberindeki son teknoloji ürünler, size en şık modifiye arabaları göstermek için burada
Yanlış yorumlama | Almanların katı ve muhafazakar olduğunu düşünüyor musunuz? Aslında en sıkıcıları onlar
Yanlış yorumlama | Ters zamanda klasik otomobil anekdotlarının peşine düşmek
Distortion | Uluslararası ünlü şehir klasik otomobil rallisi, sürücü olmanın ve liderliğin ikili eğlencesinin tadını çıkarın
Yanlış yorumlama | Audi küçük çelik topu nasıl deneyimlenmeli? Hadi konuşmak için dağlara gidelim
Yanlış yorumlama | Çapraz istasyon vagonunun Çin'de nasıl keşfettiğini görmek için C-TREK'i sürmek
Yanlış yorumlama | Büyük adamın hangi kısımları insanların zihinlerini kaybetmesine ve duygusal olmasına neden oluyor?
Yanlış yorumlama | Araba tasarımı çağı, klasik marka tasarımının doğuşu
