Çin ve Amerika Birleşik Devletleri sürücüsüz arabaları ticarileştirmek için acele ediyor, bu yüzden bekleyin
[Bu yılki Ulusal İki Toplantıda, birçok BT şirketi lideri "insansız sürüş" ve 5G'den bahsetti. Lei Jun, 5G teknolojisinin, özellikle Araçların İnternetinin, insansız sürüşün ve diğer endüstrilerin derinlemesine entegrasyonu ile ağ hızı, kararlılığı ve gecikmesi için makine tipi iletişim, büyük ölçekli iletişim ve kritik görev iletişiminin yüksek gereksinimlerini karşılayabileceğini söyledi. Li Yanhong, Changsha'da ticari deneme operasyonlarının bu yıl başlayacağını ve yolcuların insansız araçlar alabileceğini söyledi.
Bizden insansız araç ne kadar uzağa gidiyor? 5G kademeli olarak piyasaya sürülürken ne tür "insansız sürüş" daha hızlı ticarileştirilebilir? Mevcut teknik seviyeye dayalı olarak, ulaşım ve İnternet araştırmalarında uzman olan Su Kui, yakın gelecekte uygulanabilir geliştirme yolunu analiz etti.
Da Vinci Conundrum
1478'de Da Vinci, modern motorlu taşıtların icadı için ilham veren "Da Vinci Kendi Kendine Sürüş Arabası" nı tasarladı, ancak onun dahi tasarımı ancak 323 yıl sonrasına (1801) kadar rafa kaldırılabildi. Livithick dünyanın ilk insanlı yüksek basınçlı buharlı lokomotifi olan "Smoke Devil" i yarattı. Bu sözde Da Vinci problemidir Mucitler teorik olarak uygulanabilir ve zamanı aşan harika bir ürün tasarladılar, ancak temel teknoloji veya malzeme kısıtlamaları nedeniyle, gerçekten üretilemez.
Otonom sürüş de büyük ölçüde bir Da Vinci sorunudur. Otonom sürüş fikri neredeyse yüz yıldır önerildi ve araştırıldı, ancak hiçbir zaman caddeye çıkamadı, bugün bile, otonom sürüşün nihai gerçekleştirilmesi için hala bir zaman çizelgesi yok.
ABD Ordusu elektrik mühendisi Francis P. Houdina tarafından kurulan radyo ekipmanı şirketi, radyo uzun mesafe araba sürüş sistemini icat etti ve 1926 Chandler arabasına kurdu. 1925 yazında, bu modifiye Chandler klasik arabası, bir sonraki arabada "uzak sürücü" ile New York'ta Broadway boyunca sürdü.
Ancak ne yazık ki, teknoloji olgun olmadığı için, New Yorkun en işlek yollarındaki testler, başarılı olmaktan çok, beklenmedik olmaya devam ediyor. Arabanın Broadway'den Beşinci Cadde'ye gittiği yolda tehlike altındaydı ve hatta bir fotoğrafçı ve itfaiye aracı taşıyan özel bir otomobille çarpıştı.Polis testi ertelemesini istese de inatçı mühendis Central Park Road'da testi tekrar yaptı. .
Bu böyleydi, ama o zaman büyük bir sansasyon yarattı.Bu uzaktan giden arabaya "Amerikan mucizesi" deniyordu. New York Times ve diğer medya da sürücüsüz arabadan haberlerde "hayalet" olarak bahsetti. .
Bununla birlikte, buluşun ticari değeri ve teknolojik olgunluğundan dolayı, bu buluş devam edememiştir Bu, erken doğan bir bebektir. Ancak 90 yılı aşkın sessizliğin ardından, bu harika fikir yakında değerini bugün dünyaya gösterebilir.
Otomatik pilot yakında geliyor mu
Kaliforniya Araç Departmanı (DMV) 13 Şubat'ta "2018 Otonom Sürüş Devralma Raporu" nu yayınladı. Otonom araçların manuel olarak devralınması arasındaki ortalama mesafe, otonom sürüş teknolojisinin olgunluğunun önemli bir göstergesidir; bu, bu raporun, halka açık olan 48 otonom sürüş şirketinin teknik gücüne odaklandığı anlamına gelir. Dünyanın en büyük otonom sürüş şirketleri neredeyse burada toplanmış durumda, bu aslında çeşitli ülkelerde otonom sürüşün gelişmişlik seviyesi için bir rekabet.
