Girişimciliğe giden yol asla bitmez! Audi, öncüden lidere 30 yıldır Çin'e girdi
FAW-Volkswagen geçtiğimiz günlerde Audi'nin, lüks otomobil pazarındaki yoğun rekabete rağmen Haziran ayında hala satış şampiyonu kazandığını açıkladı.
"Kralın Dönüşü" nün ivmesi Audi üreticilerine ve bayilerine ilham verdi. Bu yılın ilk yarısında Audi markasının bireysel aylardaki satış dalgalanmalarını anımsatan, 30 yıldır Çin'in nehir ve göllerinde bulunan bu devasa gemi, nihayet çalkantılı su girdabından geçerek geniş bir manzarayla sakin okyanusa girdi. Kısa bir dinlenmenin ardından, bu devasa gemi tam güçle başlayacak ve bir kez daha rüzgar ve dalgalar arasında bir yolculuğa çıkacak.
Audi markasının son otuz yılda Çin pazarında yaşadığı iniş çıkışlara, son birkaç ayda yaşanan sarsıntılara ve dalgalara bakarsanız, şimdi sadece geçici bir an gibi görünüyor.
[Eylül 2016 yeni nesil Audi A4L lansman sitesi]
Çin pazarına giren ilk lüks otomobil markası olarak burada kök salmış olan Audi, diğer markalara göre benzersiz avantajlara sahip - son otuz yılda Çin'in otomobil endüstrisindeki büyük gelişmeye tanık olmuş ve aktif bir şekilde teşvik etmiştir. Kimlik ve perspektif, Çin'in muhteşem reform ve açılımına entegre edildi ve "lüks otomobil" nesillerinin hafızasındaki en güçlü anı haline geldi.
30 yıllık iniş ve çıkışlar Audi'nin Çin lüks otomobil pazarına 30 yıl boyunca liderlik etmesine izin verdi. Ancak önemli olan şampiyonanın kendisi değil, şampiyona yolunda dünya ile nasıl "geçinmek" için nasıl bir zihniyet, Audi'nin sahip olduğu diğer rakiplerin sahip olmadığı "şampiyonluk mantığı" budur. Geçtiğimiz birkaç ayda veya daha uzun bir perspektifle 30 yıl içinde, Audi'nin lüks otomobillerdeki bir öncüden bir lidere kadar "doğal" performansı değişmedi.
30 yıllık derin uygulama, "Çin'i en iyi anlayan" lüks bir markanın başarısı
"Derin kökler yapraklara yol açabilir" diye eski bir Çin atasözü vardır. Bu cümle şu anki "çiçek açan" Audi'yi tanımlamak için mükemmel. Çin lüks otomobil pazarında bir öncü olarak Audi, 30 yıldır Çin pazarını geliştiriyor ve bu da aslında 30 yıldır Çin lüks otomobil tüketimine öncülük ediyor. Audi'nin Çin'deki, özellikle lüks otomobil pazarındaki büyümesi, tüm Çin lüks otomobil pazarının ve tüm Çin toplumunun gelişimi ve değişiklikleri ile bütünleşmiştir.
[1996'da, Audi 200 sedan, montaj hattından yerli üretim yapıldı]
Audi ile Çin pazarı arasındaki "karşılaşma" beklenmedikti, kıvrımlar ve dönüşler vardı ve hatta son dakika "fidye" ... Şimdi bile bu hikaye, Çin-yabancı ortak girişim işbirliğinin klasik bir örneği gibi görünüyor.
17 Mayıs 1988'de FAW ve Audi, "FAW Tarafından Audi Üretimi için Teknoloji Transferi Lisans Sözleşmesi" imzaladı ve Audi 100 otomobillerinin montaj ve üretimine başladı ve o yıl toplam 499 Audi arabası monte edildi. Daha önce, aynı parçaları montaj için Çin'e ithal ederek devlet kurumlarına 100 Audi 100 sedan teslim edilmişti.
1980'lerin sonlarında, bir reform dalgasının ortasında olan Yeni Çin, kalkınma için canlılık ve canlılık ile doluydu.Güneydoğu sahilindeki ilçe ve köy işletmeleri patlıyordu, memurlar iş için denize açıldı ve bireysel sanayiciler ve işletmeler ortaya çıkmaya başladı. Çin'deki lüks otomobillerin ilk özel kullanıcıları haline geldi. Tabii ki Audi, Çin'in FAW Grubu ile işbirliğinde başı çekmesi nedeniyle, 2000 yılında piyasaya çıkan yerli üretim Audi A6, yaşam yolundaki ilk lüks otomobil oldu.
