Bisikletleri paylaşma mesajı, denizaşırı yerleşimde kör ve istekli olmayın
Geçen yılın sonunda OFO ve Mobike gibi bisiklet paylaşım şirketleri art arda yurt dışı pazarına girme sloganını seslendirdi, önce Mobike Singapur pazarına gireceğini duyurdu, ardından OFO Silikon Vadisi ve Londra'ya yerleştiğini duyurdu. Böylelikle paylaşılan bisikletler, yurtiçi ve yurtdışına toplumun dikkatini çekmiş ve aynı zamanda, paylaşılan bisikletlerin karasuları pazarında dağıtımı konusunda hayatın her kesiminden hararetli tartışmaları da tetiklemiştir: İç pazar rekabeti doygun hale mi geliyor ve iş genişleme alanı yok mu, yoksa dış pazar, iç pazardan daha mı fazla? Daha fazla kalkınma beklentisi mi yoksa daha karlı mı?
Yukarıdaki şüphelerden bağımsız olarak, modern İnternet teknolojisinin son derece gelişmiş koşulları altında ortaya çıkan yeni bir endüstri olarak bisiklet paylaşımı makul bir pazar talebine sahiptir ve şehir trafiğinin "son milinin" açılması ve kapsayıcı ulaşım hizmetlerinin iyileştirilmesinde önemli bir rol oynamıştır; Artış aynı zamanda birçok kent sakininin pazar hayranı olmasına izin verdi ve aynı zamanda paylaşılan bisiklet endüstrisinin yükselişine yönelik muazzam sosyal talebi de artırdı.
Bununla birlikte, paylaşılan bir bisiklet şirketi olarak nasıl konuşlandırılacağı ve nerede konuşlandırılacağı kendi işidir ve başkalarının dikte etme hakkı yoktur; çünkü nihayetinde sermaye gücüne, pazar talep durumuna ve kârlılığa bağlıdır, paylaşılan bisikletlerin denizaşırı pazarları duyuracağına inanıyorum. , Kendi kapsamlı ölçümü ve pazarın doğru tahmini ile:
Birincisi, sermaye güçlerini ölçmek ve denizaşırı pazarları genişletebileceklerini hissetmektir;
İkincisi, yabancı tüketicilerin kalite ve tüketim ihtiyaçlarının genel bir resmini yapmak ve yabancı tüketicilerin daha kaliteli olabileceği ve tüketici talebinin daha büyük olabileceği sonucuna varmaktır;
Üçüncüsü, yabancı hükümetlerin ve yönetim kurumlarının paylaşılan bisikletler için tanınması ve hoşgörüsüne dair iyi bir tahmin sunmaktır; yabancı hükümetlerin paylaşılan bisikletleri destekleme politikalarına ilişkin memnuniyet puanları daha yüksektir;
Dördüncüsü, dış pazarlar tarafından sağlanan paylaşılan bisikletlerin kapasitesi ve yaşam ortamı hakkında tatmin edici bir anlayış geliştirdiler ve iç pazardan daha rahat olacaklarını hissediyorlar;
Beşincisi, denizaşırı pazarların gelişme beklentilerini tahmin etmiş ve dış pazarların karlılığının yerli pazarlarınkinden daha yüksek olduğu sonucuna varmıştır.
Açıktır ki, bisiklet paylaşım şirketlerinin dış pazarlarla ilgili yukarıda bahsedilen yargıları veya bilişleri, onları denizaşırı pazarların gelişme beklentileri konusunda genel olarak iyimser kılıyor ve kazanma şanslarının daha yüksek olduğunu düşünüyorlar. Bu nedenle, yaşamın her kesiminin ortak bisikletlerin denizaşırı pazarlarda kullanılmasıyla ilgili endişeleri veya şüpheleri olması mümkündür, ancak aceleyle eleştirmemeli veya sorgulamamalıdır, çünkü paylaşılan bisiklet şirketlerinin uzun zamandır denizaşırı pazardaki olası sorunlar hakkında olması gerektiğine inanmak gerekir. Bunu düşünün ve yeterince "ödev" yapın.
Ancak yine de yazar, bisiklet paylaşım şirketine hala bir şeyler söylemem gerektiğini düşünüyor.Kendimi mutsuz hissetmiyorum: Yurtdışı pazarları konuşlandırma konusunda dikkatli olmalıyım ve özellikle ülke seçimi, model operasyonu ve hükümet ilişkileri açısından körü körüne genişlememeliyim. Olgunluğu göz önünde bulundurun ve paylaşılan bisikletlerin kullanıldığı her yerde başarıya ulaşmak için çabalayın. Fazla kaprisli olmayın. "Tavuk ve yumurtaların" utanç verici iş durumundan kaçınmak için sadece yerleşim sayısına odaklanmamalı ve yerleşimlerin kalitesini görmezden gelmelisiniz. Kapsamlı genişlemenin eski yolu.