Hiç şüphe yok, Google'ın Waymo hala birinci sırada ve çok ileride, GM's Cruise yakından takip ediyor ve Zoox üçüncü sırada yer alıyor, ancak ortalama aralık milinin manuel olarak devralınmasının sonuçları Waymo'nun sırasıyla sadece% 47 ve% 17'sidir. Çinli sürücüsüz oyuncular Nuro, Pony.ai (Pony Zhixing), Baidu ve Weride ( ) sırasıyla dördüncü, beşinci, yedinci ve dokuzuncu sırada yer aldı ve genel sonuçların oldukça iyi olduğu söylenmelidir. Uber'in sonuncusu ve Apple'ın ikinci olması gerçekten şaşırtıcı.
Waymonun test araçlarının her 17847 kilometrede bir manuel olarak devralınması gerekiyor ki bu, çoğu özel otomobilin yıllık kilometresini (Pekin'de yaklaşık 13.000 kilometre) aştı. Yani, Pekin'deki özel bir araba için ortalama sürüş mesafesi 16'dır. Manuel olarak devralmak sadece bir ay sürüyor.Böyle bir teknik seviyeye ulaşmak gerçekten cesaret verici. Prensipte, otonom sürüşün uygulamaya çok yakın olduğuna inanmak için iyi nedenlerimiz olmalı ve var.
Ancak, bu veriler tüm gerçekler değildir.
Waymo, Early Rider test sürüş planını Nisan 2017'de başlattı. Kayıtlı ve incelenen kullanıcılara açıktır.APP'ye sipariş verebilir ve Waymo sürücüsüz araba çağırabilirsiniz. Bununla birlikte, Waymo ve test sürüşü kullanıcıları Araç çalışma koşullarının açıklanmasını gerektirmeyen bir gizlilik sözleşmesi imzalandı. Otonom sürüş teknolojisinin hala kamuoyunun beklentilerinden çok uzak olduğunu ve Waymo gibi önde gelen şirketlerin bile gizemli gibi davrandığını ve otonom sürüşün ayrıntılarını halka tam olarak sunmaya cesaret edemediğini tahmin etmek makul.
20 Şubat 2018'de Arizona Ulaştırma Bakanlığı, Waymo'nun çevrimiçi araç selamlama lisansını onayladı.Sonuç olarak, Waymo, resmi olarak çevrimiçi araç karşılama hizmeti vermesine izin verilen dünyadaki ilk otonom sürüş şirketi oldu. On ay sonra (5 Aralık), Waymo nihayet kendi kendini süren çevrimiçi araba selamlama ticari hizmeti olan Waymo One'ı resmen başlattı; bu, artık bir test olmadığı anlamına gelir, ancak arabadaki güvenlik görevlileri hala tutulur ve yolcular hala bir öncekiyle sınırlıdır. Yüzlerce test sürüşü kullanıcısı, resmi olarak faaliyet göstermeye ve şarj etmeye başladı.
Bununla birlikte, medya tarafından kullanıcılar arasında yapılan özel bir ankete göre, Waymonun kendi kendini süren ağ selamlama hizmeti, insan sürücülerin trafiğe uyum sağlama becerisinden hâlâ uzaktır ve yine de güvenlik görevlilerinin zaman zaman müdahale etmesini gerektirmektedir. Kilometre, 17.847 kilometre kadar yüksek) tam olarak aynı değil, hatta çok uzak.
California Taşıtlar Departmanı, manuel devralmayı iki durum olarak tanımlamaktadır: acil güvenlik riskleri ile karşılaşıldığında meydana gelen manuel aktif acil durum devralma ve otomatik sürüş sisteminin arızalanması. Muhabirlerin verilerle ilgili sorularını yanıtlarken, Kaliforniya Taşıtlar Bakanlığı, yalnızca raporun eksiksizliğini incelemekten sorumlu olduğunu ve verilerin gerçekliğinin üçüncü bir tarafça incelenmediğini söyledi. Aslında, çeşitli şirketler tarafından bildirilen manüel devralma verileri, gerçek manuel devralma verileri değil, kendi anlayışlarına göre, Kaliforniya Motorlu Taşıtlar Departmanı standartlarını karşılayan nitelikli ayrılma sayıları.
