Güç zincirine bağlı kalın ve asıl amacı koruyun: Cummins'in yükselen yüzyılı
Geçtiğimiz iki yılda, hayatının büyük bir kısmı boyunca arabalarla uğraşan Bruce Watson, 1931 yıldız yarış arabasının yenilenmesi için antika orijinal parçalar arayarak neredeyse Amerika Birleşik Devletleri'nin her yerini gezdi.
1931'de, dizel motorlu ilk olarak, 8 numaralı beyaz Cummins yarış otomobili, küresel yarış "kutsal topraklarında" -Indianapolis 500'de göründü. Cummins U tipi dizel motorla donatılmış olan bu araba yalnızca 31 galon yakıt tüketiyor ve park etme denetimi olmaksızın tüm parkuru koştu. Dizel gücünün dayanıklılığı halkı şaşırttı ve bir asırlık dizel gücü ve küresel karayolu taşımacılığının kapılarını açtı.
Bu yılın 22 Haziran'ında Bruce Watson tarafından yenilenen 8 numaralı otomobil aynı mekanda yeniden görücüye çıkacak. Benzer şekilde, Amerika Birleşik Devletleri'nde Fortune 150 arasında yer alan Cummins, enerji sektöründe bir asırlık keşif ve birikim taşıyor ve yeni yolda hayallerini sürdürmeye devam edecek.
Teknolojiyi yüz yıldır kavrayın
301 Washington Street, Columbus, Indiana'da, iyi dekore edilmiş küçük bir bina, bankacı William G. Irwin'in eski ikametgahıdır. Cummins'e kökenini ve doğumunu veren, şoförü Clessie Cummins'in 1919'daki girişimcilik hayalini destekleyen oydu.
Şu anda, Alman mühendis Rudolf Diesel'in dizel motoru icat etmesinden bu yana 20 yıldan fazla zaman geçti. Pazar, benzinli motorlardan daha yüksek sıkıştırma oranı, daha fazla güç ve daha iyi yakıt ekonomisi ile bu yeni teknolojiyi yavaş yavaş kabul ediyor. İyi teknoloji, iyi uygulama fırsatlarını beklemektedir.
1933'te başlatılan Roosevelt'in Yeni Anlaşmasında, büyük ölçekli altyapı inşaatı ABD ekonomisini 1930'larda Büyük Buhran bataklığından çıkardı ve Kuzey Amerika kıtasında karayolu taşımacılığı talebini büyük ölçüde canlandırdı. Şu anda Cummins H dizel motoru, Kuzey Amerika ticari kamyon pazarının kapısını açtı. Önümüzdeki 70 yıl içinde Amerikan otoyollarında standart haline geldi.
II.Dünya Savaşı'ndan sonra her şey boşa gitti. 16 milyondan fazla asker evlenmek ve iş bulmak için evlerine dönmeye başladığında, Birleşik Devletler "bebek patlaması" ve ardından "banliyöleşme" başlattı, yol ağını daha da ördü ve daha yüksek ulaşım talebi yarattı. Bu fırsat altında, Cummins'in yenilik ve güvenilirlik konusundaki itibarı artmaya devam ederken, 1955'e kadar Cummins, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki karayolu ticari dizel kamyonlarının yarısından fazlasına güç sağlamıştı.
Pazar fırsatları geldiğinde, yalnızca teknik rezervleri olan şirketler iyi bir hız belirleyebilir. Diğer birçok kıtada aynı hikaye yaşanıyor.
1950'lerde ve 1960'larda, Avrupa'nın en ayırt edici özelliği, her yerde çocukların ve gençlerin olması ve bebek patlamasının zirvesinin Avrupa'yı gençleştirmesiydi. 1950'lerde Marshall Planını deneyimledikten sonra, Batı Almanya'nın kişi başına gayri safi milli hasılasının (GSMH) ortalama yıllık büyüme oranı% 6,5, İtalya% 5,3 ve Fransa% 3,5 oldu. Bu şaşırtıcı yüksek büyüme doğal olarak daha fazlasını doğurdu. Büyük karayolu taşımacılığı talebi.
