07 eski Sagitar'ın sahibi olarak yeni Volkswagen Sagitar'a söylemek istiyorum ...
Bu yıl 26 yaşındayım Bu yaşlı gri Sagitar 12 yıldır benimle.
13 yaşındayken bir araba dergisi tuttuğum ve anneme "Japon Corolla'yı sevmiyorum! Sagitar'ı seviyorum!" Dediğimi hatırlıyorum, bu 1.6 litrelik kendinden emişli manuel yaşlı Sagitar ailemin bir üyesi oldu.
Ondan sonra, sayısız erken sabah arka sırada uyudum ve annem beni saat 7'den yaklaşık 100 kilometre ötedeki ortaokul kampüsüne göndermek için yağmurda veya yağmurda engelsiz bir şekilde sürdü. Ve her gün o kadar uzun süre gidiyor ki, okulda yaşarken iyi uyuyamayacağımdan endişeleniyor. Bu teslimat 3 yıl 1095 gündür.
17 yaşındayken, lise akşamı kendi kendine çalışmam sona erdi. Ağır bir şekilde düştüm ve yolun kenarındaki arabanın kapısının yanında uzun süre bekledikten sonra ayrıldım. Bunun nedeni, annemin selamlamasının eski kız arkadaşımla tartıştıktan sonra duygusal bir çıkış noktası olmasıydı.
Soğuk rüzgârda üç saat, sonunda gece 23: 00'da eve yürüdüm, oturma odasının köşesinde, kırmızı göz halkalarıyla kanepede sessizce oturuyordu.
O öğleden sonra, 18 yaşındayken, bir saat önce aldığım ehliyetini aldım ve ilk kez sol öndeki sürücü koltuğuna oturdum, "Beni bekle! Seni yarım saat içinde arabayla gezmeye götür!" o idi.
Topluluğun ilk kesişme noktasında, arkadaki araçların rahatsız edici "didi" sesleri arasında, tam bir yeşil ışık süresi içinde start-up işbirliğini sağlayamadım. "Çimen, yaşlı Jetta sürücü okulunda araba kullanıyor. , Yana doğru yürüyorum! "
Öfkeyle dönüp eve gittim, ama bahçede park yeri ararken hiç şüphesiz duvarın yanındaki beton bloğa koştum.Sağ arka kapı ve alt kenar bu şekilde hurdaya çıktı. Annem bunu hiç suçlamadı, ama sadece yaralıyı okşadı Yaşlı Sagitar, "Eski Alto hala oradaysa, pratik yapmayı size bırakın ..." diye mırıldandı.
Üniversiteden mezun olduktan sonraki ikinci yılda, arka koltuklardaki irili ufaklı karton kutular evimde geride bıraktığı günlük ihtiyaçlarla dolduruldu.18 yaşında öğleden sonraya koşmaya kararlı olduğum cemaatin kapısında onunla yaptım. Son veda.
Evet, Sagitar gençliğimi taşıyor.
118.351 kilometre boyunca beni ve ailemi bir kez yola atmadı.
12 yıl 3 ay, bir çocuktan bir erkeğe büyümeme tanık oldu.
Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, gelecek yıl bizi sonsuza dek bırakacak ... onun için kişisel olarak geliştirdiğim Audi A3 deri manuel gidon ile birlikte; Jimmy Choo topuklu ayakkabılarından eş pilotun ayak pedlerinin boşluğuna düşen kırık elmaslar; içeriye girmiş olan elmaslarla birlikte Dekoratif kumaşta, sıcak annenin nefesi.
Bu sefer, yeni Sagitar test sürüşü olayı Brother Yin'den kazanıldı. Bu bir tür takıntı. Sadece benimle büyüyen bu kardeşin şimdi neye benzediğini görmek istiyorum ...
İlk gördüğümde, halkı geçmişte olduğundan daha iyi anladığı için çok rahatlamıştım.
Arka sıradaki geniş alanı küçümsüyorum, ama annem buna çok önem veriyor, "Bir gün seni dışarı çıkarırsan, büyükanneni çıkar, olur mu?"
Yeni Sagitar Uzun Dingil Mesafesi yaptı. 178 cm boyundayım Ön sırayı standart sürüş pozisyonuma ayarladıktan sonra, bacak odamda hala 2 yumruk ve 2 parmağım var ...
Bu kavram nedir? Sektöre girdikten sonra, sürüş deneyimini ve yanımdan geçen her arabanın sürüş alanının boyutunu ayrıntılı olarak kaydeden "test notlarını" açtım.
"Evdeki yaşlı Sagitar'ın arka bacağında 4 parmağı kaldı ..."
Volkswagen model kategorisine göz atmaya aceleyle devam etmedim,
"İşte buldum. Para Sagitar'ın arka ayağının marjı bir yumruk ve 4 parmak."
Parmak uçlarımı sararmış sayfalara okşadım,
"Volkswagen'in mevcut Magotan B7L'sinin arka alanı - burada, iki yumruk ve dört parmak."