Daha da önemlisi, farklı şirketlerin test ortamı çok farklı olabilir (test bölümünün trafik ortamının karmaşıklığındaki farklılık gibi) ve yayınlanan verilerin yol bölümü sınıflandırma istatistikleri yoktur ve her şirketin veri ifşası için farklı amaçları vardır (varsa) Şirketlerin yatırımcılara güzel veriler göstermesi gerekiyor). Bu tür verilerin referans olarak kullanılabileceği düşünülebilir.Otonom sürüş teknolojisinin gelişmişlik düzeyini değerlendirmek için yalnızca bu göstergelere güvenmek aptalca ve saflıktır ve farklı şirketler arasındaki karşılaştırma ciddiye alınamaz. Diğer bir deyişle, "alt" Apple da daha dürüst bir şirket olabilir ... Sonuçta para için fena olmayan Apple'ın risk kapitalistleri bulmasına gerek yok.
Waymo CEO'su John Krafcik, 13 Kasım 2018'de The Wall Street Journal tarafından California'da düzenlenen Laguna Beach Forum'da şunları söyledi: Sürücüsüz arabaların her zaman ve her ortamda kullanılabileceğine inanmıyor. Otonom sürüş teknolojisinin her zaman bazı sınırlamaları vardır, (tamamen sürücüsüz) gerçekten zordur. Otonom sürüşün yaygın kullanımının onlarca yıl süreceğini bile tahmin etti. . Bu kesin rakamlarla karşılaştırıldığında, Krafusik'in konuşması daha güvenilir olabilir.
Otonom sürüş endüstrisinin en iyi şirketlerinden biri olarak, nispeten kötümser sözleri biraz beklenmedik, ne de olsa bir yıl önceki sözleri hafızasında hala tazedir. 30 Ekim 2017'de Krafusik, insansız araçların sokaklarda ve otoyollarda pek çok kişinin beklediğinden daha erken çıkacağı konusunda son derece iyimserdi. Çok yakınız, kesin bir tarih veremesek de lütfen sabırlı olun (bizi izlemeye devam edin).
Otonom sürüş endüstrisindeki bu tür retorik, zaman zaman medyada görüldü ve sürücüsüz araçların günlük hayatımıza girmek üzere olduğu söylentileri her yerde. GM'nin kadın CEO'su Mary Barra, sürücüsüz araçlar arasındaki sürenin yıllar değil, çeyreklik olduğunu söyleyerek daha da kendinden emin. "Demir Adam" Bay Musk, Tesla'nın 20184. çeyrek mali raporunda Tesla'nın Otopilot sisteminin 2019'un sonunda "tamamen" otonom sürüş özelliklerine sahip olacağını söylemeye bile cesaret etti.
Aslında Krafusick'in görüşü yalnız değil. Otonom sürüş endüstrisinde daha az bilinen bir grup da var - uzaktan sürüş. Öngörülebilir gelecekte otonom sürüşün tam olarak gerçekleştirilemeyeceği yönündedir.Özellikle profesyonel ulaşım endüstrisinde otonom sürüş, uzaktan sürüş teknolojisi gerektirir. Otonom sürüş sistemi tarafından tanınmayan uç durumlarla başa çıkmak için, sadece uzaktan sürüş sisteminin güvenlik desteği ile, otonom sürüş pratik uygulamaya konulabilir.
Hayalet araba
2017 yılında, oyun endüstrisinde zengin deneyime sahip bir Yahudi olan Shai Magzimof, 93 yıl önce ilham alarak ABD'nin Silikon Vadisi'nde "Phantom Auto" şirketini kurdu. Bu otonom sürüş başlangıcı, emsallerinin çoğunun yaptığı gibi, oldukça otonom sürüş teknolojisine (yani L4 olarak da bilinen Amerikan Otomotiv Mühendisleri Derneği tarafından tanımlanan dördüncü seviye otonom sürüş teknolojisi) yoğun bir yatırım yapmadı, bunun yerine farklı bir yaklaşım benimsedi. Uzaktan sürüş teknolojisinin geliştirilmesine odaklanın.
Ancak uzaktan sürüşün kendisi hedefi değildir. Asıl amacı, uzaktan sürüş yoluyla "aşırı durumları" çözmek, otonom araçlar için uzaktan sürüş destek hizmetleri (TAAS, bir hizmet olarak teleoperasyon) sağlamak ve uzaktan sürüş teknolojisini teşvik etmektir. İnsansız sürüş teknolojisi (yani, bir insan sürücünün müdahalesi olmadan tamamen otonom sürüşü gerçekleştirebilen beşinci seviye otonom sürüş teknolojisi L5) mümkün olan en kısa sürede ticarileştirilir.
Diğer bir deyişle, uzaktan sürüş, insansız sürüşün manuel olarak uzaktan yedeklenmesidir.Uzaktan teknoloji sayesinde, araç insansız hale gelir, bu da yüksek otomatik sürüş (L4) teknolojisini tam otomatik sürüşe (L5) yükseltmeye eşdeğerdir.
