Sadece kopyalamayı kimin öğrenmediğini sorun! Kendi markalı otomobil tasarımının geliştirilmesi
Bugün bağımsız marka günü, on günden kısa bir süre içinde yeni doğan bir "festival". Bağımsız markalardan bahsetmişken, aklıma ilk gelen şey arabalar. Elbette son yıllarda H markalı cep telefonları, H markalı ev aletleri ve L markalı bilgisayarlar gibi çeşitli sektörlerdeki bağımsız markalar aktif olarak gelişiyor. Yıllar içinde kendine ait marka otomobillerin şekillerine yakından baktığınız sürece, aynı şey otomotiv endüstrisi için de geçerlidir.
Bence, kendine ait bir marka otomobilin doğuşundan bugüne, gövde tasarımı kabaca beş aşamaya ayrılabilir: ulusal gücü gösterme aşaması, bağımsız araştırma ve geliştirme bilincinin güçlü olmadığı "yeniden markalaşma ve satış" aşaması ve pazar için rekabet aşaması. Ters Ar-Ge aşaması, olgunlaşmamış bağımsız tasarım aşaması, dünyada parlayan tamamen bağımsız tasarım aşaması. Her aşamada bazı temsili modeller ve hikayeler var. Bu engebeli ama sürekli gelişen geliştirme yolunu incelemek için lütfen beni takip edin.
Fotoğraf kedi boyama kaplan sahne
1957'nin başlarında, Danıştay'ın Birinci Makine Sanayi Bakanlığı, FAW'ye otomobil üretme görevi verdi. Görevi aldıktan sonra, o sırada FAW Tasarım Departmanı'nın başına atanan Shi Ruji, yerli otomobiller hakkında bilgi toplamaya gitti. Pek çok yabancı model arasında prototip olarak bir Fransız Simca Ve dette sedan seçildi. Bir yıldan fazla araştırma ve geliştirmeden sonra, Çin'in ilk otonom otomobili doğdu ve o sırada "Dongfeng Car" olarak adlandırıldı ve üretim kodu CA71 idi.
O zamanlar, bu arabanın görünümü temelde bir kabak resmiydi. Simka Wididi'ye çok benziyordu, ama aynı zamanda mor gövde, "Silver Dragon" logosu ve altın kaplama "Dongfeng" gibi bazı Çin özellikleri de veriyordu. "İşaret.
Aslında sadece FAW değil, aynı zamanda Şangay marka otomobiller. 1958'de, Şangay Otomobil Üretim Fabrikası bir Mercedes-Benz 220S sedan tanıttı ve bu arabanın diseksiyon sürecine en güçlü endüstriyel şirketlerden düzinelerce katıldı. Bu toplu savaş şekli, arabayı beyaz bir tavuğa dönüştürdü ve neredeyse her bileşenin sorunları araştırmak ve üstesinden gelmekten sorumlu özel bir kuruluşu var.
Daha sonra, o zamanlar Şangay'daki düşük sanayi seviyesi nedeniyle, büyük presler ve dövme makineleri yoktu, bu nedenle işçiler karmaşık araba gövdeleri yapmak için yalnızca çekiç ve ellerini kullanabiliyordu. Ancak azimle, altı ay sonra, Şangay'ın ilk arabası 28 Eylül 1958'de başarılı bir şekilde deneme üretimi yapıldı ve insanlar ona Phoenix adını verdiler. Deneme amaçlı üretilen araç hala Mercedes-Benz 220S'nin çok açık bir gölgesine sahip.
O dönemde bağımsız markaların hepsi "Fan Shui Moshan" rotasını seçse de, bu yaklaşımın başarılı olduğu söylenmelidir. Özellikle Çin Halk Cumhuriyeti'nin kuruluşunun 10. yıl dönümü kutlamalarında Dongfeng otomobil resmi olarak tanıtıldı ve Çin'in ulusal gücünü dünyaya gösterdi.
"Teklif değişikliği" satış aşaması
İlk arabanın inişinden sonraki yirmi ya da otuz yıl içinde, kendine ait marka arabaların gelişimi aynı aşamadaymış gibi görünüyor ve hatta Phoenix arabası bile tamamen geriledi. Hongqi otomobilinin resmen üretime başladığı 1996 yılına kadar değildi.Üretimin yeniden başlamasından sonraki ilk ürün, Audi 100 ile aynı Hongqi olan CA7220 kod adlı "Küçük Kırmızı Bayrak" idi.