Konuşlandırmak istediğiniz bir ülke seçmek, kendisini iyi konumlandırmak ve istikrarlı bir ilerleme kaydetmek, denizaşırı konuşlandırmanın başarısı için önemli bir adımdır. Öncelikle kendi iş kabiliyeti ve kar modeli gibi fiili duruma göre, önce ekonomik olarak geri kalmış ülkeleri mi yoksa ekonomik olarak gelişmiş ülkeleri mi konuşlandıracağını, yani iş modelinin düşük seviyeden yüksek seviyeye mi yoksa yüksek seviyeden düşük seviyeye mi akacağını belirleyin. Bir ülkenin gelir durumu ve tüketim kapasitesi, paylaşılan bisikletlerin penetrasyon oranı üzerinde doğrudan bir etkiye sahip olduğundan, bu aceleye getirilmemelidir ve pazarın teşviki ve müşteri edinme oranları için çabalamak için önceden dikkatli pazar araştırması ve muhakemesi yapılmalıdır. Bu nedenle, bisiklet paylaşım şirketleri, ekonomileri nispeten az gelişmiş ve nispeten geri toplu taşıma olanaklarına sahip ülkeleri mümkün olduğunca seçmeyi düşünebilirler ve kazanma şansı daha yüksektir.
Konuşlandırılacak ülkenin nüfusu ve kalitesinin belirlenmesi, paylaşılan bisikletlerin büyümesinde temel faktör ve denizaşırı dağıtımın başarısı için önemli bir adımdır. Genel olarak konuşursak, daha az nüfusa, daha gelişmiş bir ekonomiye ve daha yüksek bir servete sahip olan ülkeler, paylaşılan bisikletler için nispeten düşük bir pazar talebine sahiptir; aksi takdirde, pazar talebi nispeten yüksektir. Aynı zamanda, nüfus kalitesi, paylaşılan bisikletlerin yerleşimi üzerinde de önemli bir etkiye sahiptir.Yüksek nüfus kalitesi, insan yapımı hasar, hırsızlık ve paylaşılan bisikletlere çöp atma olasılığı düşüktür; aksi takdirde, nispeten yüksektir. Bu bağlamda, paylaşımlı bisikletlerin denizaşırı konuşlandırılması, öncelikle geniş nüfusa ve yüksek kaliteye sahip bir ülke seçmek için mümkün olduğu kadar düşünülebilir ve pazar başarı oranı nispeten yüksektir.
Konuşlandırmak istediğiniz ülkenin ulusal yaşam alışkanlıkları ve kültürel alışkanlıkları gibi öznel faktörlerini tam olarak anlayın.Yurtdışında paylaşılan bisikletlerin sorunsuz tanıtımı için bir dış güçtür. Genel olarak, bir ülkenin sakinleri genel olarak otobüs, tren, metro, otobüs vb. Toplu taşıma araçlarını kullanmayı severler, bu da paylaşılan bisikletlerin bilinçsizce reddedilmesine neden olur ve aynı zamanda paylaşılan bisikletlerin tanıtımına ideolojik engeller getirir; Kültürel bilinçaltında, paylaşılan bisikletlere ilişkin güvensiz algının oluşması, paylaşılan bisikletlerin denizaşırı yerleşim planına da dezavantajlar getirecektir. Bu bağlamda, denizaşırı dağıtım, paylaşılan bisikletleri tercih eden ve yüksek güvenlik bilincine sahip ülkeleri dikkate almaya çalışabilir ve öznel bilinçte paylaşılan bisikletleri dışlayan ve paylaşılan bisikletlerin düşük güvenlik performansına sahip olduğuna inanan ulusal yerleşim planlarından kaçınmaya çalışabilir.
Hükümetin paylaşılan bisikletlere yönelik tavrının tam olarak dikkate alınması, düzenleyici mekanizmanın paylaşılan bisikletlere toleransı ve paylaşılan bisikletler için pazar altyapısı kapasitesi, paylaşılan bisikletlerin denizaşırı kullanımının başarısının önemli temelleridir. Genel olarak, yeni ortaya çıkan girişimcileri aktif olarak destekleyen ülkelerin hükümetleri, paylaşılan bisikletlere karşı iyi bir hoşgörü ve tanınma tutumuna sahip olacak ve derhal bir paylaşılan bisiklet operasyonu denetim mekanizmasının inşasını teşvik edecek ve park etme ve bilgi hizmetleri gibi temel pazar ortamlarını aktif olarak sağlayacak; aksi takdirde, Olumsuz etkilemek için. Bu bağlamda, denizaşırı konuşlandırma, ciddiyetle pazar araştırması yapmalı, konuşlanma niyetinde olan ülkenin hükümeti ile aktif olarak iletişim kurmalı ve iyi bir işbirliği anlaşmasına varmalı ve zayıf iletişim nedeniyle bisiklet tanıtımını paylaşmanın politika ve siyasi risklerinden kaçınmaya çalışmalıdır.
