Yazar | Yu Shi Düzenle Hu Liuji 1992'de Çin ve Güney Kore sessizce diplomatik ilişkiler kurdu. O yıl, Hyundai Motor Group'un kurucusu Zheng Zhouyong, BAIC Group yönetimiyle Beijing Hotel'de bir araya gelerek, iki tarafın işbirliğine ulaşıp Çin pazarına girmesini umdu. Yoksul bir köylü ailesinde doğmuş, modern bir grup oluşturmak için her yerde çalışarak giden bu efsanevi figür, bir zamanlar 38. hat üzerinden 500 sığır sürdü ve "derin diplomasi" yarattı. Ancak yaşamı boyunca Çin ile işbirliği kapısını açmayı başaramadı. 1997 Asya mali krizinden sonra, Kore otomobil endüstrisinin emektarlarından Kia iflasın eşiğindeydi.Hyundai Motor, Kia'yı 880 milyon dolara satın aldı ve Kore otomobil endüstrisindeki lider konumunu sağlamlaştırdı. Kore iç pazarının darlığı ile sınırlı olan uluslararası pazara giriş, uzun süredir Koreli otomobil şirketlerinin gelişme genlerinde yazılmıştır. Hyundai, 1980'lerde ve 1990'larda art arda Kuzey Amerika ve Avrupa pazarlarına girdi. 21. yüzyılın başında Hyundai Motor bir kez daha gözünü Çin'e dikti. Zheng Zhouyong'un mirasını miras alan oğlu Zheng Mengjiu'dur. Bu sefer Zheng Mengjiu başardı.
"En uygun çift" 
29 Nisan 2002 akşamı, o zamanki Hyundai Motor Group başkanı Zheng Meng-jeou, aceleyle Pekin Oteline gitti ve saat 19: 00'da yapılacak "Pekin Otomotiv ve Hyundai Motor Stratejik İşbirliği Anlaşması" imza törenine katılmaya hazırlandı. Bundan sonra, iki taraf ortaklaşa yıl sonu için bir hedef belirledi. 18 Ekim'de Beijing Hyundai Motor Co., Ltd. resmi olarak listelendi. O zamanki Pekin belediye başkan yardımcısı ortak olarak Hyundai'yi seçmenin "en güzel değil, en uygun olanı ortak bulmak gibi" olduğunu belirtti. Bazıları, Hyundai ve BAIC arasındaki işbirliğinin açıkça güçlüler arasında bir diyalog olmadığını, daha çok, sonunda sınıfa girip başka seçeneği olmayan aynı masaya dönen iki öğrenci gibi olduğunu söylüyor. Aslında BAIC Motor birçok parlak başarıya imza attı.Çin otomobil endüstrisinde pek çok ilke imza attı: Çin'in ilk arabası "Jinggangshan", Çin'in ilk Çin-yabancı otomobil ortak girişim şirketi-Beijing Jeep, Çin İlk dört tekerlekten çekişli arazi aracı.
1970'lerdeki "BJ212", o zamanlar ilçe düzeyindeki kadroların standart otomobili idi. "Cip duyulduğunda lider gelir." Sokaklar bisikletle dolu olan o dönemde, bir nesil üzerinde derin bir etki bıraktı. Bununla birlikte, BJ212 onlarca yıldır üretildi ve hala aynı, teknoloji geliştirilmedi ve çıktı artırılamıyor. 1985 yılında, dört yıldan fazla süren müzakerelerin ardından, ABD personelini 18 kez Çin'e 3 kez ABD'ye göndermiş ve nihayet BAIC ile American Motors arasındaki işbirliği görüşülmüştür. Ortak girişimin teknolojik ve yönetim avantajlarına dayanarak BAIC, benzeri görülmemiş bir teknolojik dönüşüm gerçekleştirdi, Cherokee modellerini yerelleştirmeye sokma görevini gerçekleştirdi ve aynı zamanda BJ212'yi hayata döndürmek için dönüştürdü. 1995 yılında, Beijing Jeep'in üretimi ve satışı, 5.7 milyar yuan satış geliri ve 350 milyon yuan kar ile 80.000 aracı aştı. Arabalara olan ani coşkunun Pekin Jeep'inin hayalini uyandırdığını kim tahmin edebilirdi? 