Aslında, bu arabanın "satış için yeniden markalaştırıldığını" söylemek kesin değildir, çünkü bu araba temelde tasarım olarak Audi 100 ile aynıdır, ancak güç sistemi ve diğer yönlerin Audi ile hiçbir ilgisi yoktur ve hatta daha sonra piyasaya sürülen türev model Hongqi Mingshi bile Nissan'dan bir motorla değiştirildi.
FAW, Audi 100'e ek olarak, Lincoln City temelli Hongqi amiral gemisini, Audi 200'ü temel alan Hongqi Century Star modelini ve Japon dördüncü nesil Crown MAJESTA'yı temel alan tasarlanmış Hongqi Prosperity'yi de inşa etti.
Aynı zamanda, Tianjin Automobile'in Huali ve Xiali modelleri gibi yeniden markalanmış bazı modeller de var. Xiali'nin açıklamasına gerek yok, bir zamanlar çarpılan taksiydi. Aslında Huali, onu hala taze hatırlamalısın, çünkü sokağın her yerinde dolaşan "sarı erişte" idi.
Tianjin Automobile tarafından üretilen Huali ve Xiali, halka açıldıktan sonra popüler oldu ve aynı zamanda ülke çapında kiralama şirketleri tarafından da tercih ediliyor. Bununla birlikte, Hijet 850 modellerinin ve Japonya'nın Daihatsu şirketinin Charade arabalarının resimlerini karşılaştırdığımızda, Huali ve Xiali tasarımcılarının görünüme pek dikkat etmediklerini anlayabiliriz.
Geçmişe dönüp baktığımızda, "tekliflerin değiştirilmesinin" yaygınlığına rağmen, neyse ki, sonuçlar iyiydi. Bir yandan bu modeller firmaları karlı hale getirirken diğer yandan bu modeller Çinli tüketicilerin kendine ait marka modelleri kabul etmeye başlamasını da sağlıyor.
Ters geliştirme aşaması
Çin'in 2001 yılında DTÖ'ye girmesinin ardından ülke dünyaya kapılarını açtı ve otomobil pazarı daha müreffeh bir hale geldi. Ancak, belki de öz mal marka modellerin fiyatı ve kalitesi o dönemde tüketiciler tarafından tanınmadığı için, ithal modeller ve ortak girişim modelleri pazarda ana güç haline geldi. Böyle bir durumla karşılaşan büyük bağımsız markalar "Ar-Ge'yi tersine çevirmeye" karar verdiler.
Bu aşamada en etkileyici firma BYD olmalıdır. 2005 yılında, BYD için otomobil pazarını gerçekten açan ilk F3 modeli doğdu. Bu arabanın en büyük özelliği, görünüşünün o zamanki Toyota Corolla ile neredeyse aynı olması ve fiyatı da sadece 73.800 yuan'dan başlayan çok düşük. Listelemeden birkaç yıl sonra, F3'ün başlangıç fiyatı 52.900 yuan'a düşürüldü. Bu nedenle, bu araba kompakt otomobil pazarında popüler olmaya başladı.
F3'ün başarısı, BYD'nin "ters Ar-Ge" nin tatlılığını tatmasını sağladı ve Ar-Ge'nin hızını artırdı. Sonraki yıllarda BYD, Toyota AYGO'ya dayalı F0, GM Buick Excelle HRV'ye dayalı F3R, yedinci nesil Honda Accord'a dayalı F6 ve Lexus ES'ye dayalı G6'yı getirdi. Ve diğer modeller.
Aslında "ters Ar-Ge" süreci yükselen her şirketin tek yoludur ve son yıllarda birçok şirket bu nedenle davalar açmıştır. Ancak başkalarının sonuçlarını incelemenin, bağımsız araştırma ve geliştirme yolunu kesinlikle kolaylaştıracağını söylemeliyim.
