Pan-90'ı hedefledikten sonra, Çin Seddi WEY VV5'leri kaç döngü vurabilir?
Son yıllarda bazı yerli otomobil şirketleri, tüketici gruplarını konumlandırırken "90'lar sonrası" terimini kullanmayı seviyor. Sözde "90'lar sonrası nesil", 1985 ile 1995 yılları arasında doğmuş olan bu genç grubu ifade eder. Bu grubun çoğunun yüksek öğrenimi, geniş bir bilgi alanı, kendine güveni ve kurnazlık ve paylaşım özellikleri vardır.
"90'lar sonrası nesil", maddi yaşamın bol olduğu bir çağda büyüdü. Tüketim ihtiyaçları "tatmin edici" den "iyi yemeye", bugünün "aksanlı ve duygularla yemeye" doğru değişti. Geçmişte "en iyisi için değil, daha pahalı için" ham tüketim yükseltmesinden farklı olarak, "90'lar sonrası" neslin tüketim talepleri daha fazla deneyim, bireysellik ve benzersiz vurguları ile yaşam kalitelerini ve sosyal eğlencelerini ortaya koyuyor. peşinde.
"İşlenmesi" zor bu tür bir grup için, büyük otomobil şirketleri 360 derece hedefleme ve çok sayıda ok ve makineli tüfek gibi her tür modelin piyasaya sürülmesi konusunda da mücadele ediyor. Sayısız, çok azı hedefe yakın. Great Wall WEY VV5s SUV aynı zamanda "90'lar sonrası nesli" hedeflediğini iddia ediyor. Bu SUV "90'lar sonrası nesle" ne tür bir sürüş deneyimi sağlayabilir? Eklektik tarzlarını gösterebilir misin? "90'lar sonrası" hedefteki hedefi ıskalayacak mı yoksa kaç halka vurulabilir? Kısacası, "90'lar sonrası" kardeş Jiang, VV5'in Çin Seddi'nin eteğindeki Reignwood Malikanesi'ndeki ilk test sürüşü deneyimi toplantısına katılırken, büyük bir kafa karışıklığıyla, umarım test sürüşünden sonra şüphelerimi çözebilirim.
Bir Statik makaleler: Görünüm 10 Halka, iç 8 Halka, konfigürasyon 9 yüzük
Bu araba WEY'den bahsetmişken, Çince "Wei" karakterini düşünebilirsiniz ve daha da çirkin Lenovo, BYD Dynasty serisi tarafından piyasaya sürülen yeni bir enerji arabası olduğunu düşünebilirsiniz. Uzaklara gitmeyin: WEY, Great Wall Motors tarafından kurulan yeni bir lüks otomobil markasıdır ve Honda'nın Acura ve Toyota'nın Lexus'una biraz benzer. Bu kez test edilen WEY VV5'ler, VV7'den sonra Great Wall Motors tarafından piyasaya sürülen ikinci WEY serisi lüks üretim modelidir.
Söylendiği gibi, insanlar giysilere güveniyor ve sıcak bir tarz olmak istiyorsanız, "ambalaja" güvenmelisiniz. "90'lardan sonra" nın kalbini yakalamak için, ilki "yüksek profilli" olmalıdır.
VV5s modeli, genel olarak basit ve güçlü bir his veren karmaşık gövde hatlarına sahip değildir. Sadelik basit değildir ve dinamik aralığı ortaya çıkarır. "90'lar sonrası" uçsuz bucaksız araba denizinde "ilk görüşte aşkı" kazanmak için hala bir oyundur. Üreticiye göre ızgara, Audi'nin altıgen şekline benzer bir tasarıma sahip ve tüm ön yüz tasarımı Panthers'den ilham alıyor. Doğru ya da yanlış hissetmeye dikkat eden 90'lar sonrası için, istedikleri şey bu tür bir saldırganlık. Kimin duruşuyum. Aynı zamanda, otomobil logosundan gündüz sürüş farlarına, ön sis farlarına ve arka yüksek konumlu fren lambalarına, arka konum lambalarına, arka sis lambalarına ve arka reflektörlere kadar WEY ailesinin tasarım DNA'sını miras alan, tümü dikey tipi benimser. Tasarım stili, yüksek tanınırlık.
