Focus Röportaj || Avrupa'da elektrikli araç satışları Çin'i geçti. Destek politikalarının yeniden başlatılması gerekiyor mu? | Çin Otomobil Haberleri
Yeni enerji araçları alanında, Çin her zaman ilk hamle avantajına sahip olmuş ve uzun yıllar üretim, satış ve mülkiyet açısından dünyanın bir numaralı konumunu korumuştur. Ancak yılın ilk yarısında yeni enerji araçları satışında Çin'in en büyük ülke statüsünün yerini Avrupa aldı. Veriler, bu yılın Ocak-Temmuz ayları arasında, Avrupa'da yeni enerji araçlarının satışının 500.000'e ulaştığını; aynı dönemde, Çin'deki yeni enerji araçlarının satışlarının yıllık% 32.8 düşüşle 486.000'e düştüğünü gösteriyor. Bu bağlamda, CATL başkanı Zeng Yuqun, yakın tarihli bir forumda vurguladı: "Erken kalkmayın ve geç bir bölüm yakalamayın. Tüm altyapıyı tamamladık ve insanlar (Avrupa) satış yapmaya başlıyor." Son zamanlarda pek çok ses geldi.Bazı insanlar Çin'in yeni enerji araçlarına yaptığı büyük yatırımın avantajlarının zayıfladığına ve Çin hükümetinin avantajlarını sürdürmek için desteği artırması gerektiğine inanıyor.
Peki, bu koşullar altında, Avrupa'nın yeni enerji araç satışlarının Çin'i geçtiği olgusuna nasıl bakıyorsunuz? Bunun nedeni nedir? Bu fenomen devam edecek mi? Çin'in yeni enerji araçlarına yaptığı büyük yatırım gerçekten zayıflıyor mu? Çin'in hükümete sübvansiyonları ve diğer politika desteklerini yeniden başlatmaya devam etmesi gerekiyor mu? Muhabirimiz, bu konular dizisine odaklanarak, ilgili profesyonelleri açıklamalar yapmaya davet etti.
Misafirlerle görüşme
Ulusal Yeni Enerji Araç İnovasyon Mühendisliği Uzman Grubu lideri Wang Binggang
Wang Qing, Pazar Ekonomisi Enstitüsü müdür yardımcısı, Devlet Konseyi Geliştirme Araştırma Merkezi
Cui Dongshu, Ulusal Binek Araç Pazarı Bilgilendirme Derneği Genel Sekreteri
Chengdu Yeni Enerji Otomobil Endüstrisi Tanıtım ve Uygulama Geliştirme Derneği Genel Sekreteri Fan Yongjun
(Belirli bir sıra olmadan resimler soldan sağa doğru sıralanmıştır)
İki taraf farklı gelişim aşamalarında olduğu için üretim ve satışlar geçildi
"China Auto News": Avrupa'nın Çin'i sollaması olgusuna nasıl bakıyorsunuz? Bunun nedeni nedir? Ayrıca son zamanlarda sektörde Çin'in yeni enerji araçlarına yaptığı dev yatırımın avantajlarının zayıfladığına dair sesler geliyor, bu görüşe katılıyor musunuz?
Wang Binggang: Yurt içi perspektiften bakıldığında, yılın ilk yarısı salgından büyük ölçüde etkilendi ve sektörün bir süre üretimin durdurulması yeni enerji araçlarının tüketimini sınırladı. Bu yılın başından itibaren Çin'de yeni enerji araçlarının satışlarının temelde salgından sonraki aylarda yoğunlaştığı görülebilir. Avrupa tarafından geçildi. Yıllar içinde Çin, elektrikli araç geliştirme fırsatını yakaladı ve genel olarak üretim kapasitesini serbest bırakma aşamasındadır. Ayrıca hükümet, Çin'in elektrikli araçlarının ekim döneminden çıkıp hızlı bir gelişme dönemine girmesini teşvik edecek yeni enerji araçlarının geliştirilmesini teşvik etmek için çeşitli politika önlemleri de kabul etti. Başka bir bakış açısına göre, elektrikli araçların geliştirilmesi tüm dünya için bir mesele olmalı Aktif olarak elektrikli araçlar geliştiren Avrupa dahil tüm ülkeler elektrikli araçlar konusunda iyimser Böyle bir geliştirme ortamının yeni enerji araç endüstrisini genişletmesi ve güçlendirmesi muhtemeldir. Elektrikli araçların gelişimini görmek için küresel bir vizyona sahip olmak gerekiyor, aksi takdirde çok dar olacak.