Olgunlaşmamış bağımsız tasarım aşaması
Bir zamanlar popüler bir söz vardı: Başkalarının yolunu tut ve başkalarının gidecek hiçbir yeri kalmasın. Bu cümle için şunu anlıyorum: Başkalarının gidecekleri hiçbir yer bırakmadan, önceden gitmek istediği yolu kullanın. Açıkçası, birçok yerli bağımsız marka da bu gerçeği anlıyor ve "ters araştırma ve geliştirmeden" sonra bağımsız araştırma ve geliştirmeye geçmeye başladılar. Ancak o dönemin arabaları gerçekten biraz baharatlıydı.
Daha önce bir hikaye vardı: Pekin'deki İkinci Çevre Yolu'nun ana yolunda, gece vardiyasını yeni terk etmiş bir adam eve döndü. Uykulu gözlerle böyle sürüyordu ve aniden "retrograd" bir Chery QQ'nun ortaya çıktığını gördü. Sonra hemen yolda durdu, sadece önündeki arabanın uzaklaşmasını izlemek için.
İnternetteki metnin bu paragrafının altında Chery QQ me'nin bir resmi var. Dikkatli bakmazsanız, gerçekten yanıltıcıdır. Elbette böyle bir durumda, tasarımcının alışılmadık olma fikrinin tanınmaya değer olduğunu ancak yeniliğin de dikkatle ele alınması gerektiğini söyleyebiliriz.
Buna ek olarak, çocukken Beijing Evening News'i okuduğumu hatırlıyorum ve "Çin'in İlk Koşusu" adlı bir haberin başlığını hala hatırlıyorum. Ana içerik Geely spor araba - güzel leopar hakkındadır. Güzel leoparın görünüm oranı oldukça yüksektir, bu nedenle bazı arkadaşlar bunun Toyota Supra'nın tasarımına benzediğini hatırlamalıdır. Bu arabanın ikame ürününün adı Geely China Dragon.
Bu arabaya ilk bakışta, bu arabanın biraz ... biraz ... garip göründüğünü hissetmelisiniz. Özellikle arabanın ön kısmının şekli, beş duyunun bir arada olduğu hissini veriyor. Buna ek olarak, tasarımcı onu yalnızca dört adet 15 inçlik jantla donattı, bu nedenle bir spor otomobilin esnek ve sportif mizacıyla daha da tutarsız görünüyor.
QQ me veya Geely China Dragon ya da biraz garip görünen diğer modeller, çeşitli stil sorunları olmasına rağmen bilmemiz gereken bir şey, bağımsız tasarıma doğru ilk adımı attıklarıdır.
Olgun bağımsız tasarım
Bugün, Çin'in bağımsız marka otomobillerinin stil tasarımı olgunlaştı Son iki yılda doğan yeni modeller sadece Çin'in otomobil fuarlarında sık sık görünmekle kalmayacak, aynı zamanda diğer ülkelerde düzenlenen otomobil fuarlarına katılmak için yurtdışına da gidecek.
SAIC Roewe RX5, SAIC MG ZS, WEY VV7, LYNKCO 01, GAC Trumpchi GS8, BYD Dynasty konsept otomobili, Qoros Model K-EV konsept otomobili vb. Gibi geleneksel bir otomobil markası tarafından tasarlanmış bir model veya internet otomobil şirketlerinin tasarımı olsun. NIO EP9 vb. Ürünler hepsi dünyaya Çin'de güzel tasarımlarımız olduğunu ve dünya ile uyumlu olduğumuzu anlatıyor.
sonuç olarak: CA71'den günümüz otomobillerine kadar, kendine ait marka modellerin tasarımı başarıyla "yok" dan "evet" e geçti. "Kopyalama", "öğrenme", "ters Ar-Ge" ve diğer durumlar için, araştırma ve geliştirme sürecinin tek yolu budur. Şöyle söyleyelim, Tsinghua Üniversitesindeki öğrenciler cevapları okuduğunda, başkalarının cevaplarına bakmadan problem çözmenin başka bir yolu olduğunu nasıl bilebilirler? Bu nedenle, "kopyalamak" meşhur olduğu ve kişinin kendi stilini "kopyalaması" bir başarı olarak görüldüğü sürece "kopyalamak" ve "ödünç almak" korkunç değildir.