VV5'lerin gövde uzunluğu, genişliği ve yüksekliği: 4462/1857/1638 (mm) ve dingil mesafesi 2680 mm'dir, bu temelde bu sınıf modellerin ana düzeyidir, ancak gövdenin benzersiz kas hissi VV5'lerin gerçek boyutundan daha büyük görünmesini sağlar. .
Aracın arkası için iki taraflı egzoz borusu kesinlikle bu arabanın "leopar kuyruğu" olarak adlandırılabilecek "şok" olarak tanımlanabilir. VV5s sadece arabanın arkasındaki dört egzoz borusunun kaba bir listesi değildir.Güçlü bir metalik dokuya sahiptir.Üstün ve göz kamaştırıcı bazı bağımsız markaların getirdiği ucuzluk ve yazlık hissinden çok iyi ayırt edilir. limit.
Jiang Ge tarafından elde edilen göz kamaştırıcı siyaha ek olarak VV5s ayrıca Mars Kırmızısı, Swarovski Mavisi, Pamuk Prenses, Sibirya Gümüşü ve Ayers Grisi gibi renk seçenekleri de sunuyor. Genel olarak konuşursak, açık renkli kompakt modeller ana akımdır, ancak Jiang'ın söylemek istediği şudur: Elindeki "Kara Panter" kırmızı, mavi ve hatta daha güçlü olmak zorunda değildir.
Genel olarak, VV5'lerin görünümü "90'lar sonrası" için etki gücüne sahip olmalı, göze hoş gelen ve kişiliğe sahip olmalıdır. Brother Jiang şimdilik hata yapamaz ve 10 halkalı bir değerlendirme yapamaz.
İç mekan açısından, Great Wall Motor "lüks ve havalı bir kokpit" yarattığını iddia ediyor. Jiang'ın bu arabaya bindiği andan itibaren, VV5'lerin samimi olduğunu hissettim, ancak biraz üzüntü vericiydi. Samimiyet, örneğin, ilk olarak Cadillac XT5 yüksek kaliteli versiyonunda standart olarak sunulan akışlı medya geniş açılı dikiz aynası, dar arka camın neden olduğu yetersiz görüş sorununu çözebilir ve geceleri parlama önleyici bir etki yapabilir; Başka bir örnek olarak, üst model aynı zamanda zarif ve pürüzsüz ekranlara sahip 12.3 inçlik bir dijital LCD gösterge paneli ile donatılmıştır.Ne yazık ki, bu sefer Jiang kardeş yüksek profilli bir modeli test etti ve cihaz hala mekanik bir işaretçi. Infinity ses sistemi ve tüm serinin samimiyetle dolu standart elektrikli koltukları ile donatılmıştır.
Birkaç küçük pişmanlıktan söz edeyim: Gösterge panelindeki geniş yumuşak plastik malzeme alanı bir dokuya sahip, ancak yolcu tarafı biraz donuk görünüyor; Audi A3'ün 5 ön hava çıkışında olduğu gibi, parlak siyah plastiğin iç tarafı biraz daha güçlü; akışlı ortamın arka görünümü Aynayı sonuna kadar yaşadıktan sonra, aynı zamanda gözlerin kamaşmasına ve baş dönmesine neden oluyor ki bu bir alışkanlık sorunu olabilir .. Temel olarak başlangıçtaki deneyim etkisi haricindeki tüm test sürüşü süreci, Jiang Ge kapanış sürecinin tamamını gerçekleştirdi. Belki biraz sinir bozucu ama kusurlarını gizlemiyor. İyi düzenlenmiş ve nezihin genel tarzı etkileyici olmasa da, neyse ki sağlam malzemeler ve titiz işçilik var, 8 halkalı yapmaya benzer olmalıdır. Elbette ilk bakışta dikkat eden 90'lar sonrası kuşağın bu seti yememesi gerekip gerekmediği hala değerlendirme için pazara bırakılıyor.