Tabii ki, benzer konseptlere sahip hayalet arabalardan çok daha fazlası Silikon Vadisi hala uzaktan sürüş geliştiren en çok start-up'a sahip. Yine 2017 yılında Silikon Vadisi'nde kurulan Scotty Lab de aynı teknolojiyi geliştiriyor. Mart 2018'de, Google'ın yatırım fonu (Gradient Ventures) yeni başlangıç finansmanı turunda listelendi. Şu anda, Scotty Lab'ın ilk ortağı, otonom taksilerin geliştirilmesine adanmış başka bir Silikon Vadisi otonom sürüş şirketi olan Voyage'dır.
2016 yılında kurulan bir başka Silikon Vadisi şirketi olan Starsky Robotics, ağır kamyon endüstrisinde uzaktan sürüş teknolojisinin araştırma ve geliştirmesine odaklanıyor. Şubat 2018'de, kamyon otonom sürüş şirketi, kamuya açık yollarda tamamen sürücüsüz bir test gerçekleştirmek için sektörde liderliği ele geçirirken, uzaktan sürücü (güvenlik görevlisi) 100 mil ötedeki kontrol merkezindeydi. Buradaki fikir, nakliye endüstrisi otoyola girip çıktığında uzaktan sürüşün ilk ve son kilometreyi çözmesi ve orta kısmın, insanları sürüş sahnesinden gerçekten kurtaran L4 seviyesi otomatik sürüş olmasıdır.
ABD Federal Ulaştırma Bakanlığı tarafından yayınlanan şirketler için 13 gönüllü güvenlik değerlendirme raporuna göre, 4 şirket uzaktan sürüşü önemli bir güvenlik garantisi önlemi olarak açıkça tanımladı ve güvenlik raporlarında uygulama senaryolarını ve uzaktan sürüş modlarını ayrıntılı olarak açıkladı. Bunlar arasında, 11 Şubat 2019'da 2,7 milyar ABD dolarına varan değerleme ile SoftBank Vizyon Fonu'ndan yalnızca 940 milyon ABD doları fon alan iki lider otonom sürüş yıldızı şirketi ve lojistik ve dağıtımda insansız sürüşe odaklanan bir şirket olan Nuro ve Temmuz 2018 yer alıyor. 3,2 milyar ABD doları değerleme ile 500 milyon ABD doları tutarında finansman alan ve yıl sonunda Kaliforniya'da sürücüsüz araba selamlama için test lisansı alan ilk şirket olan Zoox şirketleri bunlardan biridir. Önemli oyuncular Çinliler ... Dört şirket arasında Nuro ve Autox'in ana kurucularının tamamı Çinli.
Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Silikon Vadisi'nin yanı sıra Tel Aviv, İsrail de otonom sürüş için bir merkezdir. Tel Aviv, Ottopia'daki hayalet araba araştırma ve geliştirme merkezinin yanı sıra, 2018'de eski Microsoft yöneticileri tarafından kurulan uzaktan sürüşün geliştirilmesinde uzmanlaşmış bir başka start-up da Tel Aviv'de.
Avrupa'da da benzer şirketler var. Almanya'nın BMW'sinin emanet ettiği, Almanya'nın Münih kentinde bulunan bir yazılım şirketi olan Objective Software, uzaktan sürüş teknolojisi de geliştiriyor. 2017 Vodafone İnovasyon Günü sırasında, Objective Software, Dusseldorf'ta Vodafone'un kablosuz ağını kullanarak saatte 30 kilometre hızla bir BMW 3 Serisi otomobili uzaktan kullanmak için gösteri yaptı. Ticari araçlar alanında, İsveçli bir ticari araç üreticisi olan Scania ve bir telekom ekipmanı şirketi olan Ericsson, Mayıs 2016'nın başlarında uzaktan otobüs sürüş testleri konusunda işbirliği yapmaya başladı.
Diğer bir büyük otomobil ülkesi olan Japonya, uzaktan sürüşten yoksun değil ve uzaktan sürüşle ilgilenen birçok şirket var. Nissan, 2017'nin başlarında Las Vegas'ta düzenlenen Tüketici Elektroniği Fuarı'nda uzaktan sürüş çözümünü (Kesintisiz Otonom Mobilite) duyurdu ve SAM, Nissan ve NASA tarafından ortaklaşa geliştirildi.