1998 yılında, Asian Games Village otomobil ticareti pazarında bir "satın alma acele" oldu ve bir günde satılan 400 Xiali ile şaşırtıcı bir rekor kırdı. Pekin Jeepi göz açıp kapayıncaya kadar sunaktan düştü. Bu yıl, Pekin Jeep'i, tarihte ilk kez bir kayıp yaşadı ve yıl boyunca yalnızca 31.000 araç sattı.2000 yılına kadar, 10.000'den az araç üretim ve satış hacmi ve yaklaşık 300 milyon yuan kayıpla operasyonları dibe düştü. Ulusal otomobil tüketimi "patladı", ancak Pekin Otomobil Endüstrisi tam bir zarara uğradı.Pekin İçten Yanmalı Motor Fabrikası tek başına 3 milyar yuan'dan fazla borçlu. BAIC için en zor anda, endüstriden sorumlu Pekin Belediye Hükümeti liderleri, bir zamanlar BAIC'i satın almak için Changchun FAW'yi cezbetti. Ancak liderlik ekibinde başka bir ses var, "Pekin kendi otomobil endüstrisi olmadan yaşayamaz." Daha sonra otomobil imalat sanayini geliştirme bakış açısı yavaş yavaş üstünlük kazandı. Aslında, 1998 ve 1999'da Çin'in otomobil endüstrisi bir durgunluk içindeydi ve FAW ve İkinci Otomobil (Dongfeng Motor) artık ücret ödeyemiyordu. BAIC de ürünleri nedeniyle rekabet gücünü kaybetmiş ve çalışma koşulları giderek kasvetli hale gelmiş ve trajik sloganı "Dokuzdan Dokuza Ölüm, Kararlı Savaş 2000" diye bağırmıştı. Bu nedenle BAIC daha fazla bekleyemez. Kapıya gelen Hyundai hayat kurtaran bir saman haline geldi. Ocak 2002'de, Hyundai ve Kia Motors'un başkanı Zheng Mengjiu, Çin pazarına yönelik aşırı endişesini ve Çin pazar stratejisine yaptığı vurguyu kamuoyuna açıkladı. Çin'in gelecekte dünyanın en büyük otomobil pazarı olacağını ve bu yılın Çin otomobil pazarı için çok önemli bir yıl olacağını söyledi. Çin pazarına girdiğinde Hyundai'nin istikrarlı ve güvenilir bir savaş alanına sahip olmasını sağlamak için Zheng Mengjiu, Çin'de bir otomobil üretim fabrikası kurmak için ilk kez kamuoyuna konumunu açıkladı. Aslında, Çin pazarının arkasında, Hyundai'nin daha büyük bir hayali var, bu da dünya otomobil endüstrisinin ilk beşine girmek. Bu iddialı hedefe ulaşmak için BAICin Hyundai için stratejik önemi daha belirgin hale geldi: BAIC, Çin pazarına bahse girecek ve dünyayla savaşmak için Çin pazarını kullanacak. İki taraf nihayet 2002 baharında bir işbirliğine ulaştı. Ancak Hyundai ile yapılan işbirliği BAIC'in iştahını tatmin edemedi. 2003 yılında BAIC, iyi doğan Mercedes-Benz'e odaklandı. 2005 yılında iki taraf stratejik bir işbirliği anlaşması imzaladı ve BAIC sonunda kendine kıskanılacak bir nesne buldu, Beijing Benz yere yığıldı.
Doğru giriş 
Beijing Hyundai, Çin'in DTÖ'ye katılımından sonra kurulan ilk ortak girişim otomobil şirketidir ve bu noktaya fazla vurgu yapılamaz. 2000 yılında yayınlanan "Sister Horse" dizisinde bir sahne var: Rahibe Ma topluluktaki komşularla sohbet etmek için kol bandı takıyor ve puf hayranı sallıyor, "DTÖ'ye katıldıktan sonra her şey daha ucuz olacak ve insanlar kutsamanın tadını çıkaracak." DTÖ'ye katılmak her şeyi ucuzlatmadı, ancak otomobil alanında insanlar gerçekten keyif aldılar. DTÖ'ye katılmadan önce, yerli otomobil fiyatları yüksek ve sıradan insanlar için dayanılmaz kaldı, yetersiz pazar işletmelerin gelişme motivasyonundan yoksun kalmasına ve otomobil endüstrisinin yavaş gelişmesine neden oldu. DTÖ'ye katıldıktan sonra, ithal arabaların tarifeleri düşürüldü ve ortak girişim arabaları ile yerli otomobillerin fiyatları da buna göre düşürüldü.