Güvenlik yapılandırması, çoğu insan için her zaman yanıltıcı bir şey gibi gelir. Tabii kimse bunun tatsız bir araba kazası olduğunu düşünmüyor. Ama hayat tehlikede, kim şaka yapmaya cesaret edebilir? VV5'lerin güvenlik yapılandırmasına odaklanmam gerekiyor. Collie akıllı güvenlik sistemi, 3DP otomobil gövdesi güvenlik tasarım konsepti, FCW ön çarpışma uyarısı ve diğer 12 aktif güvenlik konfigürasyonu, araç gövdesi stabilizasyon sistemi ve diğer 22 geleneksel güvenlik konfigürasyonu artı tamamen diş duruşuna silahlanmış yüksek mukavemetli güvenlik gövdesi, kurnazlığa inanır "90'lar sonrası" bu samimiyetin bedelini ödemeye hazır. Kardeş Jiang, 9. yüzük sonucunu vermeye razı.
iki Dinamik makaleler: güç ve genel sürüş deneyimi 8 yüzük
Yüz yüze çağda, "90'lar sonrası" grubunu kazanma ihtiyacından bahsetmeye gerek yok, görünen değer rekabettir. Ayrıca, bu yolda karanlığa giden bazı otonom araçlar da var ve bu da her seferinde piyasaya çıkmasına katkıda bulunuyor. VV5'lerin görünümü hakkında gerçekten söylenecek bir şey yok, ama açıldığında neye benziyor? N otonom ürün bazında N + 1 olur mu?
Şu anda, VV5'ler yalnızca Great Wall tarafından bağımsız olarak geliştirilen bir dizi güç sistemi sağlar. Motor, maksimum 145kw güce ve maksimum 355 N · m / 2200-3200rpm torka sahip 2.0T doğrudan enjeksiyonlu bir motordur. VV7'nin motor çıkış gücü ve torku ile karşılaştırıldığında Biraz daha alçak olun.
Test sürüşü sırasında, VV5'lerin güç sisteminin genel çıkışı nispeten düzgündü, ne yazık ki, bariz bir güç patlaması deneyiminden yoksundu. Elektronik olarak kontrol edilen turboşarj teknolojisinin kullanımı sayesinde, araç turboşarjı daha hassas bir şekilde kontrol edebiliyor Test sürüşünün düz kısmıyla karşılaşıldığında, genel hızlanma deneyimi hala iyi.
2.0T direkt enjeksiyonlu motorla eşleşen, Great Wall tarafından bağımsız olarak geliştirilen 7 ileri ıslak çift kavramalı şanzıman. Test sürüşü sırasında, bu şanzımanın yukarı-aşağı vitesleri iyi sürüş konforu gösterdi. Vites değiştirme hızı hızlı olmasa da kesinlikle kabul edilebilir aralıkta. Tabii ki, araç sahipleri de bu şanzımanın dengesine güvenmeli, sonuçta ıslak çift debriyaj kullanıyor. Ek olarak, direksiyon simidinin arkasındaki vites değiştirme kolları, manuel vites değiştirme deneyimi yaşamak isteyen sürücüleri tatmin edebilir.
Yeni arabanın sürüş modu seçme işlevi vardır ve bu test sürüşü, virajlı yol bölümünde bir anahtarlama deneyimine sahiptir. SPORT modunda gaz kelebeği tepkisi daha hassas olacak, tabii ki aracın dinamik performansı da şu anda daha aktif, biraz leopar hissi veriyor. ECO modunda araç, daha ekonomik bir yakıt performansı elde etmek için aracın güç çıkışını olabildiğince azaltacaktır.Tabi ki etli bir sürüş hissi kaçınılmazdır.
VV5'ler ön Macpherson tarzı arka çift salıncaklı bağımsız süspansiyonun bir kombinasyonunu kullanır ve genel ayar daha rahattır. VV5'in şasisinin sağlamlığı hala kabul edilmeye değer.Köşe hızı yavaş olsa bile, süspansiyon vücut için iyi bir desteği açıkça hissedebiliyor. Yoldaki küçük titreşimler için süspansiyon iyi filtre edebilir.
