Elektrikli Araç Stratejisinin Büyük Atılımı Üzerine Bahis Araba şirketlerinin radikal bir şekilde "tamamen elektrikli hale getirmesi" gerçekten uygun mu?
Editörün notu: Otomotiv endüstrisi benzeri görülmemiş bir kafa karışıklığı aşamasına giriyor. Bu aşamada, yeni teknolojilerin, yeni fikirlerin, yeni oyuncuların ve yeni füzyonların getirdiği sert değişiklikler, geleneksel otomobil üretimini güçlü bir şekilde etkiledi. Otomobil üreticileri, uçak gemisi sınıfı işletmeler olarak nitelendirilse de ve kısa sürede değiştirilemeyen uzun bir sanayi zincirine sahip olsalar da, benzeri görülmemiş bir endişe ve kaygıları var. Bazı "küçük şirketlere" eğilerek acilen değişiklikler yapıyorlar Bu, değişim gerektiren bir aşama ama nasıl bir değişim gerekiyor? Economic Observer, bu yıl Pekin Otomobil Fuarı'nda ortaya çıkan altı yeni değişikliği özetledi ve bu yüzeysel değişikliklerin arkasındaki nedenleri ve geleceği araştırdı. Otomobil endüstrisi bir sisin içine girmiş gibi görünüyor ... Bu sis bir kaos mu yoksa kaçınılmaz bir geçiş dönemi mi?
Bu makalenin kaynağı: Economic Observer
Yazar: Zhang Xu
Bu yılki Pekin Otomobil Fuarı'nda, şüphesiz en büyük odak noktası yeni enerji. Bu yılki otomobil fuarında toplam 1.022 araç sergilendi, 174 yeni enerji aracı vardı ama hepsi yoğun bir şekilde sergilenen modellerdi. 174 araçtan 124'ü Çinli otomobil firmalarına aitti. BYD, Changan ve Han Teng en son yeni enerji stratejilerini yayınlarken, Great Wall Motors yeni enerji markası Euler'i ve iki yeni konsept otomobili R1 / R2'yi piyasaya sürdü. Ve neredeyse tüm ana akım şirketler, seri üretime geçecek konsept otomobilleri veya yeni enerji modelleri getirdiler.
Muhafazakâr denilen ve elektrikli araç kullanmak istemeyen Japon arabaları bile harekete geçmeye başladı. Honda Çin'in başkanı Yasuhide Mizuno, "2018 elektrikli araçların ilk yılı" dedi. 2025 yılında Honda Çin'in elektrikli araç satışlarının tüm araçların% 40'ından fazlasını oluşturması bekleniyor. BYD satış şirketinin genel müdür yardımcısı Li Yunfei, otomobil fuarında "Yeni enerjinin dönüm noktası ve parlama noktası kesinlikle yakında gelecek." Dedi.
Bununla birlikte, birçok pratik sorun da hırslı yeni enerji şirketlerini endişe ile dolduruyor. "Üç ana politika (yüksek sübvansiyonlar, lisans kısıtlamaları ve bazı alanlarda doğrudan hükümet müdahalesi) art arda dört yıl boyunca yeni enerji araçlarının hızlı büyümesini teşvik etti, ancak politika odaklı pazarın yakında kalkınma darboğazlarıyla karşılaşacağına inanıyorum." Ulusal Bilgi Merkezi müdür yardımcısı Xu Changming, daha önce işaret etti. Bu yıl yeni enerji aracı yabancı hissedarlık limiti kaldırılacak ve yeni enerji aracı sübvansiyonu önümüzdeki yıl tamamen iptal edilecek Yeni enerji sübvansiyonunun geri çekilmesinin ardından ilk "çıplak yüzücü" kim olacak?
Xu Changming, yalnızca politikaya güvenerek, bir sonraki geliştirme adımının, muhtemelen 1 ila 1,3 milyon araç düzeyinde, kesinlikle bir darboğazla karşılaşacağını tahmin ediyor. Bunlar arasında, özel tüketici pazarının ve lojistik araçların geliştirilmesi, darboğazı aşmanın anahtarı olacak. Elektrikli araçların geliştirilmesi için pencere süresi sadece iki yıldır ... İster yeni kurulmuş bir şirket, ister geleneksel bir otomobil şirketi olsun, büyük yatırım geri kazanımı durumuyla karşı karşıyalar, aksi takdirde ortadan kalkacaklar. Hatta bazı şirketler, yeni otomobil şirketleri için yaşam ve ölüm sınırının 100.000 olduğuna inanıyor.
Elektrifikasyonun gelgitine tamamen girin
Elektrifikasyon yoluyla "virajlı sollama" yapmaya çalışan Çin otomobil şirketi ordusunun elektrifikasyonu özellikle hızlı. Çin'deki elektrikli araçların temsili bir kuruluşu olarak, "Elektrikli Gelecek" stratejisi kapsamında, BYD'nin yeni nesil Tang ve Qin Pro, Song MAX DM versiyonu, Yuan EV 360 ve diğer ağır modeller ilk kez Pekin Otomobil Fuarı'nda görücüye çıktı. Ayrıca, dünya çapında en son teknoloji platformları olan "e-platform" ve "DiLink Akıllı Ekosistem" i piyasaya sürdü BYD'nin amacı, "endüstri modelini ve insan seyahat modunu tamamen yeniden şekillendirmektir."