1 Ocak 2002'de ithal arabaların fiyatı genel olarak düşürüldü, bunların arasında yer değiştirmesi 3.0'dan az olan arabaların tarifesi% 70'ten% 43.8'e, 3.0'dan fazla yer değiştirme olan arabaların tarifesi ise% 80'den% 50.7'ye düşürüldü. Yerli otomobiller geride kalmayacak. Aynı gün, piyasayı ele geçirmek için ithal otomobillerin fiyatının tamamen kesildiği gün, Hongqi sedan, ortalama 30.000 yuan gibi keskin bir fiyat indirimi yaparak, otomobil pazarında fiyatla rekabet edebilmek için net bir marka haline geldi; Fukang "New Freeman" tahsisatı artırdı ve fiyatları düşürdü , Songhuajiang, Xiali, Geely, Fukang, Yueda, Black Panther ve diğer markalar 100.000 yuan sınırını aşarak fiyatları art arda düşürdü. Daha da önemlisi, DTÖ'ye katıldıktan sonra Çin'in ekonomik kalkınması hızlı bir yol izledi.2002'de GSYİH% 9.13 büyüdü. 2003'ten 2007'ye kadar GSYİH art arda beş yıl boyunca çift haneli büyümeyi sürdürdü. Arabalar daha ucuz ve herkesin parası var Arabalar gerçekten milyonlarca aileye girdi. 2001'den 2011'e kadar Çin otomobil pazarının altın on yılıydı.Her yıl pazar satış hacmi çift haneli bir büyüme kaydetti ve hızla büyümeye devam etti. 2009 yılında, Çin'in otomobil üretimi ve satışı sırasıyla 13.791 milyon ve 13.644 milyonu tamamladı ve bir önceki yıla göre% 48.30 ve% 46.15 artış gösterdi. Bu, Çin'in bir anda ABD'yi geçmesini ve dünyanın en büyük otomobil üreticisi ve satıcısı olmasını sağladı. Şu anda Beijing Hyundai'nin girişi şüphesiz ön saflarda duruyor. Beijing Hyundai tüm gücüyle koştu ve inanılmaz bir hız gösterdi.
23 Aralık 2002 günü öğleden sonra saat 3'te, beyaz bir Sonata arabası montaj hattından yavaşça aşağı indi. Müzakere ve yargılamadan "evliliğe", eski fabrikanın yenilenmesinden ürünün piyasaya sürülmesine kadar yarım yıldan az zaman aldı, ortalama 23 ay süren uluslararası inşaat işini tamamlamak 6 ay sürdü. O yıl bir sözleşme imzaladı, o yıl açtı ve o yıl bir otomobil başlattı, Beijing Hyundai Çin otomobil endüstrisi tarihindeki benzersiz "modern hız" dan çıktı. Tıpkı 1967'de olduğu gibi, Hyundai Motor, Kuzey Amerika pazarına bir "Pony sedan" ile girdi. 5,900 ABD dolarının ultra düşük fiyatı, Kuzey Amerika pazarındaki en temel otomobil pazarına girdi ve Hyundai'yi ünlü bir isim yaptı. Beijing Hyundai tarafından üretilen Sonata ve Elantra, sıradan tüketicilere ulaşılabilecek bir ortak girişim seçeneği sunan, yüksek fiyatlar ve düşük fiyatlar ile uygun maliyetli rotayı da kullanıyor. Bu iki model, Pekin ve ulusal pazarları hızla ele geçirdi ve 2003 yılında 2,2 milyar yuan kazanarak yatırım maliyetlerini karşıladı. Bazı netizenler, Koreli araç sahiplerinin Alman ve Japon arabalarından hoşlanmadıklarını, ancak "ceplerinde utangaç olduklarını" ve kendi markalarına baktıklarını söyledi. Uygun maliyetli ortak girişim arabası, Beijing Hyundai'nin pazara girmesi için bir silah ve birkaç yıl sonra marjinal bir kader olacak.
