Alt markalar birbiri ardına piyasaya sürülüyor Yeni bir çok markalı bağımsız otomobil çağı güzel olabilir mi? Jingguan Otomobil
Editörün notu: Otomotiv endüstrisi benzeri görülmemiş bir kafa karışıklığı aşamasına giriyor. Bu aşamada, yeni teknolojilerin, yeni fikirlerin, yeni oyuncuların ve yeni füzyonların getirdiği sert değişiklikler, geleneksel otomobil üretimini güçlü bir şekilde etkiledi. Otomobil üreticileri, uçak gemisi sınıfı işletmeler olarak nitelendirilse de ve kısa sürede değiştirilemeyen uzun bir sanayi zincirine sahip olsalar da, benzeri görülmemiş bir endişe ve kaygıları var. Bazı "küçük şirketlere" eğilerek acilen değişiklikler yapıyorlar Bu, değişim gerektiren bir aşama ama nasıl bir değişim gerekiyor? Economic Observer, bu yıl Pekin Otomobil Fuarı'nda ortaya çıkan altı yeni değişikliği özetledi ve bu yüzeysel değişikliklerin arkasındaki nedenleri ve geleceği araştırdı. Otomobil endüstrisi bir sisin içine girmiş gibi görünüyor ... Bu sis bir kaos mu yoksa kaçınılmaz bir geçiş dönemi mi?
Bu makalenin kaynağı: Economic Observer
Yazar: Geng Huili
2018 Pekin Otomobil Fuarı'nda yeni otomobil üreticilerinin kampı daha da güçlendi.Büyük İnternet otomobil üreticilerinin yanı sıra, geleneksel otomobil şirketlerinin bazı alt markalarının da resmi olarak tanıtımı yapılırken, alt markaları olmayan otomobil şirketleri yeni marka planları yayınlamaya başladı. Örneğin Changan Automobile'in üst düzey marka planını duyurmasının ardından, ticari araç segmentinin Auchan markası da bağımsızlığını ilan etti ve yeni bir marka logosu ve marka konumlandırmasıyla ilk kez bağımsız olarak fuara katıldı. Ek olarak, Great Wall Motors bünyesindeki bağımsız elektrikli araç markası Euler de resmi olarak tanıtıldı ve küçük, saf elektrikli araçlara odaklanarak genç şehirli tüketicileri ve ortak seyahat alanını hedefledi.
Changan Automobile'in uzun süredir planladığı üst düzey binek otomobil markası ve geçen yıl Frankfurt Otomobil Fuarı'nda Chery Automobile'ın lansmanını yaptığı üst düzey marka EXCEED gibi bazı gizli alt markalar da var ve bunların gelecekte bağımsız markalar olarak lanse edilmesi muhtemel. Daha önce bağımsız olarak piyasaya sürülen ve katılan Qoros, Lynk & Co, WEY ve diğer markalarla birleştiğinde, ana akım bağımsız markalar orta ve üst düzey pazarları kapsayan bir marka matrisi oluşturdu ve bir kez daha çok markalı savaş çağına girdi.
10 yıldan daha uzun bir süre önce, iyi gelişmiş bir durumda bulunan kendine ait markalar, çok markalı kampanyalar yürüttüler.Bugün, üst düzey markalar ve akıllı elektrikli araçlar trendi gibi iç ve dış faktörlerin yönlendirdiği, kendine ait markalar yeni bir çoklu markalama turu başlattı. hareket. Gelişim ortamı ve zamanın fırsatları gerçekten eskisinden daha iyi olsa da, bağımsız markaların bu çok markalı dalgasının öncekinden daha iyi bir sonu olabilir mi?
Yeni bir markayı "popüler" haline getirmek mi?
2018 Beijing Otomobil Fuarı'nın arifesinde, orijinal noktaya geri döneceğini ve üçüncü bir girişim başlatacağını iddia eden Changan Automobile, gelecekte Changan Automobile markası altında dört bağımsız alt markanın oluşturulacağını belirten yeni bir geliştirme stratejisi yayınladı: orta-üst düzey yeni bir marka olan Changan Binek Otomobil ve Auchan Automobile , Kaicheng Otomobil. Kaicheng, kentsel lojistik elektrikli araçlar gibi hafif araç segmentine odaklanır; Auchanın konumu, orijinal mini araba kullanıcılarının tüketim yükseltmesine odaklanan Baojun'a benzer; Changan binek arabaları esas olarak kitle pazarını hedefler; orta-üst düzey yeni markalar Geely Lynk ve Great Wall WEY'e benzer , Yukarı doğru atılımdan sorumlu. Bir milyonun üzerinde araç satış hacmine sahip ilk bağımsız marka olarak, büyüme zorluklarıyla karşı karşıya kalan Changan, son iki yıldır dönüşüm ve iyileştirme arayışı içindedir ve nihai plan çok markalı operasyonlardır.