Endüstriyel düzeyde, Çin Halk Cumhuriyeti'nin kurulmasının ardından uzun süren savaş ve Çin'in dış çevreden abluka altına alınması, özellikle üretim malzemelerini (kamyon) ve daha hafif yaşam araçlarını (arabalar) vurgulayan otomobil endüstrisinde, tüm Çin endüstriyel üretim seviyesini oldukça geri bir aşamada bırakmıştır. Geleneksel modelin acilen değiştirilmesi gerekiyor. O zamanlar Çin otomobil endüstrisine bakıldığında, teknoloji geri kalmıştı, araştırma ve geliştirme zayıftı, yetenekler ve fonlar oldukça kıttı ve yabancı sermaye ve teknolojiyi getirerek otomobil endüstrisini kuvvetli bir şekilde geliştirmenin kritik bir aşamasındaydı.
1983 yılında Beijing Jeep kuruldu ve Çin'in ilk araç ortak girişimi listelendi. Daha sonra Shanghai Volkswagen, Guangzhou Peugeot ve Shenlong Automobile arka arkaya kuruluşunu duyurdu.
Sonuç olarak, "teknoloji pazarı" politikasının teşvikiyle, Çin'in FAW ve İkinci Otomobil (şimdi Dongfeng Grubu), otomobil endüstrisini geliştirmek için ortak girişimler ve işbirliği yoluna art arda giriştiler. FAW ve Alman Volkswagen arasındaki bir ortak girişimin pilot projesi olarak, Audi 100 otomobillerinin ilk toplu montajı, iki tarafın "suyu test etme" işbirliğini "test etme" alanı haline geldi. "Suyu test etmenin" sonucu beklenenden çok daha iyiydi. Yüzlerce Audi 100'ün büyük devlet kurumları tarafından çevrimdışı olmadan önce sipariş edildiği söyleniyor.
1990 yılında, FAW ve Volkswagen arasında 150.000 araçlık bir ortak girişim Pekin'deki Büyük Halk Salonunda imzalandı. Aynı yıl, FAW Audi otomobil montaj hattı tamamlanarak üretime alındı ve Audi ürünleri, teknoloji transferi + parça montajı yoluyla hala "Çin'de üretildi". FAW, Volkswagen ve Audi'nin ortaklaşa revize edip bir ortak girişim sözleşmesi imzaladıkları ve Audi serisi ürünler resmi olarak sözleşmeli ürünler olarak FAW-Volkswagen üretimine dahil edildiği, 1995 yılı sonuna kadar, altı yıl sonra değildi.
FAW-Volkswagen ortak girişim bölgesine dahil olan Audi, böylece Çin'deki gelişiminde yeni bir sayfa açtı. Daha sonra Audi, daha uzun dingil mesafeli A6L'yi Çin pazarına tanıttı ve büyük bir başarı elde etti. Teknolojik yenilik, içe dönük tasarım ve üst düzey kalite, Audi markasını "Yiqi Juechen" lüks otomobiller ve üst düzey eğlence ile eşanlamlı hale getirdi.
[19 Eylül 2005'te, Audi B7 (Audi A4) çevrimdışı töreni]
Audi A6L, yurtiçi lüks otomobil pazarını başarıyla açtıktan sonra, Audi, özel tüketici pazarındaki patlama fırsatını hızlı bir şekilde yakaladı.Audi A4 (daha sonra genişletilmiş A4L versiyonu) ve Q5 gibi bir dizi ürünün piyasaya sürülmesi, kısa süre sonra Audi'yi premium bir otomobil olarak kurdu. Otomobil markasının "benzersiz" marka imajı ve Çinli tüketicilerin zihnindeki pazar konumu. Daha sonra, yurt içinde üretilen Q3 ve A3, genç özel kullanıcıları büyük miktarlarda Audi marka kampına çekecek.
Son otuz yılda, bir Audi sahibi olmak, toplumun omurgası "hayatın zirvesine" ulaştığında standart bir özellik haline geldi.