Fan Yongjun: Yılın ilk yarısında Avrupa'nın yeni enerjili araç satışları Çin'i geride bıraktı, bunun beş nedeni var. Birincisi, Avrupa'nın ekonomik toplamı Çin'inkini aşıyor ve yeni enerji araçları için satın alma gücü daha güçlü; ikincisi, Kuzey Avrupa'dan Orta Avrupa'ya kadar Avrupa'nın çevre bilinci büyük ölçüde geliştirildi, Avrupa'da elektrikli araçların kabulü daha yüksek, Norveç, İsveç vb. Çinin yeni enerjili araç sahipliği% 30 ila% 40ı oluşturdu; üçüncüsü, Avrupanın yeni enerjili araç sübvansiyonları önemli ölçüde arttı. Almanyadaki en son sübvansiyon politikasına göre fiyat 40.000 Euro (yaklaşık 320.000 yuan) ve altında. Tamamen elektrikli araçlar için 9.000 Euro (yaklaşık 72.000 RMB) sübvansiyon; 40.000 Euro'dan fazla 7500 Euro (yaklaşık 60.000 RMB) sübvansiyon; sübvansiyon almayan saf elektrikli araçlar için 5.000 Euro (yaklaşık 40.000 RMB) sübvansiyon Yuan) ve sübvansiyon geçerlilik süresi 2020'nin sonundan 2025'in sonuna kadar uzatıldı. Almanya'daki çeşitli şehirlerin farklı koşullarına, kapsamlı ulusal sübvansiyon ve arazi sübvansiyonuna göre, bir araba, yerel sübvansiyonlardan neredeyse üç kat daha fazla, 85.000 yuan sübvansiyon alabilir. Fransa'da, 45.000 Euro'dan (yaklaşık 360.000 yuan) daha düşük bir fiyata sahip yeni enerji araçlarının maksimum 6.000 Euro (yaklaşık 48.000 yuan) sübvansiyonu vardır. Dördüncüsü, Avrupa karbon emisyonu düzenlemeleri daha katı hale geldi, lityum pil geliştirme bir Avrupa stratejisi haline geldi ve elektrikli araçlar yeni fırsatlar yaratıyor; beşincisi, yıllar süren gelişimden sonra, Avrupa otomobil şirketlerinin elektrifikasyon teknolojisi "hasat" sezonuna ulaştı. Şirket bir dizi tamamen elektrikli aracı piyasaya sürdü. Bu nedenle, Avrupa'nın Çin'i biraz geçmek için bu kadar çaba sarf etmesi şaşırtıcı değil.
Cui Dongshu: Çin, yeni enerji araçlarına yoğun bir şekilde yatırım yaptı, ancak satışlar, avantajlarının zayıflaması değil, Çin ve Avrupa'nın farklı gelişme aşamalarında olması nedeniyle Avrupa tarafından aşıldı. Şu anda, Çin'in elektrikli araçlarının geliştirilmesi, politika sübvansiyonlarından piyasa geliştirmeye geçiş aşamasındadır. Bu nedenle, Çin'in yeni enerji araçları şu anda bir ayarlama dönemindeyken, Avrupalı yeni enerji araçları hem politikaların hem de sübvansiyonların ödendiği bir aşamaya girmiştir. Bu, Çin'in 2015 ~ 2016 dönemine denktir. Sübvansiyon tabanı nispeten büyüktür, bu nedenle promosyon etkisi nispeten Daha belirgin. Avrupa, Çin'i geride bıraktı, bu da yalnızca Çin ve Avrupa'nın farklı gelişme aşamalarında olduğunu gösteriyor.
Desteği artırmak yerine, iyi bir pazar ortamı yaratmak daha iyidir
"China Auto News": Avrupa'nın Çin'i geçtiği fenomeni karşısında, sektördeki bazı insanlar Çin'in ilk hamle avantajını kaybedeceğinden endişeleniyor ve hükümetin avantajını sürdürmek için güçlü bir şekilde destek vermeye devam etmesi gerektiğine inanıyor. Bu görüşe katılıyor musunuz?
