Çin'deki küçük bir yolcu uçağı büyük bir iş çıkarabilir: dünyanın önümüzdeki 20 yıl içinde 3000'e ihtiyacı var
Son zamanlarda, tanınmış bölgesel uçak üreticisi, Fransız-İtalyan ortak girişimi ATR, en son anket sonuçlarını açıkladı: Şirkete göre, önümüzdeki yirmi yıl içinde, yeni turboprop bölgesel uçaklara olan talep keskin bir şekilde artacak, sadece yeni uçaklar. Muhtemelen 3.000'den fazla olacak ve bu turboprop bölgesel uçakların ana kullanıcıları Üçüncü Dünya'nın yükselen ekonomilerindeki düşük maliyetli havayolları olacak ve yeni açılan rotalarda kullanılacaklar.
Resim, Filipinler'de Cebu Pacific Airlines tarafından işletilen Xinzhou 60 bölgesel yolcu uçağını göstermektedir.
21. yüzyılın başlarında, havacılık endüstrisi hakkında genel olarak iyimser olan "geleceğin bölgesel yolcu uçakları" nın ağırlıklı olarak jet motorlu, yani turbofan motor modelleri olduğu, turboprop ile çalışan bölgesel uçakların ise düşük seviyeli, yavaş ve Modası geçmiş. Bu aynı zamanda Çin'in bölgesel yolcu uçağının geliştirilmesine de yansımıştır: turbofan motorları kullanan COMAC ARJ21'in kaynakları ve ilgisi, MA60 (Xinzhou 60) ve MA700'den çok daha fazladır. (Xinzhou 700) çok daha büyük ve ikisi arasındaki popülerlik aynı seviyede değil.
Resim, henüz yurt dışına çıkmamış olan Chengdu Havayolları tarafından işletilen ARJ21'i göstermektedir.
Ancak, Sichuan Chengdu Havayollarının tek müşterisine yalnızca 5 ARJ21 teslim ettiği ve yurtiçi ve yurtdışında 110'dan fazla ARJ21 teslim ettiği inkar edilemez. 300 siparişli AVIC Xifei Xinzhou 60 daha "gerçekçi". Elbette yurtdışındaki çok sayıda müşteri arasında Myanmar, Laos, Cibuti, Bolivya, Zambiya ve diğer ülkelerden askeri müşteriler var ancak söz konusu ülkelerin askeri ve sivil havacılık birimleri / şirketlerinin yanı sıra Xinzhou 60 bölgesel yolcu uçağı hala Sri Lanka'da bulunuyor. Yemen, Nikaragua, Kamerun, Zimbabve, Peru ve diğer ülkelerde sivil havacılık şirketleri tarafından işletilen gerçek rotalar, ARJ21'in çok ötesine "çıkıyor".
COMAC'ın üretim kapasitesinin yavaş büyümesinin, ARJ21'in Xinzhou ailesinin gerisinde kalmasının sonucu üzerinde daha büyük bir etkiye sahip olduğu doğrudur, ancak aslında belirleyici bir rol oynayan Xinzhou serisi bölgesel yolcu uçaklarında turboprop motorların kullanımının getirdiği "farklılaşma" dır. Rekabet avantajları.
Resim, Lao Airlines'ın Xinzhou 60 bölgesel uçağını göstermektedir.
Maksimum ve seyir hızı açısından, düz kanatlı ve turboprop motorlu "Xinzhou" açıkça ARJ21'den çok daha yavaştır.Aynı zamanda, kanat altına asılı turboprop motor yolcu kabinine çok yakın ve yolcu konforu mükemmel değil. .
Hiç şüphe yok ki gelişmiş bölgelerdeki bölgesel uçuşlarda bu kusurlar ölümcül. Yavaş hız sadece yolcuların değerli zamanını işgal etmekle kalmaz, aynı zamanda pahalı kanal ve havaalanı kullanım ücretlerini de işgal eder; sürekli vızıltılı gürültü ve titreşim, şube hattında seyahat eden normal yolcuların bundan uzak durmasını ve başka şeyler aramasını sağlayacaktır. Havayolu hizmetleri. Dahası, dünyadaki üst düzey özel jetlerin ve iş jetlerinin şu anda turbofan motorları kullanmasının ve süpürme kanatlı yüksek hızlı düzenler kullanmasının nedeni budur.
Resim, uçak pistine inen An-24 nakliye uçağını göstermektedir. Bu makine, Xinzhou serisinin prototipidir.
Ancak tersine, gelişmemiş bölgelerdeki ve gelişmekte olan ekonomik bölgelerdeki havayolları bölgesel uçuşlar açmak istiyorsa, turboprop bölgesel uçakları gerçekten en iyi seçimdir. Her şeyden önce, gelişmemiş bölgelerdeki havalimanı koşulları iyi değil, bakıma muhtaç pistler ve hatta çim / kara havalimanları çok yaygın konfigürasyonlardır.Bu ortamda, turbofan motorlar yabancı maddeleri kolayca soluyabilir ve çalışmayı durdurabilir.
Gürültü ve düşük hıza gelince, bütçeli havayollarının düşük bilet fiyatları "çirkinliği tamamen kapatabilir" Sonuçta bu ülkelerde sorunların çözülmesi birincil ihtiyaçtır.
Resim, yeniden tasarlanmış Xinzhou 700 bölgesel yolcu uçağını göstermektedir.
Elbette, eski Sovyetler Birliği An-24 nakliye uçağının "küçük modifikasyonu", yeni tekne 60, gerçek kullanımda müşterileri tam olarak tatmin edemez. Bu nedenle, AVIC Xifei Xinzhou 60'ı temel alarak 6 yıl geçirerek Xinzhou 700 turboprop bölgesel yolcu uçağını yeniden tasarladı. Şu anda, Xinzhou 700 prototip üretim sürecine girdi ve gelecekte 1.000 kilometrenin altındaki 70 iç ve dış bölgesel uçuşu destekleyecek. Ve daha da önemlisi, Xinzhou 700'ün fikri mülkiyet hakları tamamen özerktir. (Bıçak / TO)
İçeriğe saygı gösterin, yazara saygı duyarak başlayın, yeniden basılması ve işbirliği için lütfen özel mesajla bizimle iletişime geçin.