Haziran 2017'de Japonya Ekonomi, Ticaret ve Sanayi Bakanlığı ve diğer birimler tarafından yönetilen Endüstriyel Teknoloji Enstitüsü, Yamaha Motors, Hitachi ve diğer birimler, Japonya'nın Okinawa Eyaleti, Chatan Kasabasında ilk uzaktan sürüş kamu yol testini başlatmak için işbirliği yaptı. Şubat 2019'da, Aichi Eyaleti hükümeti, 5G mobil iletişim teknolojisini kullanarak insansız (uzaktan) sürüş araçları üzerinde başka bir yol testi gerçekleştirdi.Yerel yetkililere göre, 5G sistemi, araçların daha yüksek hızlarda güvenli bir şekilde seyahat etmesini sağlayabilir.
Otonom sürüş politikası uzaktan sürüş olmadan olamaz
Otonom sürüş tüm dünyada iyi biliniyor ve uzaktan sürüş gerçekten biraz popüler değil Hayalet arabalar, Kaliforniya'da yasa dışı olup olmadıklarını test etmenin utancıyla bile karşılaştı. 24 Nisan 2018'de Ghost Motors CEO'su Shay, Twitter'da şirketin Silikon Vadisi'nde sürücüsüz bir otomobili test eden ilk şirket olduğunu duyurdu. Hayalet araba, Kaliforniya otonom sürüş testi lisansını Aralık 2017'de almış olsa da, alınan lisans, sürücüsüz test lisansı değil, araç içi güvenlik görevlisi ile otonom bir sürüş testi lisansıdır. Aslında, şimdiye kadar, sadece Waymo, California'da sürücüsüz test için lisans aldı ve Ghost arabasının bu kadar yüksek profilli resmi bir duyurusu, düzenleyicileri kışkırtıyor gibi görünüyor.
Ancak Ghost Car, insansız bir otomatik sürüş testi bir yana, bunun otomatik bir sürüş testi olmadığına inanıyor Aracın her santimi uzaktan kumandalı bir sürücü tarafından çalıştırılıyor. Testten önce şirket eyalet yasa koyuculara bile danıştı. Bununla birlikte, bazı tüketici koruma ve güvenlik savunuculuğu kuruluşları, uzaktan sürüş testlerinin insansız bir test izni almadıklarına, bu da California'nın otonom araç testine ilişkin düzenlemelerini ihlal ettiğine ve araçta güvenlik görevlileri ile donatılması gereken, halk için bir güvenlik riski oluşturduğuna ve derhal durdurulması gerektiğine inanıyor. .
Bununla birlikte, California Otonom Sürüş Düzenleme Kurumu (DMV), araştırmanın ardından, otonom sürüşün, yapay zeka sistemleri ile monte edilmiş araçların manuel çalıştırma olmadan otonom sürüşüne atıfta bulunduğuna inanmaktadır.Saf uzaktan sürüş testleri, otonom sürüş kategorisinde değildir.
Aslında, uzaktan sürüş denetim açısından boş değildir.Bazı düzenleyici kurumlar, uzaktan sürüşün değerini keşfetmiş ve uzaktan sürüş ile ilgili düzenlemeleri formüle etmiştir.Otonom sürüşün denetim politikası, uzaktan sürüş olmadan olamaz.
Japonya, Haziran 2017'de insansız sürüş (uzaktan izleme) testlerinin yönetimine ilişkin düzenlemeleri yürürlüğe koymuştur. Bu, insansız sürüş testlerinin güvenliğini sağlamak için uzaktan kumandaya açıkça izin veren dünyadaki ilk düzenleyici düzenlemedir.
En büyük etki, dünyanın en yoğun otonom sürüş teknolojisi Ar-Ge şirketlerinin bulunduğu Kaliforniya, ABD'dir. 1 Mart 2018'de, Kaliforniya Taşıtlar Bakanlığı, en önemlisi tamamen sürücüsüz araçların açılması (yani, test araçlarında hiçbir yerinde güvenlik görevlisine izin verilmemesi) ve tamamen onaylanması olan yeni kendi kendine sürüş yönetim önlemlerini yürürlüğe koydu. İnsansız sürüş testinin temel koşulu, test şirketinin acil durumları ele almak ve sahadaki emniyet teşkilatı personeli ile uzaktan iletişim kurmak için uzaktan kontrol yeteneklerine sahip olmasını gerektirmektir.
Haziran 2018'de, Guangzhounun otonom sürüş testleri konusundaki rehberliği, ayrı bir test kategorisi olarak açıkça "uzaktan test" i içeriyordu.