Günümüze bakıldığında, uzun zamandır bir idari araç imajından kurtularak özel bir kullanıcı grubuna dönüşen Audi, kullanıcı ihtiyaçlarını kılavuz olarak alıyor ve Çinli kullanıcıların artan kişiselleştirilmiş ihtiyaçlarını tam olarak karşılamak için çok çalışıyor.
30 yıllık yoğun tarım, Audi'yi en zengin ürün yelpazesine sahip lüks otomobil markası haline getirmiştir. Şu anda FAW-Volkswagen Audi, özellikle Audi A3, Audi TT, Audi A5, Audi A7, Audi olmak üzere, A0-sınıfından D-sınıfına, sedandan SUV'a, crossover station wagon'dan süper spor otomobile kadar tam araç kapsamı elde etti. R8 ve diğer oldukça bireysel modeller, Çinli kullanıcıların daha genç ve sportif araçlar için ihtiyaçlarını daha da karşılamaktadır.
Tüm değer zincirini açın ve Çin'in otomobil endüstrisinin gelişimini hızlandırın
Otuz yıl önce Audi, Çin lüks otomobil pazarının başlatıcısı ve öncüsüydü. Otuz yıl sonra, Audi hala lüks otomobil pazarının yenilikçi ve lideridir. Çin pazarını derinden geliştirmek, Audi'nin görüşüne göre, bir "kumar" veya "bahis" değil, stratejik öngörü altında fırsatları yakalamaktır. Çin'de derinlemesine gelişmesi ve bundan faydalanması nedeniyle, Audi markasının küresel pazardaki canlanma kampanyası da parlıyor. Satışları bir zamanlar BMW ve Mercedes-Benz'e yakındı ve Alman "troika" sının en enerjik ve dayanıklı "rakibi" oldu.
Satış verilerindeki artış, Audi'nin Çin pazarındaki "girişimci yolunu" daha sezgisel olarak aktarıyor. 2003 yılında Audi Çin'de 60.000'den az araç sattı ve 2014 yılına kadar bu rakam 570.000'den fazla araca yükseldi. Uzun bir süre boyunca, Audi'nin küresel satışlarının yaklaşık üçte biri Çin pazarından geldi.Yurt içinde üretilen A4L ve Q3, küresel satışların% 40'ını ve yurt içinde üretilen Q5 ve A6L, küresel satışların% 50'sini oluşturuyordu. -% 55.
Audi, Çin pazarına derinlemesine dahil olmuştur ve son 30 yılda büyük başarılar elde etmiştir. Kök nedenlerini özetlemek isterseniz, belirtilmesi gereken bir şey "tüm değer zincirinin yerelleştirilmesi" dir. Aslında, "tüm değer zincirinin yerelleştirilmesini" öneren ilk kişi olan Audi, Çin'in otomobil endüstrisinin gelişiminin tanığı ve destekleyicisidir.Yerel parça tedarikçileri ve distribütörleri ile samimi işbirliği, ikincisinin teknolojik yenilikçiliğini ve yönetim yükseltmesini teşvik etmiştir. , Audi'nin yerelleştirme geliştirme stratejisinin en önemli "yayılma etkisi" dir.
Hepimizin bildiği gibi, otomobil endüstrisi yoğun sermaye, teknoloji ve yeteneklere sahip karmaşık bir endüstridir.Bir otomobil şirketinin veya markasının başarısı, büyük ölçüde yukarı akış bileşen tedarikçilerinden, alt otomobil bayilerinden ve ara araç üreticilerinden (imalat dahil) (Ve pazar satışları) Üç sistem "bağlantı güçleri" ve üçlü sinerji ortaya çıktığında, markanın büyük başarısı parça tedarikçileri, OEM'ler ve otomobil bayileri için "geri besleme" için büyük bir kâr pastası haline geliyor.
Zayıf bir endüstriyel temele sahip Çin için, Audi gibi üst düzey otomobil markalarının piyasaya sürülmesi, yurtdışındaki en gelişmiş araç üretim teknolojisi ve en güçlü bileşen sistemi ile Çin pazarına "yatırımı davet etmeye" eşdeğerdir. Endüstriyel destek tesislerinin "yayılma etkisi" kaçınılmaz olarak yerel parça tedarikçilerini yetiştirecek, mükemmel teknik ve yönetim personeli yetiştirecek ve hatta yerel girişimleri ve hükümet yönetim kurumlarını teknolojik yenilik sistemleri ve mekanizmaları açısından gerçeğe en uygun hale getirmeye zorlayacaktır. Talepteki değişiklikler.
