Otomotiv sektöründe reform başladı, bu marka nasıl öne çıkıyor? (açık)
Bu yılın Ekim ayı itibarıyla, Çin'deki kümülatif binek araç satışları, yıllık% 2,13'lük küçük bir artışla 19,502 milyon oldu.Çin Otomobil Birliği'nin beklenen yıllık satış büyümesi% 5'e göre, genel satış artış hızı yavaşladı. Tek parlak nokta, yeni enerji araçlarının "dolandırıcılık" fırtınasından sonra yüksek büyümeyi başlatmasıdır. İlk 10 ayda, yeni enerji araçları, yıllık% 45,4 artışla 490.000 adet sattı, bunun 402.000'i saf elektrikli araç satıldı ve yıldan yıla önemli bir artış oldu. % 55.9.
Fransa 2040, Almanya 2030, Hindistan 2030, Norveç 2025, Hollanda 2025 ... Yukarıda adı geçen ülkelerin akaryakıtlı araç satışını durdurmayı planladıkları yıl. Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakan Yardımcısı Xin Guobin de kısa bir süre önce, "Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı da bununla ilgili araştırmalar başlattı. Ülkemiz için bir takvim oluşturulacak "dedi. Ulusal ekonominin temel endüstrisi olan otomobil endüstrisi, Karl Friedrich Benz'in otomobili icat etmesinden bu yana en büyük değişimi yaşıyor. "Çift nokta" politikasının uygulanmasının ardından, Çin'in saf elektrikli araçlara dayalı yeni enerji aracı geliştirme stratejisi de Enerji tasarrufu ve çevrenin korunması için kaçınılmaz küresel gereksinimlerin otomotiv endüstrisini derinden etkilediği ve en sezgisel değişikliklerin makalenin başında satış verilerine yansıdığı netlik kazanıyor.
Politikalar değişiyor, teknoloji yenilik yapıyor ve şirketler de fırsatlar arıyor. Eylül ayında Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı ile diğer beş daire ortaklaşa "Binek Araç Şirketlerinin Ortalama Yakıt Tüketimi ile Yeni Enerji Araç Kredilerinin Paralel Yönetilmesine Yönelik Önlemler" duyurdu. Politika, 2019 ve 2020 yıllarında yeni enerji araçlarının yüzdesinin sırasıyla% 10 ve% 12'ye ulaşmasını gerektiriyor.Böyle bir oran gerekliliği, otomobil şirketlerinin yerli ürün düzenini değiştirmek için yeterli.Aynı zamanda Volkswagen JAC ve Ford Zotye gibi yeni enerji ortak girişim markaları da bu tur. Ortaya çıkmanın ana nedeni. Yeni enerjinin yönü daha net ve kaygı verici olan tüm geleneksel otomobil üretim endüstrisi, özellikle de yeni enerji alanında iyi iş yapan otomobil şirketleri.
Bu güçlü ortak girişimler ortaya çıktığında, 7 yaşındaki tamamen elektrikli araç markası Denza, Denza'ya Mercedes-Benz ortak bayilerinde satış ve satış sonrası hizmet sağlıyordu. Daimler ve BYD tarafından ortaklaşa yaratılan orta-üst düzey bir saf elektrikli araç markası olan DENZA, daha önce kasıtlı olarak düşük bir profil tuttu ve o zamandan beri kanal genişlemesini hızlandırdı.Ayrıca, yaygın bir ilgi gören asırlık bir Mercedes-Benz'e yerleşti. Dengshi endüstriyi nasıl aşıyor?
Şimdi iki ana nokta var gibi görünüyor: Birincisi, ilk hareket ettiren avantajının erken düzen ve stratejik ileriye dönük yaratılması, diğeri ise bağımsız markalardan ve yeni otomobil gücünden farklı "gen".
