Gelecekteki su dünyası testi Honda CLARITY yakıt hücresi versiyonu
[Pacific Automotive Network Technology Channel] "Geleceğin Su Dünyası" konusundan bahsetmişken, küresel ısınma nedeniyle dünyanın okyanusa dönüşmesine neden olan aynı adlı filmden bahsetmeye çalışmıyorum. Bu tamamen, 2017 Honda Medya Konferansı fırsatını, şu anda Çin'de görülmesi zor olan Honda FCV yakıt hücresi modelini test etme fırsatını yakaladığım içindir, çünkü CLARITY gerçekten kaynaktan sonuna kadar mutlak sıfır emisyon elde etti ve dünyaya sadece su getiriliyor.
Aslında bu model piyasaya çıkalı epey bir zaman oldu. Yerli yakıt hücresi modellerinin "vakum" durumu göz önüne alındığında, sadece dış ve iç mekanı tanıtmak anlamsız.Hala, Honda'nın yeni enerji çağının gelişimi hakkındaki düşüncelerinin bir kısmını paylaşmak için bu test sürüşüne çıkmak istiyorum. Belki de bu aşamada saf elektrik tek çıkış yolu değildir.
İlk önce CLARITY yakıt hücresi versiyonunu inceleyin
Honda'nın bu teknolojiyle ilgili araştırma ve geliştirme çalışmaları 1980'lerde başladı. En eski nesil FCV (FCV, Yakıt Hücreli Araçların kısaltmasıdır) 2002'de piyasaya sürüldü ve ABD Çevre Koruma Ajansı ve California Hava Kaynakları Kurulu tarafından verilen ilk ödül oldu. Sertifikalı yakıt hücresi modelleri. 2003 yılında Honda, donma sıcaklıklarında çalışmaya başlayabilen dünyanın ilk yakıt hücresini geliştirdi; 2005 yılında Honda, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki bireysel tüketicilere yakıt hücreli araçları kiralamak ve satmak için dünyanın ilk yakıt hücreli araç üreticisi olarak da biliniyordu. Honda, 2008 yılında yeni nesil yakıt hücresi modelleri olan FCX Clarity'yi piyasaya sürdü ve bugün, FCX'in halefi modelidir.
Basit görünüm seviyesindeki şeyler burada hatırlanıyor, özel değişikliklere bir göz atalım.
Motor bölmesinde yakıt hücresi yığınına sahip ilk model
Hidrojen yakıt hücresi modellerinin prensibi, yakıt hücresi yığınında hidrojen ve oksijenin reaksiyona girmesi ve üretilen elektriğin aracı sürmek için kullanılmasıdır Meslektaşım Su Shuai'nin Toyota Mirai ile ilgili makalesinde çok harika bir açıklaması var. Bu bölümde daha fazla araştırmaya ihtiyaç duyan öğrenciler (portal burada) tıklayabilir ve ardından CLARITY hakkında konuşacağım.
Yakıt hücresi aktarma organını motor bölmesine entegre etmek için Honda, tüm sistemin hacmini% 33 azalttı, ancak hacimsel güç yoğunluğu% 60 arttı ve bu düzenin darbe direnci, önceki nesil FCX'e kıyasla büyük ölçüde artırıldı. Akü aşağıda düzenlenmiştir ve darbeye dayanıklı akü yapısı da kullanılmıştır Hidrojen depolama tankı arkada tutulur.Biri büyük ve küçük olmak üzere iki adet hidrojen depolama tankı kullanılır.Doldurulması yaklaşık üç dakika sürer.
Yolcu koltuğunun altında ve arkasında bir çift hidrojen deposu, önceki FCX'in iki katı olan 70 MPa'lık bir basınçta 141L yaklaşık 5.5 kg hidrojen depolar. Yer kazanmak için her bir bileşenin hacmi mümkün olduğunca azaltılmış olsa da, Clarity'nin yakıt deposu% 39 oranında artmıştır. Hidrojen depolama tankının çalışma basıncı 70MPa kadar yüksektir ve hidrojen enerjisinin güvenliği doğal olarak kaçınılmaz bir sorundur.Berraklık, hidrojen enerjisi güvenliğini önlemek için üç adım atmıştır.Birincisi, depolama yapısı mümkün olduğunca sızıntıyı önleyecek kadar güçlüdür. İkinci olarak, herhangi bir zamanda izleyin ve bir sızıntı tespit edilirse hemen durdurun. Üçüncüsü, sızıntı geri döndürülemezse, sızan hidrojen güvenli bir şekilde boşaltılır.