O zamanlar, dünyanın toplam ihracatının yaklaşık% 25'ini oluşturan Birleşik Krallık, tüm Avrupa imalat endüstrisinin çekirdeğiydi ve Avrupa otomotiv pazarını neredeyse tekeline almıştı. Mükemmel şirketler her zaman pazarın zirvelerinde duracaktır. Böylece Cummins, 1956'da İskoçya'da ilk denizaşırı fabrikasını kurarak, küresel iş gelişimini keşfetmek için yeni bir ufuk açtı.
Latin Amerika'nın bağımsızlığından sonraki ikinci ekonomik patlamadan yararlanan Cummins, 1959'da Brezilya'da bir dizel motor şirketi kurdu ve işini resmi olarak Güney Amerika'ya genişletti. Gelişmekte olan ülkelerdeki pazar ortamı daha karmaşık, ancak yurtdışında yerelleştirilmiş tedarikçiler geliştirme stratejisi, Cummins'e bu yolda eşlik etti.
Asya'da Cummins'in yerelleştirme stratejisi daha büyük başarı elde etti. Japonya'nın savaş sonrası yeniden inşası özellikle inşaat makinelerine yüksek talepte bulunuyor. 1962'de Cummins ve Komatsu ittifakı, Japonya'nın ekonomik patlamasının hızlı trenini aldı. Aynı hikaye, aynı yıl Hindistan'da bir ortak girişim Koloskar fabrikasının kurulmasında da tekrarlandı.
Pazarın olduğu yerde, iyi şirketler önceden ortaya çıkmalıdır. Çin pazarının şafağı parladığında, Cummins de programın ilerisinde geldi.
1975'te Cummins, Çin'de iş yapan ilk Amerikan şirketlerinden biri oldu. Cummins Group'un Çin ve Rusya'dan sorumlu başkan yardımcısı Cao Side, 1980'lerde ilk kez Çin'e geldiğini ve 12 saatlik boğucu yeşil trenlere katlandıktan sonra dağ kenti Shiyan'a geldiğini hatırlattı.
Aynı zamanda, hala ABD-Sovyet Soğuk Savaşı altında olan Sovyetler Birliği'ni de ziyaret etti. Ayrıca Sovyet ortakları tarafından buzlu Baykal Gölü'ne atlamak için davet edilen bir "dostluk testi" vardı, ancak bu aynı zamanda gelecekte Rusya pazarına girmek için yeni bir sayfa açtı.
Cummins Başkanı ve Operasyon Direktörü Feng Tianxiang'ın (Rich Freeland) gözünde pazara ve müşterilere en iyi ürünleri ve küresel stratejik düzeni sağlamanın yanı sıra ortaklarla samimi işbirliği, Cummins'in asırlık başarısının bir başka nedenidir.
1990'larda, Cao Side ABD merkezini Çin'de bir ortak girişim bulmaya ikna ettiğinde, eşit işbirliği ve samimi birliğin iş ilkeleri büyük bir rol oynadı.
Cao Side, "50:50 ortaklığını kesinlikle destekliyorum. Her iki taraf da işbirliğine değer katıyor ve ondan değer alıyor. Eşit düzeyde işbirliği yapmak çok önemli." Dedi.
Çin'e yatırım yapmak da Cummins'e en büyük getiriyi sağladı. Şu anda Cummins'in Çin'de 6'sı motor ortak girişimi olan 16 ortak girişimi bulunmaktadır. Çin, en büyük satış hacmine sahip tek pazar olarak ABD'yi geride bıraktı. Cummins'in dünya çapında her yıl sattığı 1,5 milyon motorun 500.000'i Çin'den.
Cao Side, "Cummins için şu anda en önemli iki pazar ABD ve Çin." Dedi.
Gelecek yüzyılı karşılamak için güç zincirine bağlı kalın
Geçtiğimiz 2018'de Cummins'in yıllık satış geliri 23,8 milyar ABD dolarına ulaştı. Bu, yeni yüzyıl için iyi bir başlangıç noktası ve yeni zorlukları çözmek için önemli bir zaman noktasıdır.