Gerçekler böyle olduğunu kanıtladı.
FAW-Volkswagen Audi'nin "tam değer zinciri yerelleştirme" stratejisini destekleme sürecinde, çok sayıda yerel bileşen şirketi, kendi çabaları ve talepleri doğrultusunda adım adım Audi'nin küresel kalite standartlarına ulaşmıştır. Parts, aynı zamanda yerli olarak üretilen Audi'nin geliştirilmesine de katıldı ve hatta uluslararası lüks markalı ürünlerin geliştirilmesine katıldı; bazı şirketler küçük atölyelerden çok uluslu parça şirketlerine kadar gelişti ve hatta Çin'de ilgili alanlardaki standartların formülasyonuna katıldı.
Bu sadece Çin'in FAW için bağımsız marka ürün araştırma ve geliştirme yeteneklerinin iyileştirilmesinde büyük bir rol oynamakla kalmadı, ayrıca derin bir etkiye sahip parçalar ve bileşenler için modern bir endüstriyel üs oluşturdu.
Audi için kalıp döküm parçaları sağlayan yerel bir parça şirketinden sorumlu kişi daha sonra şunu hatırladı: "O zaman, Audi A6 için 207 numaralı motor braketini onaylamamız gerekiyordu. Dökümlerin kalıp döküm işlemi sırasında hava delikleri görünebileceğinden, bu sadece endişelenmeyecek Tek bir ürünün kalitesi de sürüş güvenliğini doğrudan etkileyebilir. Audi, içinde herhangi bir gözenek olup olmadığını görmek için ilgili parçaların CT filmlerinin sağlanmasını gerektirir. O zamanlar bunu inanılmaz bulduk ve anlamadık. Audi'nin yüksek standartlar kullandığını hissettik. Bize kart verin. "
Daha sonra sorumlu kişi, bunun Audi'nin parçaların ve bileşenlerin kalitesini küresel standartları karşılayacak şekilde iyileştirmesine yardım ettiğini keşfetti. Aslında Audi, bir yandan teknolojik yenilikler, diğer yandan tedarikçilere ve kendisine yönelik katı gereklilikler nedeniyle Çin pazarında başarılı oldu. Audi A6, Audi A6L'den sonraki tüm modellere kadar, Audi ürünleri yerelleştirme oranındaki artış nedeniyle kalite standartlarını düşürmedi. Bu bakımdan hem Çin hem de Almanya çok net bir düşünceye sahipler, yani önce kalite, sonra maliyet.
"Küresel tek tip kalite" nin katı gereklilikleri altında ve "tam değer zinciri yerelleştirme" stratejisini sıkı bir şekilde ilerleten Audi, uluslararası standartları ve kaliteyi sağlayabilen çok sayıda yerelleştirilmiş parça tedarikçisi yetiştirmiştir.
2012 sonu itibariyle bir dahili istatistik, FAW-Volkswagen parça tedarikçilerinin toplam sayısının 519'a ulaştığını göstermektedir, bunların 180'i tamamen Çinli işletmelerdir (özel veya devlete ait). 2000 yılında, FAW-Volkswagen Audi tarafından eğitilen ilk yerel parça tedarikçisi yurt dışına çıkmış ve Audi'nin küresel tedarik tedarikçisi olmuştur. O zamandan 2013'e kadar, 60 yerel tedarikçi (26'sı Çin'de tamamen sahip olunan) küresel parça rekabetine katılmak için Audi'nin küresel tedarik sistemine girdi.
Bugün, Audi modellerinin Çin'deki yerelleştirme oranı% 60'ı aştı ve bireysel modellerin yerelleştirme oranı% 85'i bile aşarak parça üretiminin ve montaj üretiminin yerelleştirilmesini gerçekleştirdi. Rakiplerinkinden çok daha yüksek olan yerelleştirme oranı, Audi'nin "tam değer zinciri yerelleştirme stratejisi" konusundaki ısrarından ayrılamaz. Yerlileştirme oranının yüksek üretim oranı, Audi ürünlerinin sadece fiyat savaşında maliyet avantajı elde etmesini sağlamakla kalmaz, aynı zamanda üretimden terminal satışlarına kadar geçen süreyi büyük ölçüde kısaltarak, FAW-Volkswagen Audi'nin pazar dalgalanmalarını doğru bir şekilde kavramasına ve hızlı bir şekilde önlem almasına olanak tanır.