NVH performansı açısından, tüm test sürüşü süreci gerçekten de VV5'lerin yarattığı bir huzur duygusunu otomobilin üyelerine hissedebilir, ancak test sürüşü bölümünün maksimum hızı 60 km / s'yi geçmedi ve yüksek hız bölümü yoktu. Lastik gürültüsü ve rüzgar kurumasının tedavi etkisi bilinmemektedir. Birkaç testten sonra resmi 8.9'lara ulaşmamış olması üzücü. Yüksek sıcaklığın türbin üzerinde olumsuz etkisi olabilir, belki test sürüşünde çok fazla insan vardır ve yük çok büyüktür. Çeşitli faktörler. Ek olarak, AUTOHOLD boşta bekletme etkinleştirildiğinde, direksiyon simidinin hafif bir titremesi hissedilebilir ve el hissi barizdir; AUTOHOLD'u serbest bırakmak ve sürüşe devam etmek için gaz pedalına tıklandığında, geri bildirim yeterince hassas görünmüyor.
Genel olarak, dinamik deneyim en azından VV5'lerin önemsiz bir görünüm olmadığını kanıtlıyor. Ev, çeşitli sürüş ihtiyaçlarını tam olarak karşılayabilir ve "90'lar sonrası" ihtiyaçlarını karşılayabilmelidir ve bir 8 halkasının sonuçları benzer olmalıdır.
üç Özet: "Pan 90 Arka"?
Statikten dinamiğe olan deneyimden sonra, "pan-90'lar" tüketici grubunun bir üyesi olarak Jiang, VV5s ürününün kendisinin hala övgüye değer olduğuna ve bazı yerlerde çarpıcı olsa da aynı seviyedeki bazı ortak girişim modellerinin seviyesine ulaştığına veya bu seviyeyi geçtiğine inanıyor. Dış tasarım, samimi iç mekan ve konfigürasyon ve iyi bir sürüş deneyimi. Genel olarak, ürün düzeyinde, VV5'ler "90'lar sonrası" hedefinde en azından iyi bir 8-ring puanı alabilirler. Umarım ki Jiang Jiang burada büyük bir kelime olmayacak, ancak bir gerçek olabilir. Elbette geniş bir kitlenin beğenisini kazanan Haval H6 ile VV5'lerin 90'lar sonrası grubu tek bir boyutta çekmesi yeterli değil.
"Kompakt lüks SUV" un konumlandırılmasına bakılırsa, VV5s kompaktlar arasına girdi ve Great Wall Motors da hacim olarak hareket edebilen bir model olacağını ummalıdır. Ürünün kendisi bekleniyor. Great Wall "90'lar sonrası nesil" alışveriş yapmak için ne tür bir fiyat kullanacak ve ödemeye istekli olacak? Ve 2.0T modelinin yanı sıra, alış ve satış kalabalığının eşiğini düşürmek için başka güç sürümleri olup olmayacağı konusunda Jiang çok meraklı ve dört gözle bekliyor.
Aynı zamanda bazı sorunlar da göz ardı edilemez. Ürün oluşturma perspektifinden bakıldığında, LYNK ve CO gibi mevcut rakip ürünler yakıt tasarruflu lambalar değildir. Örneğin, kişiselleştirmenin görünümü "90'lar sonrası nesil" için büyük bir endişe kaynağıdır. VV5'ler, LYNK ve CO'nun karşılık gelen modellerinden yararlanamayabilir. . Buna ek olarak, "90'lar sonrası" bir tüketici grubu olarak konumlandırılmış olsa da, Great Wall, Haval markasının milyonlarca araç sahibinin kitle tabanını nasıl iyi bir şekilde kullanabilir ve tüketici grubunun bu kısmına, talep yükseltme sürecinde WEY marka VV5'leri veya diğer modelleri seçmeye nasıl rehberlik edeceği de bir sorundur Önceden dikkate alınması gereken konular. Gelecekte, WEY VV5s mermisinin "90'lar sonrası" hedefi bullseye olan tek mermi olup olmayacağı, Çin Seddi'nin takip eylemlerine ve piyasa geri bildirimlerine bağlıdır.
Daha ilginç, yararlı ve anlayışlı araç bilgileri için lütfen WeChat herkese açık hesabına dikkat edin: Car Domain Without Borders