Bu düzen yalnızca önceki FCX'ten farklı değil, aynı zamanda yeni ve eski Clarity'yi rakip Toyota Mirai ile bir araya getirerek daha net bir şekilde görülebilir.
Honda'nın düzenlemesinde çok önemli bir faktörün platformlaşma olduğu vurgulanmalıdır.Honda, bu platformu bir yakıt hücresi, tamamen elektrikli, plug-in hibrit çok modelli bir platform haline getirmeyi umuyor. Ve orijinal tasarım, bu nesilde bu hedefe ulaşma beklentisini zaten belirledi ve Honda gerçekten de bunu başardı. Honda, kullanıcılara mümkün olduğunca çok alan kazandırarak Clarity üzerine MM konseptine devam ediyor.
(Soldan sağa CLARITY FCV, EV, PHEV vardır)
1998 ile karşılaştırıldığında, Hondanın Odysseydeki yakıt birikimi çok fazla yer kapladı ve neredeyse hiç kimse içinde oturamazdı, tıpkı bir mobil kimya fabrikası gibi; bugünün Clarity artık alanla, AC senkron motorlarla kısıtlanmıyor Maksimum çıkış gücü 130Kw, maksimum tork 300N · m ve tek dolum seyir aralığı JC08 çalışma koşullarında 750Km'ye ulaşır. Aynı zamanda, tek bataryanın güç üretim oranını arttırmak için tek batarya minyatürleştirme teknolojisinin kullanılması ve son olarak bataryayı kokpit altına yerleştirerek daha fazla yer tasarrufu sağlar.Aynı zamanda batarya, elektrik enerjisini geri kazanma ve hızlanmaya yardımcı olma işini tamamlar.Bu HEV modeliyle aynıdır. benzer.
Gelecekteki modellerde Honda, maliyetleri düşürmek için daha ekonomik burulma kirişli bağımsız olmayan süspansiyonların kullanımını da göz ardı etmiyor, buna karşılık olarak, kompakt saf elektrikli SUV'nin önümüzdeki yıl ortaya çıkmasını dört gözle bekleyebiliriz.
Özetle, Honda CLARITY'nin mevcut araç alışkanlıklarını değiştirmeleri için kullanıcıları eğitmesine gerek yok ve yakıtlı araçların araç ortamını doğrudan sürdürebilir ve nemlendirme alanına sıfır emisyon elde edebilir.
Tam metnin (1/2) geri kalanını genişlet
2 Test sürüşü deneyimi ve Honda'nın temiz enerji üzerine düşüncesi
Honda, hidrojen yakıtının nihai temiz enerji olduğuna inanıyor
Honda, temiz enerjinin bu aşamada hala bir geçiş aşamasında olduğuna ve geleneksel yakıtlı araçların hibrid, plug-in hibridden hidrojen yakıtı ve saf elektriğe kadar geliştirme aşamasından geçmesi gerektiğine inanıyor. Hondanın hidrojen yakıt hücreli modellerini geliştirmesi, saf elektrikli araçlarla doğrudan bağlantı kurmak değil. Arabalar bir karşılaştırma yapar, ancak kaynaklar arasında tam bir tamamlayıcı ilişki.
Honda'nın yenilenebilir enerji geri dönüşüm toplumunda, hidrojen enerjisi bir "dönüşüm" rolü oynamaktadır.Başka bir deyişle, depolanamayan elektriği depolamak için güçlü yönleri kullanmak ve zayıflıklardan kaçınmaktır. Soru şu ki, mevcut hidrojen nasıl geliyor?
Şu anda, endüstriyel hidrojen üretimi temel olarak dört yöntem içermektedir: doğal gaz elektrolizi, su elektrolizi, kahverengi kömür gazlaştırma ve reforming ve çamur biyogaz reformu. Ek olarak, endüstriyel yan ürün hidrojeni de etkin bir şekilde kullanılabilir.Çelik imalat kok fırın gazı ve tuz elektrolizi, büyük ölçekte yan ürün hidrojen üretecektir.
Günümüzde temiz enerji üretimi patladı, rüzgar enerjisi, hidroelektrik, nükleer enerji vb. Tarafından üretilen fazla enerji depolanamaz ve nakliye maliyetleri ve kayıpları çok büyük.Artan güç hidrojene dönüştürülürse tamamen atık yeniden kullanım olacaktır. Yan ürün getirmez.