"Tanrım ... Bu, bu yepyeni Sagitar'ın arka boşluğunun Magotan'dan sadece iki parmak daha kısa olduğu anlamına geliyor ... Aynı zamanda, geçen hafta test ettiğim B sınıfı arabadan çok daha iyi - 508L One Punch 3 Fingers Yeni Sagitar'ın bu çağdaki A + seviyesinin kesinlikle en iyi yorumu olduğu söylenebilir. "
Oturma alanındaki şaşkınlığa ek olarak, Magotan koltuktan daha rahat olduğu aşikar bir his.
Daha kalın ve daha yumuşak, Bora gibi özel bir yerli model gibi görünüyor ama dokusu belli ki daha narin ... Ön sıra veya arka sıra ne olursa olsun, üzerinde oturmak kesinlikle yüksek bir puan.
Kendinizi daha çok B sınıfı bir araba gibi yapmak, bu nesil Sagitar'a doğumunun başında verilen görev olabilir.
Görünüm aynı, "Bu Passat değil mi?" Sahnede birçok medya öğretmeninin verdiği değerlendirmedir.
Nitekim, Çin estetiği altında, "atmosferik" ön ızgara şekli, tüm serinin standart LED far ve arka lambaları, derin ve keskin bel çizgisi kıvrımları ve Audi gölgesi ile kuyruk şekli, hatta en üst model "Akan su lambasına" çevirmek, onu daha çok B sınıfı bir arabaya benzetir.
Arabaya adım attığımızda, Tange ve Tanyue gibi yeni Volkswagen otomobillerinde yeni iç düzen tarzını çoktan deneyimledik. Yeni Sagitar sürprizler getiriyor mu?
Bu dokunmaya duyarlı, sola ve sağa kayan klima kontrol alanı bunlardan biri olmalı Başlamak çok kolay, ancak yine de geçmişteki fiziksel düğmeleri özlüyorum.
Üst düzey modellerde bulunan LCD gösterge, 3 bölgeli bağımsız klima, araç içi ve dışı ortam ışıkları ve arka koltukların ısınması beni çok mutlu etti.
Şimdiye kadar, bu yeni Sagitar Uzun Dingil Mesafesi açık bir şekilde B segmenti bir arabaya dönüştü, ta ki ben onu sürene kadar ...
Bu sefer test ettiğim modelin yüksek güçlü versiyonu bir EA2111.4T motor ile donatılmış ve bir DQ2007 vitesli kuru çift kavramalı şanzıman ile eşleştirilmiştir.
Güç deneyiminden bağımsız olarak, 0-100 km / s hızlanma süresi yalnızca 9,3 saniyedir, ancak gerçek güç rezervi, Volkswagen turbo döneminin tutarlı deneyimini sürdürerek sürüş sırasında hala çok yeterli. Eski ortağı DQ200 ile eşleştiğinde, yokuş yukarı kesim D dişli hariç, kısa bir süre için kaymaya devam edecek ve düşük hızlı vites bazen "Kaka" duyacaktır. Vites değiştirme gerçekten yumuşak ve gerçekten hızlıdır.
Bununla birlikte, bu yeni Sagitar'da, motor ve şanzımanın ayar mantığı, önceki Volkswagen'den açıkça daha ekonomik. Normal sürüşte motor devri genellikle 1200 veya 1300 d / d gibi düşük bir seviyede kalıyor. Normal sürüşte, yeni Sagitar 50 km / s hızla 7. viteste. Acı çektiniz mi?
Bu iki durumda, gaza yavaşça basarsanız, araba gidemez ancak biraz sürüklenmeniz kaçınılmazdır ve motor titremesi ve ses hatları da biraz kıvırcık görünecektir.
Motivasyonel duygular beklentilerle uyumludur. Ses yalıtımı kesinlikle eski Sagitar'dan daha iyidir.Yüksek hızlı rüzgar gürültüsü dışında temelde aynı seviyenin üst orta kısmında ve beklenen reaktif güç seviyesi ile uyumludur.
Direksiyon hissi gerçekten hafiftir, düşük hızlarda ve yüksek hızlarda hafiftir ve etkili direksiyon temelde direksiyon simidinin birkaç derece sola ve sağa dönüşü etrafında inşa edilmiştir. Düşük hızlarda sürmek iyidir ve gençlik dolu sportifliği vurgular. Ancak yüksek hız biraz hırsız gibi görünüyor, sürücü her zaman el hareketlerinin aralığını kontrol ediyor, uzun bir süre sonra kaçınılmaz olarak yorulacak, genel his pek Alman değil.
Şasi de çok Alman değil ve yeni araba biraz farklı hissettiriyor Hız tümseği gibi biraz daha büyük bir tümsekten geçerken, buna genellikle küçük bir artçı şok eşlik ediyor. Aynı zamanda süspansiyon, aracın yuvarlanmasını engelleme konusunda iyi bir iş çıkarmıyor Hırsızın yönlendirilmesiyle vücut genellikle sola ve sağa titriyor ve sürüş çok rahat değil.