Ve Changan Automobile, "Shangri-La Planı" nı tamamen tanıtıyor. Changan Automobile'in başkanı Zhang Baolin, bu otomobil fuarında üç büyük yeni enerji adanmış platformun 2020'ye kadar tamamlanacağını söyledi. Satış hedefine özel olarak, 2025 yılına kadar 1,16 milyon yeni enerji modeli satılarak Çin'de bir numaralı marka elde edilecek. 2025 yılına kadar geleneksel yakıtlı araçların satışı tamamen durdurulacak ve tüm yeni enerji araçları yelpazesi hayata geçirilecektir. Changan'ın gelecekte bağımsız bir yeni enerji taşıt teknolojisi şirketi kuracağı ve ortaklarıyla birlikte "Shangri-La Alliance" ı kuracağı bildirildi.
Geely çok geride değil. Geely Automobile Group Başkanı ve CEO'su An Conghui o zamandan beri otomobil fuarında Geely'nin "yeni enerji çağına gireceğini" açıkladı. Geely, 2020 yılına kadar şirketin satışlarının% 90'ının yeni enerji araçları olacağını planlıyor. Ayrıca Geely, elektrikli araç operasyon hizmetleri alanında halihazırda ağır kuvvetler konuşlandırdı. Örneğin, Cao Cao, Çin'de 20'den fazla şehirde elektrikli araba taksi hizmetleri sağlamıştır. "Gelecek nesil bilimsel ve teknolojik başarıların ticari uygulanabilirliğini sağlamalıyız."
BAIC Group, 2025 yılında yeni enerji araçlarında Çin'in 1 numara olacağını açıkladı. Nisan ayının sonunda, BAIC New Energy'nin arka kapı listesi belirlendi ve BAIC, yeni enerji dönüşümünü hızlandıracak. Önceki plana göre BAIC Group, 2020 yılına kadar Pekin'de kendi markası olan geleneksel yakıtlı binek araçların satışını tamamen durduran ilk şirket olacak; 2025 yılına kadar ülkede yeni enerjiyi hayata geçirecek. Chery, 2020 yılında akaryakıt araç satışını durduracağını ve özellikle elektrifikasyon olmak üzere kapsamlı bir yeni enerjiye başlayacağını belirtti.
Çinli şirketlere ek olarak, yabancı otomobil şirketleri de Çin'de, dünyadakilerden çok farklı yeni enerji aracı geliştirme rotaları sergiledi. Bu yılın ikinci yarısında piyasaya sürülecek olan Sylphy Pure Electric, Nissanın Çin pazarı için ilk elektrikli modeli ve Nissanın Baş Performans Sorumlusu ve Nissan Çin Yönetim Komitesi Başkanı Jose Munoz, Economic Observer'a söyledi. "Önümüzdeki beş yıl içinde, Nissan Çin pazarına 20 elektrikli model sunacak ve elektrikli araçlarda yeni bir çağ yaratacak."
Buna ek olarak BMW, iX3 konsept otomobilini 2020'de seri üretime geçecek Pekin Otomobil Fuarı'nda resmi olarak piyasaya sürdü. Önümüzdeki birkaç yıl içinde BMW çeşitli i-serisi modelleri piyasaya sürecek. Mercedes-Benz, 2022 yılına kadar gelecekte on saf elektrikli model piyasaya sürmeyi planlıyor. Bu modeller Çin'e arka arkaya tanıtılacak ve yerelleştirilmiş elektrikli araçların oranı gelecekte% 70'e ulaşacak. Ve Audi'nin Çin'de üç yeni enerji ürünü var: A6L e-tron, Q7 e-tron ve A3 e-tron.İlk elektrikli aracı bu yıl Çin pazarına sunulacak ve gelecekte Çin'de beş yeni enerji ürünü üretime girecek. Saf elektrik dahil. Audi, "360 derece şarj etme" stratejisine sahip yeni bir enerji iş birimi kuracak.
Yeni araba yapım güçleri arasında Weilai, Xiaopeng, Weimar, Singularity, vb. Gibi saf elektrikli araç markaları da yüzlerine "yeni araba yapım güçlerinin" daha başarılı olma kararlılığını yazdı. Aslında, elektrifikasyonun durdurulamaz eğilimi, "kilometre kaygısının" kademeli olarak azalmasıyla ilgilidir. Bir yandan 200 kilometrelik depolama alanı neredeyse standart hale geldi. Otomobil fuarında listelenen Dance 500, 500 kilometrelik ultra uzun bir dayanıklılığa ulaştığını iddia ediyor. Öte yandan şarj etme olanakları da gün geçtikçe iyileştirildi.