7 Şubat 2019'da, Birleşik Krallık Ulaştırma Bakanlığı, otonom sürüş testi kılavuzunun en son sürümünü duyurdu; bu, 2015 sürümünün gerektirdiği araçta bir güvenlik görevlisine sahip olma gerekliliğini uzaktan yapılandırılabilen bir güvenlik görevlisine değiştirdi, bu da uzaktan sürüş moduna izin verildiği anlamına geliyor. İnsansız sürüş testi, Kaliforniya düzenleyici modeline göre Kaliforniya hükümetinin garantisi altında gerçekleştirilir. Daha da kayda değer olan şey, 2018'de İngiltere Parlamentosunun ilgili yol yasalarını değiştirmeye başlaması ve otoparklarda uzaktan kumanda teknolojisinin kullanımına resmi olarak izin veren ilk kişi olacağıdır.
Akıllı bağlantılı arabalar gelecekteki ulaşım devrimidir
3 Nisan 2018'de Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, Kamu Güvenliği Bakanlığı ve Ulaştırma Bakanlığı ortaklaşa "Akıllı Bağlantılı Araçların Yol Testi (Deneme) için Yönetim Standartları" yayınladı. Çin'in otonom sürüş testinin resmi bir ulusal düzeyde yönetime sahip olduğu söylenebilir. Yöntem. Belgenin resmi yorumuna göre, akıllı bağlantılı bir araba, gelişmiş araç içi sensörler, denetleyiciler, aktüatörler vb. İle donatılmış bir cihaza atıfta bulunur ve aracı ve X'i (insanlar, arabalar, yollar, bulutlar vb.) Gerçekleştirmek için modern iletişim ve ağ teknolojilerini birleştirir. Karmaşık ortam algısı, akıllı karar verme ve işbirliğine dayalı kontrol gibi işlevlerle akıllı bilgi alışverişi ve paylaşımı, güvenli, verimli, konforlu ve enerji tasarrufu sağlayan sürüşü gerçekleştirebilir ve sonunda insanların yerini alabilecek yeni nesil arabaları hayata geçirebilir.
4 Ekim 2018'de ABD Ulaştırma Bakanlığı, sürücüsüz araç kılavuzunun en son sürümü 3.0'ı yayınladı. "Otonom araç" (Otomatik Araç) kavramının kullanıldığı dosya adından görülebiliyor. Şimdiye kadar, dünyada çıkarılan neredeyse tüm otonom sürüş düzenlemeleri veya denetim yöntemleri resmi olarak "akıllı ağ bağlantısı" olarak adlandırılmadı.
Bu belge ile "akıllı ağ bağlantısı" nın aynı zamanda Çin'in otonom sürüş teknolojisinin gelişimi için benzersiz bir yol beyanı haline geldiği söylenebilir, yani Çin'in geliştirmek istediği şey bulut kontrol merkezinden bilgi desteği ile "akıllı ağ bağlantısı" otonom araç trafiği ve Bağımsız araç akıllı otonom sürüş teknolojisi geliştirmek yerine, karayolu altyapısının koordinasyonu (işaretler, elektronik sinyaller vb.), Yoldaki diğer araçlarla etkileşimli yeni bir karayolu trafik sistemi.
Basitçe söylemek gerekirse, Çin mevcut karayolu taşımacılığında bir devrim olan tüm karayolu ulaşım sistemini yeniden tanımlamak istiyor, diğer ülkeler ise daha akıllı otomobiller yapmak istiyor. Açıkçası, "Akıllı Ağ" daha iddialı bir plan. Böyle bir vizyon gerçekten heyecan verici. "Otonom sürüş" ile karşılaştırıldığında, bu basitçe chaffinch ve Honghu metaforunun gerçekçi bir versiyonu.
Uzun mesafeli sürüş 5G gerektirir
Bununla birlikte, araç normal sürüş için araç-yol koordinasyon altyapısına bağlıysa, bu tür akıllı ağ bağlantılı bir araba tamamen otonom sürüş (L5) olarak kabul edilemez, ancak yalnızca koşullu olarak yüksek oranda otonom sürüş (L4) olarak adlandırılabilir. Bunun nedeni, otonom araçları destekleyen altyapının kapsamının sınırlı olmasıdır.Daha da önemlisi, tam olarak kurulsa bile, yol altyapı inşaatı ve bakımının ademi merkeziyetçiliği, böylesine büyük bir altyapının her zaman güvenilir olmasını ve sürdürülmesini mümkün kılar. Görev neredeyse imkansız.