Bu bağlamda, Audi'nin bir dizi yeni otomobilinin tanıtımı için müzakerelere katılan FAW-Volkswagen Audi Satış Bölümü genel müdür yardımcısı Yu Qiutao, bir keresinde içini çekti: "Ortak girişim yöntemi ve tanıtımı için işbirliği yöntemi Malzeme teknolojisi ve diğer alanların çok büyük katkıları oldu. "
Aslında, "tüm değer zincirinin yerelleştirilmesi" yalnızca yerel bileşen tedarikçilerinin "dönüşümünü" ve yükseltilmesini teşvik etmekle kalmaz, aynı zamanda Çin pazarında çok sayıda yerel Ar-Ge yeteneğini ve yüksek kaliteli bayi yatırımcısını yetiştirir. Bu ikisi, Audi ürünlerinin Çin pazarına daha yakın olmasını ve pazarlama ve iletişimde hedef kullanıcı kitlesine daha etkin bir şekilde ulaşmasını sağlamak için büyük bir destek sağlıyor. Sonuçta, "tam değer zinciri" perspektifinden, yerelleştirilmiş tedarik, Ar-Ge, üretim ve dağıtım, Çin'deki köklenmeden son 30 yılda gelişmeye kadar Audi için vazgeçilmez anahtar faktörlerdir.
Ar-Ge yerelleştirme sürecinde, Çinli teknik personel ürünün ikincil Ar-Ge'sine katılabilir ve çok sayıda Ar-Ge omurgasını geliştirebilir. Yeni Audi A6L'yi örnek olarak ele alalım: 2007'de Audi, Ingolstadt, Almanya'daki genel merkezinde ürün projesini başlattığında, FAW-Volkswagen Audi Bölümü çoktan katılmıştı. 2007'de projenin başlangıcından Kasım 2011'de 170 yeni nesil Audi A6L araçlarının ön üretiminin tamamlanmasına kadar Çin, beş yıllık dönemde geliştirme, planlama, üretim, kalite kontrol, lojistik ve diğer bağlantılara tam katılım elde etti.
370 kadar Çinli personel yeni Audi A6L'nin tam katılımını tecrübe etti ve her biri Audi genel merkezinde bir aydan daha az eğitim aldı.Audi genel merkezinde uzun süreli pozisyonları olan Çinli personel bile var. Tam katılım ve tam müdahalenin bu tam değer zinciri yerelleştirme modeli, diğer rakiplerde bulunmayan FAW-Volkswagen Audi ile gurur duymaktadır.
Gerçekçi rekabet baskısı nedeniyle Audi'nin uluslararası markaların "tam değer zinciri yerelleştirme" sürecindeki öncü rolü nedeniyle, Audi'nin rakiplerinin de yerelleştirilmiş araştırma ve geliştirme düzeyinde konuşlanmaya başladığını söylemek gerekir.
Kanal düzeyinde, Çin'e ilk giren ve lüks otomobil satışlarında ve hizmetlerinde birleşik bir küresel 4S mağazasını ilk kez açan Audi bayi ağı, aynı zamanda "tüm değer zincirinin yerelleştirilmesinin" uygulayıcısı ve yararlanıcısıdır.
[Tüm değer zincirinin yerelleştirilmesinde "yayılma etkisinin" yetenek yerelleştirmesi]
FAW-Volkswagen Audi halihazırda 195 şehirde 467 yetkili bayiyi kapsayan güçlü bir satış ağı oluşturmuş ve aynı zamanda çoklu terminal satış modelleriyle çeşitlendirilmiş servis terminalleri yaratmıştır. 2013 yılında, özünde hoş kullanıcı olan Lider Stratejisi yayınlanmış ve bu stratejinin rehberliğinde, Audi markasının gelişimini hızlandıran ürün satış yapısı, kullanıcı memnuniyeti ve marka imajı olmak üzere üç boyutta yüksek kalite iyileştirmesi sağlanmıştır. "En değerli" den "en girişimci cazibeye" geçiş.