Changan Automobile'in çok markalı döneme gireceğini duyurmasından önce, Great Wall, Geely ve Chery gibi bağımsız markalar birden fazla markayı konuşlandırmaya başladı. Örneğin, kendi markalı üst düzey hareketin yeni turunda başı çeken Great Wall Motors, hafif lüks rotayı izleyen üst düzey SUV markası WEY'i piyasaya sürdü ve ürünü 150.000-200.000 yuan fiyat aralığına yükselterek ana akım ortak girişim otomobil şirketine girdi. Ana pazarın ardından, bu yıl Pekin Otomobil Fuarı'nda Great Wall Motors, giriş seviyesi arabaları ve ortak seyahat gibi küçük otomobil pazarlarını kapsayan yeni bir elektrikli otomobil markası olan Euler'i daha da keşfetmek için piyasaya sürdü. Sonuç olarak, Great Wall Motors ayrıca farklı pazar segmentlerini kapsayan bir marka matrisi yarattı: orta-üst düzey WEY, kitle pazarı Haval ve giriş seviyesi Euler.
Geely Group'un çok markalı düzeni, genel halk için Geely markası, üst düzey Lynk & Co ve üst düzey Volvo markası da dahil olmak üzere netti. Kendine ait marka çoklu marka hareketinin bir önceki turuna öncülük eden Chery Group, son yıllarda stratejik dönüşüm gerçekleştiriyor ancak çok markalı rotasından tamamen vazgeçmemiş.Örneğin, üst düzey özmal markaların pankartını ilk taşıyan Qoros, ciddi kayıplara rağmen başarıyla tanıtıldı. Yeni stratejik yatırımcı Baoneng Group; İnternet otomobil konseptini daha önce başlatan Kaiyi ve Chery, Wuliangye'yi devraldı ve geçen yıl Frankfurt Motor Show'da piyasaya sürülen üst düzey marka Exeed. Asıl plan, Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri gibi olgun pazarlara odaklanmaktı. Yerli kendine ait markaların yeni bir üst düzey geliştirme turundan sonra, yerel eşzamanlı gelişme tamamlandı.
Şu anda, görünen o ki, Changan, Great Wall, Geely, Chery ve diğer bağımsız markalar temelde yüksek, orta ve düşük pazar segmentlerini kapsayan çok markalı bir matris oluşturmuş durumda.Orijinalinde birden fazla alt markaya sahip olan FAW ve Dongfeng gibi büyük gruplar da kaynaklarını tarıyor. , Daha iyi bir marka matrisi oluşturmak için. Yeni otomobil üreticileri, geleneksel otomobil şirketleriyle ortak girişimler ve işbirliği aradıkça, bağımsız marka arabaların birden fazla markada çalışması ve gelecekte farklı pazarları hedeflemek için bir marka matrisi oluşturması için yeni bir trend olacak.
Bu yeni trendin arkasında iki itici güç var: Bağımsız markaların üst düzey itici gücü, iç itici güçtür ve zeka ve elektrifikasyon gibi "dört modernizasyondan" oluşan yeni teknoloji dalgası, bağımsız markaların çok markalı bir yola çıkmasının itici gücüdür. Dış motivasyon. Akıllı elektrikli araçların otomotiv endüstrisi üzerindeki inovasyonu ve etkisi, yabancı sermayeyi ve güçleri denemeye heveslendirdi ve akıllı arabalar sıcak satış noktaları olarak görülüyor.İster internet gücünü alt üst etmek isterse Baoneng ve Wuliangye gibi iş dönüşümü arayan endüstri devleri olsun, Geleneksel otomobil şirketleriyle işbirliği yapma fırsatları arayan bağımsız marka otomobil şirketleri ise ötesine geçmek için yeni bir teknolojik devrim turu fırsatını değerlendirmek istiyor.
Son yıllarda internette araba yapımı için yeni güçler birbiri ardına ortaya çıktı ve bağımsız markaların alt markaları piyasaya sürmesi elbette ki bir sorun haline geldi. Weilai, Xiaopeng ve Singularity gibi yeni İnternet otomobil yapım güçleri medya karşısında defalarca vurguladığından, Çin otomobil pazarı o kadar büyük ki, özellikle istihbarat ve elektrifikasyon gibi yeni teknolojilerin yardımıyla geç kalanlar için her zaman fırsatlar olacak. "Dongfeng".
Ne kadar ileri teknoloji
FAW Grup Başkanı Xu Liuping'in kırmızı bayrağı yeniden canlandırma sözü verdiği gibi, bağımsız markalar artık benzeri görülmemiş gelişme fırsatlarıyla karşı karşıyadır. Bir yandan ekonomik gelişme, tüketim yükseltmeleri talebini beraberinde getirdi ve Çinli tüketicilerin bağımsız markaları tanıması ve kabulü de büyük ölçüde arttı. Öte yandan, istihbarat ve elektrifikasyonun getirdiği endüstriyel değişiklikler de nadir gelişme fırsatları getiriyor.
