"Teknoloji" daha iyidir, Lexus'un "yeni" lüksü nasıl tanımladığını görün
9 Kasım'da Lexus, yeni amiral gemisi lüks sedan LS ve amiral gemisi lüks GT coupe LC'nin ön satış fiyatlarını açıkladı.LS 350'nin fiyatı 900.000 yuan'dan ve LS 500h'nin fiyatı 970.000 yuan'dan başlıyor. 500 saat fiyatı 1,3 milyon yuan'dan başlıyor. Bu fiyata BBA estetiğinden sıkılan tüketiciler sadece parlamakla kalmıyor, denemeye daha hevesli. Ön satışların başlamasından itibaren sadece bir hafta içinde, 9 Kasım'dan 16 Kasım'a kadar, bu iki yeni amiral gemisi model 1.357 satış siparişi aldı.
1983 gibi erken bir tarihte, Bay Toyota Eiji cesur bir fikir ortaya attı: Toyota, Avrupa lüks otomobilleriyle rekabet edebilecek bir model yaratabilir mi? Sadece 6 yıl sonra, 1989'daki Detroit Otomobil Fuarı'nda LS 400 herkesi şaşırttı. O zamanlar, güç performansı, sessiz performans veya zengin konfigürasyon, para satın almak isteyen birçok Avrupalı lüks otomobil sahibi Lexus'a geçti. O zamandan beri Lexus'un lüks genleri mahkum edildi.
Belki de Lexus, Avrupa'daki rakiplerinden çok daha yavaş bir hızda yeni otomobiller piyasaya sürdü, ancak Lexus yeterince iyi ve hatta mükemmele yakın her otomobil ürününü yaratmak için daha fazla enerji harcadı. Birkaç gün önce satışa sunulan ön satış fiyatlarına sahip iki model, yeni LS ve yeni LC, bunun en iyi kanıtıdır.
10AT iletim, her zaman "en iyilerden biri"
Tıpkı önceki nesil LS Chuangqihe'nin 8AT şanzımanla donatılmış ilk model olması gibi, yeni LS bir kez daha dünyanın ilk lüks otomobili 10 vitesli otomatik şanzımanla donatılmış ilk olma cesaretini gösterdi. Hepimizin bildiği gibi, şanzımanda ne kadar fazla vites varsa, vites oranı o kadar ince, vites büyütme veya küçültme sırasındaki etki ve hayal kırıklığı o kadar küçük, aracın konforu ve daha fazla doğrusal güç çıkışı. Sürücüyü daha rahat hale getirebilir ve istediği zaman istediği hızda sürebilir.
10 vites çok mu fazla? Şanzıman prensibi açısından, gerçekten de çok fazla 10 vites var, üretim bir sorun değil, ancak bu şanzıman aşırı derecede ağırlaşacak. Lexus mühendisleri yeni LS'de bu kadar ağır bir şanzımana nasıl tahammül edebilir? Bu nedenle, önceki tork konvertörleri ve şanzımanları neredeyse devrildi ve her şey yeniden yapıldı!
Sonunda, bu şanzımanla elde edilecek etki birkaç kilit noktaya basitleştirildi: hızlı vites değiştirme, hızlı hızlanma, düşük seyir yakıt tüketimi ve yeterince akıcı. Her şeyden önce, hidrolik tork konvertöründen başlayarak, yeni geliştirilen hidrolik tork konvertörü daha hassas hale geliyor ve eski 8AT'den daha geniş bir kilitleme aralığına sahip. Ayrıca dinamik kilitlemeli amortisörlerin desteği ile çok düşük hızlarda bile kilitleme sağlanabilmektedir Kontrolörün kontrol mantığı yükseltildikten sonra bu bileşenlerin koordinasyonu ustaca ve zımni hale gelmiştir.
Ataletsel düşünceden sıyrılmak, vites oranını yeniden ayarlamak, vites değiştirme mantığını optimize etmek, planet dişli sayısını sıfırlamak, nihai sonuç, bu 10 vitesli şanzımanın mevcut 8AT şanzıman ile aynı boyutta olmasıdır! Ve 1. vitesin vites oranı daha küçüktür ve 10. vitesin vites oranı orijinal 8. vitesten daha büyüktür Elde edilen etki, düşük devirde çalıştırma torkunun daha yeterli olması ve motor devrinin daha düşük hızda seyir sırasında daha düşük olması ve daha iyi yakıt tasarrufu sağlamasıdır. Seks!
Çok seviyeli tam hibrit teknolojisi, sadece enerji tasarrufu değil
Bu kez piyasaya sürülen yeni LS ve LC'nin bir diğer önemli özelliği, Lexusun önceki yeni araba kamplarında pek çok akıllı ve hibrit modelin bir kez daha piyasaya sürülmemiş olması ve oranın da oldukça yüksek olmasıdır. Altı yeni LS modelinden dördü akıllı ve hibrit model iken, yeni LC modellerin tümü. Diğer otomobil üreticilerinin hibrit modellere yaptığı yatırım oranı hiç bu kadar cesur ve cesur olmamıştı. Bu hareketten Lexus, tam hibrit teknolojiye ve hatta yeni LS ve LC'deki çok seviyeli tam hibrit teknolojiye tam güven duyduğunu görebiliyor.
Lexus'un çok aşamalı tam hibrit teknolojisinde, yepyeni 3.5L V6 motor ve hibrit için gerekli olan lityum iyon güç pil paketine ek olarak, yalnızca tek başına savaşan bir dizi ECVT sürekli değişken şanzıman yoktur. Çünkü ECVT'nin arkasına, çok aşamalı tam hibrit sistemi tamamlayan bir grup 4 vitesli otomatik şanzıman eklenmiştir.
Görünüşe göre sıradan ECVT geleneksel anlamda olduğu kadar basit değil. ECVT, çıkış gücü için elektriğe bağlı olmanın yanı sıra iki set motor içerdiğinden, lityum iyon pili şarj etmek için gücün geri kazanılmasını da hesaba katar. Çok aşamalı tam hibrit teknolojinin en yenilikçi özelliği, iki şanzımanı bir şanzımana entegre etmektir.ECVT + 4AT kombinasyonu, şanzıman oranı aralığını etkili bir şekilde genişletir, düşük hız torkunu artırır ve yüksek hızlı yakıt tüketimini azaltırken Tahrik motorunun yükü, sınırlı lityum iyon pil paketindeki elektrik enerjisinin daha uzun bir saf elektrikli sürüş mesafesi için devam etmesine izin verir.
Çok aşamalı tam hibrit sistemin önemi sadece bunda mı yatıyor? Çok aşamalı tam hibrid sistemin desteğiyle LS 500h, mükemmel yakıt ekonomisine ek olarak, 0-100 km / sa hıza 5,4 saniyede ulaşma yeteneğine de sahip.Bu veriler, lüks bir amiral gemisi sedan içindir. Onun açısından zaten çok iyi.
Rutinin dışında, belki gerçek bilge
20 yıldan daha uzun bir süre önce, Lexus lüks otomobillerde lider konumunda olan bir gişe rekoru kırdı ve rakiplerinin yıllarca yetişmeye çalışmasına izin verdi. Bugün, Çinli tüketiciler BBA'nın "üç ayaklı" modeliyle donup kaldığında ve yavaş yavaş estetik yorgunluk hissettiğinde, insanlar kendilerini dünyaya kanıtlamak yerine kalplerinin peşinden gitmeye ve kendilerine adanmış bir seyahat partneri aramaya başladılar. Şu anda, bu "L" herkes için "lüks sanat" denen şeyi yorumlayacak.