İlk kurulan, en güçlü operasyonel yönetim ve en kapsamlı dağıtım ağı ile Audi, satış memnuniyeti ve hizmet memnuniyeti açısından uzun yıllardır Çin'in lüks otomobillerinde birinci sırada yer almaktadır. FAW-Volkswagen Audi, J.D. Power'ın yıllık ulusal otomobil şirketlerinin satış memnuniyeti ve müşteri hizmetleri memnuniyeti değerlendirmelerinde 19 şampiyonluk kazandı.
Her zaman bir "şampiyonluk zihniyetini" koruyun ve girişimciliğe giden yol durmayacak
Önümüzdeki 30 yıl içinde karşılaşılacak zorluklarla nasıl başa çıkılacağı, FAW-Volkswagen Audi'nin konsepti de yavaş yavaş değişti: yani önceki ürün merkezli olandan insan merkezli olana geçiş.
Özellikle mevcut karmaşık rekabet ortamında, FAW-Volkswagen Audi onlarca yıllık geleneği değiştirmeye daha kararlıdır.Tüm yeni tasarımlar ve yeni teknolojiler kullanıcıların ihtiyaçlarına hizmet etmektedir. Şirket, aracı kullanırken müşteriyle sürekli ve etkili bir şekilde iletişim kurabiliyor mu? Müşteriler şirketin ona ilgi gösterdiğini ve ona değer verdiğini hissedebiliyor mu? Müşteriler, şirketin hizmetlerinin kendisi için değer yaratabileceğini hissedebiliyor mu? Bu, FAW-Volkswagen Audi'nin işlevsel ekiplerinin ciddi olarak düşündüğü bir sorun haline geldi.
Gerçek eylemde, Audi ayrıca cesur bir atılım yapmaya cesaret etti.
Çin pazarının ihtiyaçlarını karşılamak için yeni ürünlerin geçmişte "kişiye özel" geliştirilmesine veda eden Audi, Çin pazarını araştırmaya ve küresel yeni ürün geliştirme konseptleri ve teknoloji uygulamaları açısından Çinli kullanıcıların geri bildirimlerini dikkatle dinlemeye öncülük etti. Bir anlamda, dünyanın en büyük pazarı olan Çinli kullanıcılardan gelen hızlı ve sürekli artan talep, Audi'nin küresel pazarda gerçekten satılan yepyeni bir ürünü tanımlamak için odaklanması gereken öncü bir unsur haline geldi.
FAW-Volkswagenin yerelleştirilmiş Ar-Ge sisteminin iyileştirilmesi ve Audinin Pekine daha fazla Ar-Ge ve tasarım kurumu yerleştirmesi ile Audi, Çin pazarında Çin'de bir ortak girişim ve Ar-Ge kurumu kurulmasında başı çekmiştir. Çinli kullanıcıların ihtiyaçları ürün tanımlı sistemlere ve yeteneklere dönüştürülür. Hiç şüphe yok ki, bu "yumuşak gücün" satın alınması Audi'nin Çin pazarı hakkında diğer kesin rakiplerine göre daha derin bir kavrayışa sahip olmasını ve bu pazardaki değişiklikleri daha ileriye dönük yakalamasını sağlıyor.
Son 30 yılda Çin pazarında 4 milyondan fazla kullanıcıyı yakalayan Audi, kullanıcıları için daha iyi ürünler ve deneyimler yaratmaya adanmış "şampiyonluk zihniyetini" şimdiden geliştirdi. Mobil internetin tüm dünyayı birbirine bağladığı şu anda Audi, ülke çapında 4 milyondan fazla kullanıcıyı birbirine bağlayabilen bir süper Uygulama geliştirerek, kullanıcıların özlem duyduğu yenilikçi bir hamle yapıyor. FAW-Volkswagen Audi 30 yıldır Çin'de kök salmıştır ve 4 milyondan fazla eski müşteriye sahiptir Bu, FAW-Volkswagen Audi için çok değerli bir varlıktır.