Bu açıdan bakıldığında ister internet geçmişine sahip yeni otomobil yapım güçleri olsun, ister bağımsız markaların başlattığı yeni markalar, zamana uyan ve zamanın gerektirdiği gibi ortaya çıkan ürünlerdir. Ancak, yeni otomobil üretim güçlerinin bir üyesi olduğu için, yeni otomobil yapım güçlerinin ortak zorluklarından kaçınmak zor, aynı zamanda bağımsız markanın bir alt markası olarak, "kaynak iç tüketiminden" ve "rekabetten" kaçınma ile karşı karşıya. sorun.
Mevcut bağımsız markalar sistemine güvenerek, WEY, Lynk & Co, Auchan ve Euler gibi yeni markalar, üretim kalifikasyonu, araştırma ve geliştirme ve tedarik zinciri sisteminde birçok sorundan kurtulabilir, ancak yeni markaların zorlukları hala küçük değil, özellikle Orta ve üst düzey pazara meydan okumak ve ortak girişim markaları ile doğrudan rekabet etmek isteyenler WEY ve Lynk & Co'dur.
Yeni otomobil üretim güçlerinin çoğu, kamuoyunda "yeni rakipleri karşılama ve rakiplerine saygı gösterme" konusunda açık bir tutum sergilemelerine rağmen, çokuluslu şirketlerin ve ortak girişimlerin birçok yöneticisi, yeni bir marka inşa edeceklerini doğrudan özel olarak ifade etti. Bu o kadar kolay değil. Üst düzey marka, teknoloji yapılandırmasını yükseltmekle ilgili değil, zeka ve otonom sürüş gibi yeni konseptlerle paketlenebilir.
Bağımsız markaların şu anda üst seviyeye doğru hareket edecek sistem gücüne sahip olmadığı görüşü bile var. Üst düzey marka, standartlaştırılmış ve titiz bir organizasyon yapısı ve iş süreci, uluslararası marka operasyonu ve pazarlama ve tanıtım yetenekleri gerektirir. Şu anda, araştırma ve geliştirmede bağımsız markaların uluslararasılaşması henüz emekleme aşamasındadır.Marka pazarlamasının üst düzey operasyon deneyimi eksiktir ve üst düzey markanın hala alacağı uzun bir yol vardır.
Kendine ait markalar için, çok markalı operasyon üst uçları etkileyecektir. En endişeli şey, üst uçun iyileştirilmeyecek olmasıdır.Yeni savaş alanı açılmadı, ancak orijinal pazar payı aşındı. Örneğin, Great Wall WEY'in pazarda başlayan aylık satışları 20.000'i aştı, ancak Haval'ın satışları ciddi zorluklarla karşılaştı. Geely Lynk & Co'nun resmi olarak listelenmesinden bir yıldan fazla bir süre sonra, satış hacmi hala bir muamma. Resmi açıklama, "arz talebi aşıyor ve üretim kapasitesi geçici olarak ayakta kalamaz." Ancak, on yıl önce ülkede dokuz büyük üretim üssü kuran Geely için, üretim kapasitesi Yetersiz tedarik açıklaması gerçekten çok zor, doğru olsa bile, en azından Geely'nin üst düzey markalar ve çok markalı operasyonlar için tedarik zinciri sistemi ve üretim bağlantıları için hazır olmadığını gösteriyor.
Bir yandan üst düzey marka kolay değil, diğer yandan bağımsız markaların geçiş dönemi giderek kısalıyor. Kamu iktisadi teşebbüslerinin pek çok yöneticisi kendi markalarının kriz hissinden bahsetti ve 3-5 yıla varan bir pencere döneminden sonra tekrar dönme şansının olmayacağını söyledi.
Changan, Chery ve diğer otomobil şirketlerinin düzenlemelerine bakılırsa, hepsi alt markalarını oluşturmak için dış mali gücü kullanmak istiyor. Bununla birlikte, sermaye piyasasının ve sektör dışı güçlerin yeni markalara toleransı da sadece 3-5 yıldır. Otomobil endüstrisinin güçlü gelişimi ve ilk yıllarda özel otomobil tüketiminin artması, Chunlan ve Bird gibi yabancı güçleri araba yapım ordusuna katılmaya sevk ederken, istihbarat ve elektrifikasyon gibi teknolojilerin mevcut eğilimi bir kez daha interneti, ev aletlerini ve diğer yabancı güçleri uyandırdı. 3-5 yıl sonra araba yapma hayali de rüyadan uyanma zamanı olacaktır.
İlk yıllarda Chery, BYD, Geely vb. Bağımsız markaların çoklu marka hareketi çöktü, bunun başlıca nedenleri yetersiz sistem gücü, yetersiz Ar-Ge gücü, ürün homojenliği, belirsiz marka konumlandırması ve kaotik pazarlama kanalı yönetimi idi. Bugün bağımsız markaların gücü büyük ölçüde artmış olsa da, bu eski sorunlar ortadan kalkmadı.
