Görünüşler hala otantik, peki ya yeni Regal?
Hepimizin bildiği gibi, Buick her zaman yüksek tutma stratejisini benimsemiştir. Olağan rutinler, önce yüksek seviyeli modelleri başlatmasını, marka imajını oluşturmasını ve ardından nispeten düşük profilli, daha yaygın modeller başlatmasını ve ardından tamamen ateşlemesini sağlar. Ancak bu kez Buick, yeni Regal için tamamen farklı bir strateji benimsedi. 175.800 ila 269.800 arasındaki kılavuz fiyatı insanlara çok yakın ve giriş versiyonu, önceki nesil modelin alt versiyonunun kılavuz fiyatından daha düşük. Fiyatlandırma, yeni araba tanıtımı için en önemli strateji gibi görünse de, uzun vadede, pazarda en üst sırayı almak istiyorsanız, mükemmel ürün gücüne güvenmelisiniz.Yeni Regal? Brother Jiang, yeni nesil Buick Regal 20T ve 28T modellerini bu sefer test etti. Şimdi yükseltilmiş Regal'e bir göz atalım.
Opel Insua'nın kardeş modeli olan yeni Regal, Insua'nın tasarımını tamamen kopyalamadı.Ön yüzü, aile tarzı uçan kanatlı krom kaplama ve Buick arabaları ile birleştirilmiş Buick aile tarzı şelale tarzı bir ızgara ile değiştirildi. İşaret. Ön yüz, önceki nesil modelden daha keskin ve daha şık ve ön kısım daha düz, ancak tüm hava giriş ızgarası, önceki nesil modele göre o kadar fazla bir orana sahip görünmüyor, bu yüzden biraz ağırlık eksikliğini hissediyor.
İngiliz Speedy'nin şık arka ve kısa arka kısmı ile karşılaştırıldığında, Regal, yerli tüketicilerin estetiğine daha uygun bir sedan şekli benimser.Çift bel çizgisi, doğrudan dikiz aynasının altından arkaya uzanır ve akıllıca bir dalış yaratır. Görsel efektler. Mindray XL'in derslerini özümsedikten sonra, Buick Regal'in yeni tarzının halkın estetiğiyle daha uyumlu olduğu tahmin ediliyor.
Ancak, Brother Jiang, Buickin yatay olarak uzanan krom süslemeyle birlikte dikey aile ızgarasının çok iyi görünmediğini düşünüyor, ancak Insua prototipindeki ızgaranın orijinal olarak yatay şeritlerle ve uçan kanat süslemelerle dekore edilmiş olduğunu düşünüyor. Daha da cömert ve Buick ön tampona daha fazla düşünce katsaydı daha iyi olurdu.
Regal farlar için çok çaba sarf etti.Çift L şeklindeki gündüz farları ön yüzü daha heyecan verici gösteriyor, ancak odak sadece görünüm tasarımında değil, aynı zamanda Regal'daki farlar Audi lamba fabrikasından aşağı değil. Matrix LED ışık grubu.
Bu, 37 LED ışık kaynağından oluşan ve 400 metrelik bir mesafede parlayabilen genel ikinci nesil LED matrix far teknolojisidir. Bu matris LED farın avantajı, kontrolün daha akıllı olmasıdır, çünkü her bir LED bağımsız olarak kontrol edilebilir, böylece ışığın açısını ve parlaklığını farklı yol koşullarına ve sürüş koşullarına göre ayarlayabilir, sürüş güvenliğini sağlayabilir ve birçok teknoloji ekleyebilir. anlamda.
Regalin arka lambaları, farları yankılayan çift katmanlı bir LED ışık şeridi tasarımı kullanır ve geceleri algılama büyük ölçüde iyileştirilir.
Eski modellerle karşılaştırıldığında, yeni Regal'in çok bariz bir değişimi var - "spor dışı". Saf sporlar artık bir arabanın ana satış noktası haline gelemez. Pazar ortamının baskısı altında, Buick artık manipülasyon için yer bırakan şeyler yapmayacak.Sonuçta, sıradan tüketiciler için, alan manipülasyondan 10 cm daha fazla. Doğruluk daha gerçek ve doğrudandır. Yeni Regal'in dingil mesafesi 2829 mm'dir ve önceki modelden 92 mm daha uzundur, bu nedenle yolcunun bacak mesafesi daha rahat hale gelir.