[Audi, meydan okumaya cesaret eder, ilerleme kaydetmeye devam eder]
FAW-Volkswagen Audi'nin geliştirdiği süper uygulamanın, bazı geleneksel araç satın alma, bakım, araba tamiri ve diğer hizmetlere ek olarak, daha da önemlisi, araç sahibi ile FAW-Volkswagen Audi arasındaki bağlantı olduğunu ve FAW-Volkswagen'e izin verdiği bildirildi. Audi, araç sahiplerinin sorunlarını çözmek için araç sahipleriyle doğrudan iletişim kurmak için daha uygundur.Aynı zamanda, Audi'nin 4S mağazalarına dayalı satış ağının geliştirme için daha iyi bir alana sahip olmasını sağlar. FAW-Volkswagen Audi, Süper Uygulama aracılığıyla, müşterilere işlem çözme, merkezi olmayan ve doğrudan noktadan noktaya hizmet sağladı.
Şu anda, FAW-Volkswagen Audi Uygulaması --- dinleyicim başlatıldı, temel işlevler zaten mevcut ve şirket stratejik hedeflerini istikrarlı bir şekilde uyguluyor. Bu uygulama, bir yandan yeni müşterilerle iletişim kurmak, diğer yandan eski müşterilerle tekrar iletişim kurmak içindir. Eski kullanıcılar bu Uygulamayı kullanmaya başladıkları sürece, FAW-Volkswagen Audi bu eski müşterilerle yeniden bağlantı kuracaktır. Eski müşterilerle yeniden temasa geçmek de FAW-Volkswagen Audi'nin insan merkezli stratejisinin ana odak noktasıdır.
Marka imajı açısından Audi, "marka keskinleştirme" projesini derinlemesine tanıtmaya devam etti ve rakiplerinin sürekli zorluklarının üstesinden gelmek için hafifçe gitti.
Veriler, genişleyen ürün düzeni ve yenilikçi pazarlama modelinin çoklu ivmesi altında, FAW-Volkswagen Audi'nin marka imajını gençleştirme dönüşümünün kayda değer sonuçlar elde ettiğini gösteriyor. Audi'nin kullanıcı imajı gençleşiyor ve çeşitleniyor. 80'ler sonrası ve 90'lar sonrası kullanıcıların oranı% 54'e, kadın kullanıcıların oranı% 42,4'e ulaştı. Bu, Audi'nin Çin'deki kullanıcı yapısının daha genç bir lüks otomobil marka yapısına dönüştüğü anlamına geliyor.
Burada, Audi'nin birkaç yıl önce başlattığı "renkli araba stratejisinden" bahsetmek zorundayım. FAW-Volkswagen'in önceki ana modeli A6L'nin% 90'ı siyah olduğu ve Audi'nin siyah arabaları rakiplerinden çok daha yüksek oranlara sahip olduğu için buna "renkli araba stratejisi" deniyor. Bu nedenle, Audi'nin marka imajını zenginleştirmeye yönelik bu stratejiye "renkli otomobil stratejisi" adı verildi. FAW-Volkswagen Audi, bu hamle sayesinde tüketicilerin daha fazla seçeneğe sahip olacağını umuyor.
"Renkli araba stratejisi" iki yöne ayrılmıştır: birincisi ürün kategorilerini zenginleştirmek, ikincisi ise özellikleri kişiselleştirmek. FAW-Volkswagen Audi, 2012'den itibaren S ve RS spor modellerinin yanı sıra gençlere yönelik yeni modellerin (A3 ve Q3 gibi) tanıtımına başlamış ve bu modeller giderek ana satış modelleri haline gelmiştir. As modelleri A6L ve A4L'de altın, beyaz ve mavi gibi yeni renkler tanıtıldı ve dış tasarım giderek daha trend ve modaya uygun hale geldi ve iç detaylarda, koltuklarda ve diğer iç detaylarda kişiselleştirilmiş tasarımlar benimsendi.
Şimdi, ister büyük otomobil fuarlarında ister 4S mağazalarında, insanlar nadiren siyah Audi A6L'nin göze çarpan bir konuma yerleştirilmiş olduğunu ve yerini renkli Audi Yeni Dünya'nın aldığını görüyorlar. Bu zengin renkli sunumun arkasında, FAW-Volkswagen Audi'nin kullanıcı imajını dönüştürme ve marka projelerini keskinleştirme konusundaki muazzam çabaları ve cesur girişimleri yer almaktadır. Gerçekler, bu tür "rehberliğin" son kullanıcılara getirdiği değişikliklerin ince ve elbette verimli olduğunu kanıtladı.