Saf elektrikli araç markasında, Tengshi bir öncül olarak kabul edilebilir. 2010'un başlarında, dünyanın lüks otomobil ve ticari araç üretim devi Daimler ve önde gelen güç bataryası şirketi BYD, Daimler'in bir yan kuruluşu olan Tengshi'nin kuruluşuna ortaklaşa yatırım yaptı. Mercedes-Benz, Maybach ve smart gibi en iyi markalara sahip olan hem Dense hem de Mercedes-Benz "Daimler genlerine" sahiptir, bu da Dense'in neden Mercedes-Benz ortak bayi mağazasına girip ilgili hizmetleri sunabileceğini yandan açıklayabilir. Erken yeni enerji otomobil endüstrisinde, "kilometre kaygısını" çözmek birincil problemdi ve pazar da kuluçka dönemindeydi. Çoğu ürün, hacim hedefine göre piyasaya sürüldü. Ancak, yeni enerji araçlarının düşük kaliteli ürünlerle popülerleşmesini tatmin etmek zordur. Tüketici talebi. Dense, net bir "oyun yöntemine" sahiptir ve hissedarlarının ilgili avantaj ve kaynaklarının aktarılması ve entegrasyonu yoluyla orta-üst düzey bir marka imajı yaratır.Sektör yeni enerji araçları geliştirmeye başladığında, Dense ürünleri sürekli olarak cilalanmış ve olgunlaşmıştır. Kanallarda ve hizmetlerde çaba sarf etmek için, herhangi bir sektör zaman aralığı çok önemlidir. Değişiklikler aniden ortaya çıktığında, hazır ve ileriye dönük bir düzeni olan markaların fırsatları yakalama olasılığı kesinlikle daha yüksek olacaktır.
Farklı marka genleri de, işleri farklı şekillerde yapmanın kaderidir. Weilai ve Xiaopeng Motors gibi yeni otomobil güçleri. Birincisi JAC OEM'i seçer ve ikincisi otomobil üretmek için Haima'ya katılır. Bu tür bir modelin mantıklılığı vardır.Belirli kurumsal baskıları azaltabilir ve otomobil üretim nitelikleri gibi birçok pratik sorunu çözebilir. , Ama aynı zamanda, saf elektrikli araç şirketlerinin mihenk taşı Tesla'nın hala kendi üretiminde ısrar ettiğini ve otomobil ürün üretiminin karmaşıklığının cep telefonlarından çok daha fazla olduğunu da görmeliyiz.Bu nedenle, dökümhanenin ürünlerin markalı olmasını nasıl sağlayabileceği konusunda dış dünyanın endişelenmesi için her türlü sebebi var. Maçın kalitesi? Dense tarafından seçilen yöntem daha güvenilir ve yeterince verimli. Dense, Shenzhen'de bağımsız bir üretim hattı kurdu ve Daimlerin tasarım, Ar-Ge, üretim ve tedarikçilerin tüm yönlerinde yeteneklerini başka bir yere taşıdı. Birkaç yıllık alıştırma döneminden sonra Çok fazla deneyim biriktirildi.
Buna ek olarak, yakıtlı araçlara dayalı elektrikli araçların çoğunun kendine ait markalarının aksine, Denza hala pozitif araştırma ve geliştirme yapan ender bir tamamen elektrikli araç şirketidir.Sıfırdan tasarım, yalnızca kaynaktan ürün güvenliğini sağlamakla kalmaz, aynı zamanda Ürünün konforu, alanı ve diğer yönleri de daha yumuşaktır ve tüketici talebini daha iyi karşılayabilir. Dense, kalitesine sadık kalarak yerelleştirme yeteneklerini güçlendirebilirse, benzersiz "genine" güvenme yeteneği, Dense'in marka avantajını daha da genişletmesine yardımcı olabilir.
Yeni enerji otomobil endüstrisinin perdesi yeni açıldı ve başarı hakkında konuşmak için henüz çok erken .. Kasıtlı olarak düşük anahtar olsa da, sektördeki ivmeyi görmezden gelmek zor. Çifte puan politikasının uygulanması, Çin hükümetinin yeni enerji araçlarının geliştirilmesini teşvik etmek için bir sübvansiyon döneminden zorunlu politika rehberliğine geçtiğini resmen duyurdu.Toyota, Volkswagen, GM ve diğer yerleşik otomobil devleri, Çin'deki yeni enerji aracı sektöründeki gelişimlerini hızlandırmaya başladı. Düzen, bağımsız markalar da markalarını yükseltmek için her türlü çabayı gösteriyorlar.Bu yılın sonundan gelecek yılın başına kadar birçok marka saf elektrikli araç ürünü piyasaya girecek ve rekabet şüphesiz daha da şiddetli olacak Dengshi nasıl öne çıkacak? Lütfen aşağıdaki döküme bakın "Otomobil endüstrisinde reformun başlangıcı, bu marka nasıl öne çıkıyor? (altında)"