Ancak aracın yüksekliği eski modele göre 20 mm'den fazla azaldığı için yeni Regal'in arka baş boşluğu biraz yetersiz kalıyor ve arka koltuklarda merkezi bir koltuk başlığı bulunmuyor ki bu da üç kişi üzerinde oturuyorsanız rahat değil.
İç mekanda, yeni Regal'in iç mekanı Buick ailesinin kucaklayan tasarım konseptini, yine de Buick tarzını sürdürmeli, ancak çok fazla sürpriz yok, sadece orta konsol paneli ve tutamak alanı sürücüye hafifçe baksın. Sürücü merkezli bir düzen oluşturmak için eğin.
Genel olarak Jiang, yeni Regal iç tasarımının pratikten daha güçlü olduğunu düşünüyor. Nasıl denir? Örneğin, Regal'in gösterge panelinin ön ucu ile üst kısmı arasında bir oluk var Jiang, bunun iç mekanın katmanını vurgulaması gerektiğini anlıyor, ancak aslında tozu gizlemek kolay ve yönetmesi zor.
Ayrıca kapı kaplamasının kol dayanağına, pencere anahtar paneli ile birlikte daha basit olan oyuk bir tasarım eklenmiş, ancak kullanımı sakıncalı olacak ve pek çok habersiz yolcunun cep telefonlarını doğrudan aşağıdaki saklama alanına bırakmasına neden olacak. gitti.
Dahası, süet / deri işlemeli koltuk malzemesi çok kaliteli görünüyor, ancak hava geçirgenliği zayıf ve temizlenmesi zor. Ancak övgüye değer bir şey, arka hava çıkışının altında, arkadaki yolcular için oldukça pratik olan iki adet USB bağlantı noktası olmasıdır.
Yeni nesil eConnect akıllı ara bağlantı teknolojisinin kullanımıyla bile Jiang, gerçek deneyimin daha genel olduğunu ve özel bir vurgu olmadığını düşünüyor. AutoNavi araç versiyonu ile karşılaştırıldığında, araç içi navigasyon daha zayıf bir kullanıcı deneyimine sahiptir, ancak HUD baş üstü ekranı ile birlikte rota bilgilerini daha net bir şekilde aktarabilir.
Araç hızı, navigasyon ve diğer bilgilerin gerçek zamanlı görüntülenmesine ek olarak, HUD on Regal ayrıca sürüş sırasında akıllı güvenlik ekipmanı tarafından algılanan bilgileri seçmeli olarak gösterecektir. Örneğin, PD yaya, bir yayanın önde çok yakın olduğunu algıladığında, HUD üzerinde kırmızı bir yaya işareti gösterecektir.
Başka bir örnek olarak, öndeki araca çok yakınsanız, HUD üzerinde sarı bir araç logosu görünecektir.Fren yoksa kırmızı bir araç logosu görünecek ve acil durum freni gerçekleştirilecektir. Aslında, piyasadaki birçok modelde artık bazı aktif güvenlik yapılandırmaları var, ancak bunlar Regal gibi HUD ile birlikte görüntüleniyor, böylece sürücü ilgili hatırlatıcıları ve işlemleri daha sezgisel olarak görebilir. Gerçekten aynı seviyede daha azdır. Jiang, GM'nin hala çok akıllı olduğunu düşünüyor.Tüketicilerin paranın paraya değer olduğunu algılamasını ve hissetmesini kolaylaştırmak için maliyete yatırım yaptı.Belki de buna gerçek müşteri spekülasyonu deniyor.
Test sürüşünden bahsetmişken, söylemem gereken şey Buick Regal tarafından taşınan 1.5T / 2.0T + 9AT güç aktarma organı. En yeni Buick olarak Buick Regal, sınıfında ilk kez 9 ileri vitesli bir şanzıman ile donatılmıştır.İster 20T veya 28T test sürüşünde, Jiang vites değişiminin oldukça yumuşak olduğunu ve motor ile vites kutusunun iyi eşleştiğini hissediyor. Neredeyse hiçbir belirgin vites değişimi hissedilmez.