Pazar rekabetinin derinleşmesi, özellikle de yerelleştirme alanında rakiplerin yaygınlaşmasının hızlanmasıyla birlikte aşamalı marka bileme projesini tamamlayan Audi, önümüzdeki 30 yıllık rekabet için sistem yetenekleri ve teknik rezervler açısından acilen güç toplamaya ihtiyaç duyuyor. Bu yılın Ocak ayında, Audi ve Çinli ortak girişim ortağı FAW Group, Changchun'da "FAW ve Audi On Yıllık İş Planı" nı ortaklaşa imzaladılar.İki taraf, gelecekteki çalışmalar için ortak bir temel olarak 21 temel alanda derinlemesine işbirliği konusunda yüksek derecede bir anlaşmaya vardı.
2016 Audi Çin Marka Zirvesi
Plana göre FAW-Volkswagen Audi, geleneksel enerji ve yeni enerji ürün serilerini gelecekte lüks markaların en önemli altı pazar segmentini kapsayacak şekilde genişletmeye devam edecek.Yeni enerji araçları ve ilgili hizmet alanları gelecekteki işbirliğinin yeni odak noktası olacak. . Aynı zamanda, iki taraf, mevcut alanlarda işbirliğini derinleştirmeye devam etmek temelinde, önümüzdeki on yıl içinde akıllı arabağlantı, mobil seyahat, ortak dijital projeler, finansal hizmet işbirliği ve diğer birçok temel iş alanı dahil olmak üzere yeni alanlarda kapsamlı bir işbirliği yürüteceklerini kabul etti.
Buna ek olarak, gelecekteki işbirliğinin gelişimini daha etkin bir şekilde desteklemek için iki taraf, FAW-Volkswagen'in yerelleştirme yeteneklerini geliştirmeye devam etme konusunda anlaştılar ve ayrıca FAW-Volkswagen'in Ar-Ge ve yeni enerji yeteneklerini, ayrıca kalıp ve kaynak kelepçesi ekipmanı üretim yeteneklerini geliştirecekler. Spesifik ve hedeflenen işbirliği. "On Yıllık İş Planı" nın imzalanması, dış dünyaya Audi'nin son 30 yılda Çin pazarının derinlemesine geliştirilmesine dayanan stratejik tahminini hissettirdi ve yukarı ve aşağı "tam değer zincirindeki" şirketlerin Audi ile daha fazla işbirliği yapma konusundaki güvenlerini güçlendirdi.
Hiç şüphe yok ki önümüzdeki 30 yıl içinde, Çin pazarında tamamen yeni enerji araçları geliştirecek ve otonom sürüş, akıllı arabağlantı ve hareketlilik gibi alanlarda ürün ve teknolojilerin uygulanmasını hızlandıracak.
Hibrit güç açısından Audi A6 hybrid (gaz-elektrikli hibrit), Audi A8L hybrid ve Audi Q5 hybrid Çin pazarına sunuldu. Teknoloji açısından Audi, hibrit (yağlı-elektrikli hibrit), e-tron (plug-in hibrit ve saf elektrik sistemi), g-tron (çift yakıtlı güç sistemi) ve HFC (hidrojen yakıt hücresi) ve çeşitli diğer farklı tiplere sahiptir. Yeni enerji ürünlerinin derecesi. Bol teknik rezervlere sahip olan Audi, kendinden emin olmalı ve önümüzdeki 30 yılı Çin pazarında kazanmaya kararlı olmalı.
Öncüden lidere, Audi'nin Çin'deki 30 yıllık yolculuğuna baktığımızda, bu hiç şüphesiz öncü ve ilham verici girişimci bir yol. Gelecekle yüzleşirken, zorlukların ve fırsatların bir arada varolmasına rağmen, zaten bir "şampiyonluk zihniyeti" geliştirmiş olan Audi, rakiplerinden daha istikrarlı ve sakin olmalıdır. (Bitiş)
[Telif Hakkı Beyanı] Bu makale, araba başlıklarıyla ilgili orijinal bir makaledir, lütfen yeniden yazdırırken kaynağı ve yazarı belirtin, lütfen kopyalamayın veya yeniden yazmayın