Wang Qing: Şampiyonayı kazanmak esas mesele değil, anahtar nokta, Çin'in yeni enerji otomobil endüstrisi ve ürünlerinin endüstriyel zinciri iyileştirmesi ve rekabetçi olması gerektiğidir. Yeniden gözden geçirilmesi gereken şey, yeni enerji araçları için tüketici grubunun kim olması gerektiğidir, ister seyahat şirketleri için bir toB isterse sıradan bireysel tüketiciler için bir kullanım kılavuzu olsun. Çin'in yeni enerji araçlarının bir önceki tüketici pazarının daha çok toB pazarına yönelik olduğu unutulmamalıdır, bu nedenle salgın gibi faktörlerin etkisiyle seyahat işletmesi kullanıcılarının satın alma sayısı azaldıkça satışlara net bir şekilde yansıyacaktır. Bireysel kullanıcılar için, satın alma kısıtlamaları, lisans kısıtlamaları ve trafik kısıtlamaları nedeniyle, bazı şehirlerdeki bireyler, özel tüketim alanında yeni enerji araçlarının tanıtımını da kısıtlayan ikinci bir araba satın alma konusunda birçok kısıtlamaya tabidir. Bu nedenle, yeni enerji araçlarına yönelik politika desteğinin mevcut odağı, yeni enerjili araçların satışlarını artırmanın bir kanalı olan satın alma kısıtlamalarının serbestleştirilmesine kaydırılmalıdır. Aynı zamanda, yeni enerji araçlarının altyapı inşasının güçlendirilmesi gerekiyor ve yetersiz şarj sorunu hala var.
Wang Binggang: Çin'in saf elektrikli araçları yaklaşık 10 yıllık bir ekim sürecinden geçti, politikalar da testlerden geçti ve ürünler temelde pazar tarafından kabul edildi. Ancak mevcut hükümet tamamen bırakamaz, işletmelere piyasalaşmaya geçmeleri ve yeni enerji otomobil endüstrisini hızlı bir gelişme aşamasına itmeleri için rehberlik etmeye devam etmelidir.
Fan Yongjun: Yeni enerji araçlarının geliştirilmesi politika sübvansiyonlarına dayanmamalıdır. Önceki dersler çok derin olmuştur. Birçok yeni enerji aracı şirketi sadece sübvansiyonlara bakar ve bu da pazar talebine uyum sağlayamayan modellerle sonuçlanır. Ürünler tam olarak cilalanmadığı için "karışık" rüzgar esiyor. Balon patladı ve birkaç yeni enerji otomobil şirketi hemen düştü. Sübvansiyonların azalmasıyla birlikte endüstri yavaş yavaş rasyonaliteye döndü, ister kendi kendine genişliyor, ister birleşip yeniden örgütleniyor, yaşayan yeni enerji aracı şirketleri kesinlikle pazar etrafında dönecek, bu normal bir gelişme trendi. Politika desteğinden bahsetmemiz gerekirse, ulusal makamlardan yerel yönetimlere, yeni enerji otomobil endüstrisi ve işletmelerinin gelişmesine elverişli olmayan bazı politika ve önlemleri azaltmamız, yerel korumacılığı azaltmamız ve kısır rekabeti azaltmamız gerektiğini düşünüyorum. Aynı zamanda, sübvansiyonları azaltmak ve aynı zamanda işletmeler için gereksiz yükleri azaltmak ve yeni enerji işletmelerinin pazar rekabet gücünü artırmak için birleşme ve satın almaları hızlandırmak için daha fazla politika mekanizmasına ve düzenlemeye ihtiyaç vardır.
Cui Dongshu: Şu anda, Çin'in yeni enerji araçlarının geliştirilmesine verdiği destek, sübvansiyonlarda önemli bir artış gerektirmiyor, en önemli şey daha iyi bir pazar ortamı yaratmak. Piyasalaşma yolunda ilerlemek, hayatta kalmak için sübvansiyonlara güvenmeye devam etmemelidir. Pazarlamada iyi bir iş çıkardığımız ve pazar fırsatlarını yakaladığımız sürece, sübvansiyonlar olmadan iyi yaşayabiliriz. Örneğin, temel olarak seyahat işletmesi kullanıcılarını hedefleyen BAIC New Energy, yılın ilk yarısında büyümesi üzerinde daha büyük bir baskı yaşadı.Bunun başlıca nedeni, BAIC New Energy'nin kurumsal müşterileri ve pazarları üzerinde ciddi etkiye neden olan salgının etkisiydi. Bununla birlikte, yılın ikinci yarısında, yeni enerjili araç pazarı yavaş yavaş toparlanırken ve BAIC New Energy özel tüketim için üst düzey modeller piyasaya sürerken, bu pasif durum yakında değişecek. BAIC, aynı zamanda, geliştirme fırsatları da sağlayan bir güç değişim modelini de uygulamaya koydu. Piyasadaki olumlu faktörler kademeli olarak artıyor ve bu da şüphesiz BAIC Yeni Enerjinin gelişimini teşvik edecek.