Geceleri elektrikten hidrojen üretirsek, sadece onu depolamakla kalmaz, aynı zamanda şebeke üzerinde çok küçük bir etkisi olur. Eğer Çin gelecekte gerçekten yıllık milyonlarca elektrikli araç üretirse, elektrik şebekesi bunalmış olabilir.
Tüm toplumu harici güç kaynağıyla bağlarken SHS akıllı hidrojen yakıt ikmal istasyonu
Honda, büyük ölçekli hidrojen üretimine ek olarak, SHS akıllı hidrojen yakıt ikmal istasyonunu da teşvik ediyor.Bu, diferansiyel basınçlı yüksek basınçlı su elektrolizi için bir kompresör gerektirmeyen basitleştirilmiş bir yüksek basınçlı su elektroliz sistemidir.Yüksek basınçlı hidrojen tankları ve ön soğutma cihazları aracılığıyla yaklaşık 11Kg70MPa hidrojen depolar. . Yalnızca 2 × 3 metre yer kaplar. Amerika Birleşik Devletleri ve Japonya'da benzin istasyonlarının genişletilmesine ek olarak, bakkallar gibi marketlerde de kullanılabilir.
Şu anda Japonya, 100'den fazla hidrojen yakıt ikmal istasyonu inşa etti. Tokyo, Aichi, Osaka ve Fukuoka gibi dört büyük şehirde, yakıt hücreli araçlar engelsiz olarak kullanılabilir. Çin'deki sadece 6 hidrojen yakıt ikmal istasyonunun yavaş inşaat hızıyla karşılaştırıldığında, bu SHS akıllı hidrojen yakıt ikmal istasyonu kesinlikle öğreticidir.
9KVA'ya kadar AC100 / 200V AC çıkışı isteğe bağlı olarak monte edilebilir ve harici güç kaynağı olan araçlara kolayca bağlanabilir.Carity FCV ile birleştirilirse, afetlerde veya dış mekanda acil durum güç kaynağı olsun, sıradan evler için yaklaşık 7 günlük güç kaynağı sağlayabilir. Her ikisi de yeteneklerini gösterebiliyor O zamandan beri, hidrojen enerjisi tüm toplumla kirlilikten arındırılmış bağlantı rolünü tamamladı.
Gelecek gerçeğe dönüşüyor
Bu test sürüşünün kahramanı CLARITY'den bahsetmişken, başlatma süreci söz konusu olduğunda, başlatma hızı EV modelininkiyle aynıdır, bu nedenle bunun bir yakıt hücresi modeli olduğunu hissedemezsiniz.
Test sürüş koşulları temelde 100 km / s ile 150 km / s arasında yoğunlaşmıştır. Hızlı hızlanma veya frenleme süreci yoktur. CLARITY yüksek hızlı döngülerde güçlü sessizlik sergiler. Rüzgar gürültüsü neredeyse göz ardı edilebilir, sadece zayıf akım gürültüsü Ve lastik gürültüsü kulaklarıma geçti.Erken aşamada, CLARITY'nin hızlanma performansı 2.5L doğal emişli bir motora eşdeğerdir, ancak 130 km / s'yi aştıktan sonra hafif bir düşüş gösterecektir.
Test sürüşü süreci çok kısa ve çalışma koşulları tek olduğundan daha fazla bilgi veremem. Ama en azından benim için, konforu, alan performansı, gücü ve pil ömrü beklentilerimi tazeledi, hidrojen yakıt ikmal istasyonları popüler hale gelirse, sıradan tüketiciler için olacaktır. Bu aşamada Açıkça, CLARITY piyasadaki çoğu EV modelinden daha iyi performans gösteriyor.
Son olarak, hidrojen yakıt hücrelerinin en iyi temiz enerji olduğundan emin olamıyorum. Elektrik gücü ve hidrojen enerjisi için farklı ülkelerdeki mevcut durum farklıdır ve destek tesislerinin de yumurtlama ve yumurtlama sorunları var. Sadece bu aşamada EV modellerinin çok yavaş şarj hızının neden olduğu kilometre kaygısıyla karşılaştırıldığında, daha iyi çözümleri açıkça gözden kaçırdığımızı düşünüyorum.Honda'nın hidrojen enerji toplumu konseptinin bize daha fazla düşünmeyi getireceğini içtenlikle umuyorum.
(Fotoğraf / Metin /: Pacific Automobile Network Zong Ze Fotoğraf: Zong Ze Honda Çin)