Cummins'in önünde, üretim zorlukları ve hizmet zorluklarının yanı sıra politika zorlukları ve teknik zorluklar var. Önümüzdeki yüzyılın başından önce, Cummins teknolojinin lütfu ile pazara ayak uydurmaya devam edebilir mi?
Çevre koruma ve enerji verimliliği standartlarının yükseltilmesi, küresel yeşil kalkınmada ortak bir eğilim haline geldi. Çin'de, Ulusal VI emisyon standartları, 1 Temmuz 2019'dan itibaren ilk olarak Pekin'de ve diğer bölgelerde uygulanacaktır. Emisyon garanti süresine ilişkin yeni düzenlemeler, motor ve araç şirketlerine daha yüksek gereklilikler getirmektedir. Avrupa'da, daha sıkı Euro 7 standartları şimdiden çağırıyor.
Cummins'in yol motoru işinden sorumlu başkan yardımcısı Brett Merritt, dizel motorların bu güne kadar geliştirilmesinin artık geleneksel anlamda bir dizel motor olmadığını söyledi. Emisyon düzenlemeleri her yükseltildiğinde, Cummins'i teknolojide atılımlar yapmaya zorlayabilir.
2018'de Cummins X12 motoru, yüksek beygir gücüne sahip motorlar için Ulusal VI sertifikasını tamamlamada başı çekti ve şimdi yalnızca Ulusal VI standardının son başlangıç silahını bekliyor.
Teknik zorluk daha doğrudandır. Dizel gücü için elektrik teknolojisi, birçok pazar segmentinde zorluklar ortaya çıkarmıştır.
Bu sefer Çin, dünyayı hareket ettiren bir değişken haline geldi. Küresel elektrikli araç pazarı satışlarının neredeyse yarısı ile Çin, küresel elektrifikasyon patlamasına öncülük etti. Deloitte, yeni enerji araçlarının küresel satışlarının 2025'te 12 milyona ve 2030'da 21 milyona ulaşacağını tahmin ediyor.
Feng Tianxiang, motor alanı söz konusu olduğunda, dizel motorların yakında değiştirileceğine dair güçlü bir sinyal olmadığını söyledi. Sonuçta, dizel motorlar, ekskavatörler ve yükleyiciler gibi gerçek çalışma koşulları dahil olmak üzere uzun mesafeli nakliye dahil birçok uygulama pazarına sahiptir ve kısa vadede bunun yerini alacak daha iyi bir enerji çözümü yoktur.
Ancak Cummins, gerçekten de elektrik yönüne katılmayı düşünüyor.
Cummins, tek bir şarjla 100 mil gidebilen Aeos elektrikli kamyonunun piyasaya sürülmesinden sonra, Şubat 2018'de Elektrik Güç Bölümü'nün kurulduğunu resmen duyurdu. Bölümden sorumlu Cummins Başkan Yardımcısı Julie Furber, Cummins'in elektrik alanında 15 ila 20 yıllık araştırma biriktirdiğini söyledi. Cummins ISB dört silindirli Euro IV tam elektronik kontrollü dizel motorlarla donatılmış hibrit otobüsler, 2008 Pekin Olimpiyat Oyunlarında göründü.
Geçtiğimiz iki yılda, Cummins'in elektrik alanına katılımı hızlanıyor. Kuzey Amerika pil teknolojisi şirketi Bramm (Brammo), İngiliz Johnson Matthey (Johnson Matthey) ve Kaliforniya'nın Silikon Vadisi'nde bulunan Efficient Drivetrains (EDI) şirketlerinin birbiri ardına satın alınmasının ardından Cummins, pil paketi teknolojisi, yüksek performanslı pil malzemesi teknolojisi ve Elektrikli güç aktarım teknolojisi.
Julie Furber, Cummins'in başlangıçta elektrikli araçlar alanında binek otomobil pazarına odaklandığını ve binek otomobil pazarında biriken deneyim ve teknik rezervleri kademeli olarak kamyon, inşaat makineleri ve hatta madencilik pazarlarına girmek için kullanacağını söyledi.
Bu yılın Nisan ayında, Almanya'daki Bauma Uluslararası İnşaat Makineleri Fuarı'nda Cummins ve Güney Koreli Hyundai'nin ortak geliştirdiği elektrikli küçük ekskavatör müşterilerin parlamasını sağladı.