Gelecekte rekabet olacak ve işbirliği olmalı
"China Auto News": Avrupa Çin'i geçmeye devam edecek mi? Geleceğe baktığınızda, Çin ve Avrupa'da yeni enerji araçlarının gelişme eğilimini nasıl görüyorsunuz?
Cui Dongshu: Avrupa'da yeni enerji araçlarına yönelik mevcut yüksek sübvansiyonlar, üretim ve satış hacminin Çin'i geçmesine yol açsa da, uzun vadede Çin'in yeni enerji aracı pazarı daha kalıcı ve zararsız bir gelişmeye sahip olacak ve Avrupa'nın Çin'i geçmesi yalnızca kısa vadeli bir fenomendir. Çin iç pazarı söz konusu olduğunda, ortak girişimler de dahil olmak üzere yeni araçlar piyasaya sürülüyor ve yılın ikinci yarısında veya gelecek yıl çok sayıda piyasaya sürülecek. Teslanın genişlemesiyle birlikte, yerli yeni enerji aracı üretim kapasitesi hızla piyasaya sürülecek. Bu, bağımsız markaların hakim olduğu önceki piyasa yapısını değiştirecek ve kademeli olarak bağımsız ve ortak girişimlerin ortak gelişimine geçecektir. Bu yıla bakıldığında, Çinin yeni enerji araç pazarı açık ve politik itici güç güçlü değil. Önümüzdeki yıldan itibaren "çift puan" politikasının itici etkisi daha belirgin olabilir. Bu nedenle önümüzdeki yıl Çinin yeni enerji araç pazarının Avrupayı geçmesi ve dünyadaki statüsünü yeniden kazanması bekleniyor. lider konum.
Wang Binggang: Küresel otomotiv endüstrisi büyük değişiklikler ve ayarlamalarla karşı karşıyadır.Çin veya Avrupa'da olsun, küresel otomotiv endüstrisinin yanı sıra, elektrifikasyon, istihbarat ve bağlanabilirlik eğilimi giderek daha belirgin hale geldi. Bu nedenle, yeni enerji araçlarının beklentileri dört gözle beklemeye değer. , Avrupa'nın köklü çok uluslu otomobil şirketleri de elektrikli arabalar üretiyor ve Çin'in elektrikli otomobil endüstrisi de yeni bir güçlü gelişme aşamasını başlatacak. Ayrıca, ilgili parçaları ve yukarı ve aşağı endüstrileri yönlendirecek birinci sınıf yeni enerji otomobili şirketleri olacak. Yetenek sistemlerinin iyileştirilmesi ve geliştirilmesinin yanı sıra, görmek istediğimiz şey bu. Yeni enerji araçlarının gelişimine küresel bir perspektiften bakıldığında hem objektif hem de iyimser.
Fan Yongjun: Çin ve Avrupa'da yeni enerji otomobil endüstrisinde rekabet var ve işbirliği de olmalı. Örneğin, saf elektrikli araçlar için mevcut teknik standartlar henüz tamamlanmamıştır, bu da birçok yeni enerji taşıtının, parçasının, şarj tesisinin ve yukarı ve aşağı akış endüstrisinin evrensel olarak kullanılamayacağını veya birbirine bağlanamayacağını etkileyerek, çok fazla israfa ve işin tekrarlanmasına neden olur. Maliyet de daha yüksek. Teknik standartlar geliştirmek için işbirliği yaparsanız, maliyetleri büyük ölçüde düşürecek, enerji açısından daha verimli olacak ve elektrikli araç tüketicilerine daha fazla kolaylık getirecektir.
Metin: Zhao Jianguo Editör: Sun Huanyu Biçim: Zhao Fangting