Bu 9AT şanzımana uyan iki motor vardır. Bunlar 1.5T ve 2.0T direkt enjeksiyonlu turboşarjlı motorlardır.Bunlardan 2.0T motor aynı zamanda Ward'ın en iyi on motorundan biridir. Gücü tahmin edilebilir. Bu iki motorun maksimum gücü 125KW / 5600rpm ve 192KW / 5400rpm'dir ve maksimum tork 252Nm / 2000-4000rpm ve 350Nm / 2000-5000rpm'dir.
İki model 90km / s hızda yukarı ve aşağı ve 9. vitese geçildi.Programın da bu şekilde kalibre edildiği tahmin ediliyor.Şu anda motor devri yaklaşık 1500 rpm / dak, bu gerçekten iyi bir yakıt tasarrufu etkisi sağlayabilir.
Bağlı bir şanzıman kullanılmasına rağmen, ikisi arasında ayarlamada hala önemli bir fark vardır.İlk hızlanma aşamasında güç eksikliğini telafi etmek için, 1.5T vites biraz geciktirilmelidir ve gaz pedalına basıldığında hız hızla artacaktır; Yüksek hızda sollarken, güç yine de yeterli, ancak yeterli değil. Gücün hala ayarlamanın nedeni olup olmadığını bilmiyorum. 2.0T gaz pedalı daha doğrusal tepki veriyor ve güç oldukça yeterli, bu nedenle tırmanma ve sollama temelde takip ediyor. Bu iki benzinli versiyona ek olarak 30H hibrit versiyonu da var ancak Jiang bu sefer test sürüşü yapmadı.Bunu bir dahaki sefere anlatacağım.
NVH açısından önce ses yalıtımı hakkında konuşalım. Aslında, bu arabanın ses yalıtım performansı gerçekten de sınıfının üst-orta seviyesinde. Düşük ve orta hızlarda, motorun titreşimi daha iyi bastırılır.En azından her gün düşük hızlarda yürürken herhangi bir sorun hissetmezsiniz ve en fazla bir miktar lastik gürültüsü olur. Süspansiyonun ayarlanması daha sofistike. Düz bir asfalt yolda yürümeye ek olarak, Brother Jiang da otomobili çimlere sürmeye çalıştı, ancak süspansiyon desteğinin oldukça güçlü olmasını ve çakıl yolun kırılmasını beklemiyordu. Şok emilim etkisi de daha iyidir ve genel his daha kalındır.
Yakıt tüketimi açısından, resmi nominal 1,5T motor yüz kilometrede 6,3 litre tüketirken, 2,0T motorlu 28T modeli yüz kilometrede 7,4 litre tüketir. Test sürüşü rotası, hem şehir içi tıkanıklığı hem de otoyol ve banliyö yol koşullarını içerir. Gerçek kullanımda, toplam yakıt tüketimi nominal değerden yaklaşık 1 ~ 1.5L biraz daha yüksektir, ancak önceki nesil Regal ile karşılaştırıldığında Niteliksel bir sıçrama.
Genel olarak, yeni Regal'in ürün gücü hala çok güçlü. Aynı seviyedeki rakipler için, yeni Regal'in piyasaya sürülmesinin pazar üzerinde büyük bir etkiye sahip olduğuna inanılıyor, ancak yine de Magotanın rakipleriyle güçlü ürün gücüyle yüzleşmek için biraz baskı var. Daha da endişe verici olan yeni Accord ve Camry. Zaten yolda, bu iki arabanın Japon otomobillerinin temsili modelleri olduğunu bilmelisiniz, hem yerli hem de yabancı medya büyük övgüde bulundu.
Yerli B sınıfı otomobil ortamına bakıldığında, artık "orta sınıf otomobil pazarının dünyayı kazandığı" pazar değil. Birbiriyle savaşan giriş seviyesi lüks arabalar ABB (Audi, Mercedes-Benz, BMW) ve A sınıfı ve A + sınıfı modeller var. Takip, yerelleştirme, fiyat düşüşü ve konfigürasyon yükseltmeleri, geleneksel B sınıfı otomobillerin çatlaklarda hayatta kalmasını giderek zorlaştırdı. Buna ek olarak, yeni tüketicilik çağında, önceki ürün modeli birdenbire başarısız oluyor, tüketiciler gençleşiyor ve alıcının pazarı giderek daha öne çıkıyor. Tüketiciler bunu onaylayacak.
Daha ilginç, yararlı ve anlayışlı araç bilgileri için lütfen WeChat herkese açık hesabına dikkat edin: Car Domain Without Borders