1939 gibi erken bir tarihte General Motors akıllı yollar konseptini ortaya koydu.Otonom sürüş uygulaması V2X'e sabitlenirse veya mümkün olan en kısa sürede ağa bağlanırsa geçmişi tekrarlamak hayal kırıklığı yaratır. Ağ veya V2X, otonom sürüş teknolojisini daha etkili hale getirebilir, ancak otonom sürüş teknolojisinin etkinliğini belirleyemez.
Ek olarak, araç-yol koordinasyonunun neden olduğu güvenlik risklerinin incelenmesi ve çözülmesi için çok zaman gerekebilir. Georgia Tech'de doktora araştırmacısı Skanda Vivek, American Physical Society'nin Mart 2019'un başındaki Boston toplantısında, New York'taki otomatik ağa bağlı araçların bilgisayar korsanları tarafından ele geçirilme durumunu simüle ettiğini bildirdi. Araçların% 10-20'si varsa Organize ağlardan yasadışı izinsiz girişle karşılaşıldığında, New York trafiği yoğun saatlerde felç olacak ve şehrin% 50'sinden fazlası tamamen erişilemez olacak.
Araç-yol koordinasyonu için altyapı erişim noktalarının sayısı çok fazladır ve artık fiziksel güvenlik koruması yoktur.Otonom araçlar, araç-yol koordinasyon tesislerine bel bağladığında risk o kadar yüksektir. Kendi kendine giden her araba muazzam enerjiye sahip bir robottur.Bir şehrin sokaklarında ve şeritlerinde yürüyen yüzbinlerce, hatta milyonlarca robotun, kötü motive olmuş bir organizasyon tarafından bir güvenlik riski oluşturmak için manipüle edildiğini hayal etmek zor. !
20 Eylül 2018'de Alibaba Group, araç-yol sinerji teknolojisini kullanarak ve "akıllı otoyol" u ortaklaşa indirmek için endüstriyel güçleri koordine ederek 2018 Hangzhou Yunqi Konferansı'nda "2038 Süper İttifakı" kurulduğunu duyurdu. "2038" adının 2038 yılında araç-yol koordinasyonunun sağlanmasının beklendiği anlamına geldiği söyleniyor.
Fiili ticari kullanım olmaksızın otonom sürüş geliştiren start-up'lar için hematopoietik işlev olmayacak ve daha ileri teknoloji araştırma ve geliştirme ve ürün üretimi uzun süre sürdürülemeyecek.Yatırımcıların sabrı da sınırlı ve otonom sürüşün mümkün olan en kısa sürede ticarileştirilmesi gerekiyor. 2038 yılına kadar başarılsa ve Ali'nin bekleyecek sermayesi olsa bile, kaç tane otonom sürüş start-up'ı olacak?
Kullanıcının bakış açısından, akıllı bağlantılı arabalar gerçekten iyidir. Özel otomobiller için sürücüsüz sürüş maliyeti artırır, bireysel tüketiciler gerçekleşmeden önce beklemeye devam edebilir. Waymo, otonom sürüş uygulamasını dört alana ayırır: çevrimiçi araba selamlama (taksi), kamyonlar (lojistik), şehir içi yolcu taşımacılığı hizmetleri ve özel arabalar Açıkçası, özel araçlar da Waymo tarafından son sırada yer alır.
Ancak profesyonel taşımacılık şirketleri için sürücü sıkıntısı giderek endüstriyi eziyor.Neredeyse her büyük şehirde ciddi bir otobüs şoförü sıkıntısı var.Birçok taksi şoför kiralayamadığı için sadece yarım gün çalışabiliyor. Bazı gelişmiş ülkelerde taksiler Hatta araba sürücüleri yaşlıların mesleği haline geldi. Krafusick'e göre, ABD kamyon endüstrisindeki mevcut sürücü açığı 50.000'dir ve boşluk önümüzdeki birkaç yıl içinde 275.000'e kadar çıkacaktır.
Ayrıca otonom sürüş, nakliye firmaları için ekonomik olarak caziptir.Taşıma endüstrisinin maliyet yapısında, sürücülerin maliyeti genellikle% 40-60'tır, insansız sürüş, nakliye maliyetlerini büyük ölçüde azaltacaktır. Diğer bir deyişle, profesyonel ulaşım şirketlerinin, L4 seviyesinde otonom sürüş teknolojisi yerine insansız sürüş teknolojisini mümkün olan en kısa sürede kullanmayı umarak insanların yerini alması için robotlar kullanması gerekiyor.