Ancak önümüzdeki yüz yıl içinde daha uzun bir süreye bakıldığında, Cummins gözünü yakıt hücrelerine dikti. Saf elektrik teknolojisi ile karşılaştırıldığında, yakıt hücrelerinin enerji dönüşüm oranı daha az emisyon, güçlü beygir gücü ve dayanıklılıkla iki kat daha yüksektir.
100 yıl önce dizel motor böyle görünüyordu.
Sadece ticari araçlar değil, yakıt hücreleri de mevcut enerji uygulama senaryolarında yıkıcı değişiklikler getirecek. Dijital devrimin ön saflarında, veri merkezi inşaatı dalgasında yedek güç talebi gün geçtikçe artmaktadır. Cummins ve Microsoft, elektrik şebekesine bağlı olmayan yeni bir veri merkezi oluşturmak için veri merkezi güç kaynağı sistemlerinde yakıt hücrelerinin kullanımını incelemek için birlikte çalışıyor.
Cummins Başkan Yardımcısı Cary Chenada, projenin sorunsuz ilerlediğini açıkladı.
Çin, dünyanın en büyük kurulu güç üretim kapasitesine ve en hızlı güç yapım hızına sahiptir.Yakıt pilleri için halihazırda devasa bir enerji havuzu biriktirmiştir.Elektrik teknolojisinden yararlanmak gibi yakıt hücresi çağında en büyük değişken haline gelebilir. Bu, Çin'de kök salmış Cummins için iyi bir ortam olacak.
Geçen yüzyılda, ister dizel motor, ister doğal gaz motoru veya jeneratör olsun, Cummins her zaman bir şeyi keşfetmiştir: enerjiyi güce dönüştürme yeteneği. Güç talebinin olduğu her yerde erişilebilir bir pazardır. Donmuş Kuzey Kutbu'nda bile, neredeyse tüm güç kaynağı Cummins jeneratörlerinden geliyor.
Cummins Güç Sistemleri Bölümü yönetici müdürü Srikanth Balasubramaniam, "Dolayısıyla, gelecekteki enerji formu nasıl değişirse değişsin, Cummins'in temel rekabet gücü her zaman güç zincirindedir." Dedi.
Önümüzdeki yüzyılda nasıl değişecek? Linyuan Xianyu da ağa çekilebilir ve değişikliklerle başa çıkmanın en iyi yolu kendilerini değiştirmektir. Cummins'in uzun bir ürün hattı, geniş bir küresel düzeni ve birçok hizmet düğümü vardır. "Fil", üretim zorlukları ve hizmet zorluklarını karşıladığında, yalnızca programın öncesinde dijital hale getirilerek hızla dönebilir.
Cummins Group Başkan Yardımcısı ve Baş Bilgi Sorumlusu Sherry Aaholm (Sherry Aaholm), Cummins'in Araçların İnternetinden veri toplamak için dünya çapında yaklaşık 500.000 aracı birbirine bağladığını söyledi.Bir yandan, uzaktan izleme, yapay zeka ve bulut bilişim aracılığıyla Cummins, büyük Veriler, müşterilere daha iyi servis yetenekleri sağlamak için motorun gerçek zamanlı teşhisini gerçekleştiriyor; Öte yandan, dijital üretim motor üretim bağlantısına giriyor ve Cummins fabrikası Endüstri 4.0 ile dönüştürülüyor.
Axue Rui, "Üretim gibi dijitalleşme de en önemli temel yeteneğimiz olacak." Dedi.
Cummins, ilk kârını ancak 1937'de kuruluşundan 18 yıl sonra elde etti. Değerlere bağlılıktan ötürü, bu şirket sabır ve zaman ödemeye isteklidir.
Önümüzdeki yüzyılı dört gözle bekleyen Cummins Baş Teknoloji Sorumlusu Jennifer Rumsey, Cummins'in misyonunun dünyayı ileriye götürmek ve en güzel yaşamı gerçekleştirmek olduğunu söyledi. Bu misyon ve paydaş değerlerine bağlılık hala aynı çizgide.