Elektrifikasyonun riskleri ve fırsatları üzerine bahis oynamak
Politika yönelimi nedeniyle, Çin'in yeni enerji aracı geliştirmesinin büyük çoğunluğu, saf elektrikli araçlar ve bunların temel dayanağı saf elektrikli araçlar olan plug-in hibritlerdir. Bununla birlikte, gelecekte yeni enerji araçlarının hangi rotasının pazar için kabul edilebilir olduğu hala bilinmemektedir. Daimler AG Yönetim Kurulu Başkanı ve Mercedes-Benz Binek Araç Grubu Başkanı Dr. Dieter Zetsche, daha önce Economic Observer ile yaptığı röportajda Daim'in çeşitli teknik rotalarda rezervlere sahip olacağını belirtmişti. Tam olarak, çünkü gelecekte hangi rotanın pazarın ana akımı haline geleceğini bilmiyorum.
Pazar hızla büyümesine rağmen, tamamen elektrikli araç kullanıcılarının büyümesi net değil. 2017'de Çin, 174.000'i fişli araç ve 603.000'i tamamen elektrikli araç olmak üzere 777.000 yeni enerji aracı sattı. "Geçen yılın hacmine göre, elektrikli araç kullanıcıları o yıl yeni kullanıcıların sadece% 1.5-2'sini oluşturuyordu. Bu sayı hala çok küçük, bu da yeni enerji pastasının yeterince büyük olmadığını gösteriyor." Singularity Motors CEO'su Shen Haiyin gazetecilerle röportaj yaptı. Çin'in yeni enerji araçları pazarının hala nispeten küçük olduğunu ve sınırlı alımların olduğu şehirlerde yoğunlaştığını ve özel kullanıcıların büyümesinin hala çok yavaş olduğunu söyledi.
Elektrifikasyona girenlerin gözünde sermaye, yetenek, teknoloji ve piyasanın rekabetçi baskılarından kaçınılamaz. 2018 yılında yeni enerji araçlarının yabancı pay sahipliği oranına getirilen kısıtlamalar kaldırılacaktır. Sektör açısından bakıldığında, önümüzdeki yıl, kendine ait yepyeni enerji işi, doğrudan yabancı rekabetle karşı karşıya kalacak. Şu anda Volkswagen, Çin pazarı için 2020 yılına kadar 400.000 yeni enerji aracı ve 2025 yılına kadar 1,5 milyon yeni enerji aracı satışı gerçekleştirmeyi planlıyor.
Bununla birlikte, giderek daha fazla sayıda yeni enerji oyuncusu ve yaklaşan yeni enerji üretim kapasitesi, elektrikli araçlarda kapasite fazlası ve düzensiz rekabet konusunda endişelere neden oldu. Xiaopeng Motors Başkan Yardımcısı ve Başkan Gu Hong, açıkçası, bugün elektrikli araç yapmak için teknolojik bir kalenin olmadığını söyledi. "Piller ve motorlar dışarıdan satın alınabilir ve büyük bir fark olmayacak." Ve BYTON Başkanı ve kurucu ortağı Dai Dai Lei açıkça, "Bazı şirketler yakında tasfiye edilecek, ancak umarım daha fazla şirket başarılı olabilir" dedi.
Ocak 2018'de dönemin Bilim ve Teknoloji Bakanı Wan Gang, "Gelecekte, yeni enerji araçları kapsamlı ve çok amaçlı bir bakış açısıyla ölçülmeli ve genel olarak en iyisi değerlendirilmelidir." Açıkçası, saf elektriğin üst düzey görüşü gerçekleşti. Bazı ince değişiklikler. Ulusal 863 Enerji Tasarrufu ve Yeni Enerji Araçları büyük proje denetim ve danışmanlık uzman grubunun lideri Wang Binggang, elektrikli araçlar temiz araçlar olmasına rağmen Çin'in elektriğinin nesnel olarak kirlendiğine dikkat çekti. Bu nedenle, Çin'in elektrikli araçları temiz mi? Şüpheli. Geçen yıldan başlayarak, devletin sübvansiyon politikası, birden çok rotanın paralel gelişimini sağlamak için bilinçli olarak yakıt hücreli araçları vb. Teşvik etmeye başladı.
Elektrikli araçların artmasıyla birlikte hurda aküler için yerli geri dönüşüm sisteminin tamamlanıp tamamlanmadığı da otomobil firmalarının karşı karşıya olduğu bir soru. Veriler, ülkedeki elektrikli araç sayısının 1,7 milyonu geçtiğini gösteriyor. Çevrenin korunması veya ekonomik hususlar olsun, pil geri dönüşümü yeni enerji şirketlerinin karşılaşması gereken bir sorundur. Bu yıl, batarya hurdaları için en yoğun dönemdir. Bir şirket, Economic Observer'dan bir muhabire, "Birkaç yıl önce elektrikli araçlar yaptım ve akü geri dönüşümüyle nasıl başa çıkacağımı bilmediğim için pes ettim ve kafam karıştı" dedi. Ancak aynı zamanda, ülkenin yeni enerji araçlarının güçlü gelişimi bağlamında, Bu sorunlar çözülebilir.
Kısa vadeli endişelerin yanı sıra, uzun vadeli endişeler de var. Yeni enerjiye dahil olan tüm şirketlerin karşılaştığı sorunlardan kaçınılamaz.