Uzun mesafeli sürüş, koşullu ve yüksek oranda otomatikleştirilmiş sürüşü L4 seviyesinde mümkün kılacaktır, ancak 5G teknolojisinin uygulanması çok önemli olacaktır.
Aslında, 4G ve hatta 3G ortamlarında, iletişim gecikmeleri riskini göz önünde bulundurarak, hayalet arabaların temsil ettiği Silikon Vadisi şirketleri test hızını saatte 30 kilometre içinde kontrol ediyor.Bu aynı zamanda uzaktan sürüşün en çok eleştirilen sorun noktası: iletişim gecikmelerine neden oluyor Güvenlik riski. İletişim kısıtlamaları ortadan kaldırılmadan önce, uzaktan sürüş otonom araçların güvenli çalışmasını garanti edemez.Sadece 5G iletişiminin düşük gecikme süresi ve yüksek bant genişliği uzaktan sürüş teknolojisini daha güvenilir hale getirebilir.
Qualcomm, 25 Şubat'ta Barselona Dünya İletişim Konferansı'nda yeni nesil akıllı ve bağlantılı otomobilin otomotiv kablosuz çözümü Qualcomm Snapdragon Automotive 5G Platformunu (Snapdragon Automotive 5G Platformu) duyurdu, Snapdragon Automotive 5G platformu ikili kartlar dahil etmeyi destekleyebilir Çift bekleme (DSDA), şerit düzeyinde navigasyon doğruluğu ile hassas konumlandırma, gigabit bulut bağlantısı, araçtan araca (V2V) ve araçtan yol kenarına altyapı (V2I) iletişim güvenliği, otonom araçlar için uzaktan çalıştırma desteği dahil Ve 2021 yılında seri üretim araçlarda kullanılmayı planlıyor.
Huawei tarafından 3 gün önce yayınlanan "5G Çağındaki On Başlıca Uygulama Senaryosuna İlişkin Beyaz Kitap" da verilen spesifik göstergeler daha da heyecan verici. E2E gecikmesi 10 ms içinde kontrol edildiğinde, saatte 90 kilometre hızla uzaktan sürüşün neden olduğu acil frenleme Fren mesafesi 25 cm'yi geçmiyor ve bu hız zaten ulaşım sektörünün ihtiyaçlarını karşılayabiliyor.
5G teknolojisi ve uygulamalarının uluslararası siyasi ve ekonomik rekabette önemli değişkenler haline gelmesinden sonra, 5G teknolojisinde dünya lideri olan Huawei'nin Çin-ABD rekabetinin odağı haline geldiği ve Çin'in 5G dağıtımının hızlanması gerektiği tahmin edilebilir. 5G, uzaktan sürüş teknolojisini mümkün kılar ve uzaktan sürüş teknolojisi, otomatik sürüş teknolojisi ve tesislerinin eksikliğini gidererek, otomatik sürüşü pratikte uygulanabilecek bir teknoloji haline getirir. Otonom sürüş, yalnızca sürücüyü arabadan çıkararak ulaştırma endüstrisi için gerçek ticari değere sahiptir.Araba sürücüsünü 1'den 0'a değiştirmek otonom sürüşü geliştirmenin amacıdır.
Ancak, sadece 1 ve 0 olmak üzere iki seçeneğimiz yok. 1 ile 0 arasında herhangi bir sayı bizim seçimimiz olabilir. Mükemmel olmayabilir, ancak işletme şirketleri için maliyet avantajları olan olgun teknolojiler, uygulamaya değer iyi teknolojiler ve teknolojilerdir. Uzaktan sürüş 1'den 0.2'ye değişebiliyorsa, bu sadece büyük bir teknolojik ilerleme değil, aynı zamanda sektörü de tamamen değiştirecek.
Ulaşım sektöründeki zorluk, mobil ve merkezi olmayan sürücü yönetiminde yatmaktadır. Uzaktan sürüş, ulaşım endüstrisinin ve imalat endüstrisinin otomatik üretim atölyesi yönetimini neredeyse aynı hale getirir ve ulaşım endüstrisi buna göre değişecektir. Ulaştırma sektöründe insansız sürüş yakında gelecek.Bu endüstri zincirinin ortak talebidir.İyimser olmak gerekirse, 5-10 yıl içinde mümkün olabilir.Ancak insansız ticari araçlar uzaktan sürüşü atlayamaz. 5G olacak Haydi.
Bu makale Observer.com'dan özel bir el yazmasıdır ve izinsiz çoğaltılamaz.