"Bu araba kesinlikle iyi satacak." Şasi ve direksiyon hissinden pek memnun olmasam da, yeni Sagitar'ın pazar performansı için hala yüksek beklentilerim var.
Fiyatını lansman konferansında görene kadar ...
Belki de daha uzun bir duruş, halkın bunun bir fiyat artışı olmadan çok uygun bir fiyat artışı olduğunu düşünmesine neden oluyor, ancak birçok B sınıfı otomobil 160.000 ila 170.000 yuan fiyatla başladığında, yeni Sagitar Uzun aks açıklığı versiyonunun fiyatı, özellikle 1.4 T versiyonu hala büyük zorluklarla karşı karşıyadır.
Neden bunu söylüyorum, çünkü ... artık sadece sorgulamak için araba arkadaşları grubuna gidebilir veya araba satın alıyormuş gibi yapmak için 4S mağazasına gidebilirsiniz ve Volkswagen Magotan ve Honda Accord'un "düşük güçlü versiyon" modellerinin tamamen indirime dahil olduğunu göreceksiniz. Sagitar'ın "yüksek güçlü versiyon" model yelpazesi.
Bununla birlikte, çoğu B sınıfı otomobilin "düşük güçlü versiyonunun" gerçek gücünün, bu yeni Sagitar'ın "yüksek güçlü versiyonundan" önemli ölçüde daha güçlü olduğu unutulmamalıdır ... Volkswagen, Honda ve Kore ve Amerikan modelleri Daha da fazlası.
Ve en, en, en önemli nokta, tahtaya vurmayı vurgulamaktır! Yeni Sagitar'ın oturduğu ve ona baktığı doğru, gerçekten de B-sınıfının A + seviyesine sonsuz derecede yakın, ancak gerçekten sürüldüğünde, gerçekten sadece A sınıfı bir otomobilin dokusuna sahip.
Doku aslında bir kişinin çağrışımı gibidir, onu bir görünüm puanı gibi ölçmek zordur. Değerleme çağrışımı, daha çok, sıradan insanlar ve tüm sınıfların seçkinleriyle uğraştıktan sonra zihninizde doğal olarak mükemmel olan bir algılama sistemi gibidir.
Yani burada, Magotan, Accord, Camry ve diğer arabaları yeni Sagitar'dan çok fazla genişletmeyi planlamıyorum. Yepyeni Sagitar'ı test etmek için 4S mağazasına gittiğinizde, Magotan'ın yanındaki test sürüşünü karşılaştırarak anlayacaksınız. 30 yaşındaki bir erkeğin cazibesi aslında 20 yaşındaki bir çocuğun taklit edebileceği bir şey değil. Cevap tek hendek, tek değişim çizgisi, farklı sakinlik, farklı ağırlık ve hatta aynı problemi çözerken tamamen çözülemeyen örtbas etme becerileri.
Farkında olmadan, yepyeni Sagitar'ın bireysel performansından çok uzun zamandır bahsediyorum ... Bu makalenin orijinal hislerinden ve arabanın sahibi olarak orijinal kimliğimden kopmuş gibi görünüyor. Öyleyse, "Liu Xihao" olarak, eski Sagitar'ın arkasında oturan bu kişi yeni Sagitar'ı nasıl düşünüyor?
Tek kelimeyle tarif etmek tuhaflıktır.
Alman sisteminin içe dönük ve klasik Bauhaus tasarım konsepti, bu küresel entegrasyon çağında, dış veya iç fark etmeksizin orijinal nefesi bulmak zordur.
O dönemin Volkswagen'ini, Santana'yı, eski Sagitar'ı, dördüncü ve beşinci nesil golfü ve hatta hemen kesilen nakit Sagitar'ı bile özlüyorum.O zamanlar Alman asıllı olduklarını ilan eden Volkswagen'e benziyorlar ve davranıyorlardı.
Şu anda, önünüzdeki yeni Sagitar Uzun Dingil Mesafesi, Çin'deki genel halk için tasarlanmış bir VW'ye benziyor.
Ancak emtia, satış ve kar marjı olarak otomobillerin rolünün, borsada işlem gören şirketlerin gözünde ürünlerin başarısı veya başarısızlığı için tek kriter olabileceğini söyleyen Volkswagen, her zaman halk çizgisini takip eden bir marka olarak yeni dönemde de halka daha uygun ürünler yaratmaya devam ediyor. Belki de bu onların görevidir.
Partinin duygularına gelince, lütfen aşırı üzülmeyin, çünkü "duygular" bir azınlığın kaderidir. Herkes yiyebilir ve kaka çekebilirse, o zaman kaka artık bir his değildir. Şu anda, belki sadece Japon "altın yemeği" duygu olarak kabul edilebilir.