Güç kaybetti
Tüm yolu koşuşturduktan sonra, iç otomobil pazarı ergenlik döneminden istikrarlı bir döneme döndü ve ahlaksız büyüme geçmişte kaldı. 2011'den sonra Beijing Hyundai'nin satışlarının büyüme hızı kademeli olarak yavaşladı. Satışlarda keskin düşüş 2017'de gerçekleşti. Ancak ondan önce, zaten zemin kaybetme işaretleri vardı. Aralık 2014 gibi erken bir tarihte medya, Beijing Hyundai Shanghai'daki birçok 4S mağaza bayisinin İnternet'ten çekildiğini ortaya çıkardı. Şangay'daki bir Pekin Hyundai 4S mağazasından sorumlu kişiye göre: İster yeni bir araba ister pazardaki en sıcak SUV modeli olsun, para kazanabilecek kimse yok. Kayıpta satmak için, herkes biraz para kazanmak için kullanılmış araba değiştirme işine güveniyor. Aynı zamanda, Beijing Hyundai terminalinin kaotik yönetimi de büyük ölçüde eleştirildi. Satıştaki her bir aracın imtiyazlı oranı tek tip olmamakla kalmıyor, aralarında şiddetli bir rekabet bile var. Üreticiye bağlı olan tek mağaza, sadece araç kaynağı konfigürasyonu ve araç teslim alma hızı açısından değil, aynı zamanda terminal fiyat tavizleri açısından da büyük avantajlara sahip olup, diğer mağazalara göre daha büyüktür. Bu nedenle aynı zamanda üretici tarafından yetkilendirilmiş bir 4S mağazasıdır, ancak aynı araba için her mağazanın indirimleri farklıdır. 2015 yılında, Beijing Hyundai'nin stadyumunun Pekin bölgesi, bayilerin ağdan ayrıldığını bildirmeye devam etti. Kanal arızasının sonucu satışlara hızla yansıtılır. 2015 yılında Beijing Hyundai'nin satışları ilk kez% 5 düştü.
Grup içinden gelen sorun daha kritiktir. BAIC, Pekin Benz'i 2005 yılında, o zamanki başkanı Xu Heyi'nin liderliğinde 2007 yılında satın aldıktan sonra, BAIC bir grup geliştirme yolu başlattı ve BAIC'in dağınık mülkiyet haklarının kapsamlı bir entegrasyonunu ve yeniden organizasyonunu gerçekleştirdi. 2009 yılında BAIC Group, BAIC'in bağımsız ikinci girişimini açarak Saab'ın fikri mülkiyet haklarını satın aldı. BAIC Group, 2009'dan 2019'a kadar BEIJING arabaları, ARCFOX, Beijing Off-Road, BAIC Changhe ve BAIC Fotonun yepyeni markalarını BAICin otonom alanlarında, yeni enerji kaynaklarının konuşlandırılması, Changhe Automobilein yeniden düzenlenmesi ve "Great Beijing" markasının entegrasyonu gibi çeşitli yöntemlerle oluşturdu. Marka deseni. Bağımsız markanın oğlu ile Beijing Benz'in ender hazinesi arasında kalan Beijing Hyundai'nin durumu tuhaflaştı. Aynı zamanda, 2011 yılından bu yana devlet, bağımsız markaların gelişimini teşvik etmek ve desteklemek için sürekli olarak politikalar uygulamaya koymaktadır. Pekin'in her yerinde görülebilen Sonata taksileri, zamanla yerini BAIC Saab'a bırakıyor. Bir zamanlar, Hyundai Motor'un yerel gelişimi, Kore hükümetinin yerel olarak üretilen araçları koruma ve desteklemesiyle yakından ilgiliydi. Şu ana kadar Hyundai Motor daha derin bir deneyime sahip olabilir. 2017 yılında, Pekin Hyundai, satışları yaklaşık% 30 oranında düşerek tarihin en büyük düşüşünü yaşadı. Ve sonraki yıllar daha da zor olacak.
Soğuk kışın kendi kendine yardım
2018, yurt içi binek otomobil pazarının büyümesi için son yıl.Çin otomobil satışları büyümeye veda etti ve hafif bir düşüş gördü. Bu, 20 yıldan fazla bir süredir ilk yıllık düşüş. Bu, başlangıçta durgun olan Kore arabaları için daha da kötü. 2017'deki keskin düşüşün ardından, Kore otomobil satışları 2018'de hafif bir şekilde% 1 arttı. 2019'da satışlar% 22 düşüşle tekrar keskin bir şekilde düştü. Çin, sektör tarafından her zaman dünyanın en büyük otomobil pazarı olarak adlandırılmıştır ve otomobil pazarının ana tüketimi doğu bölgesinde ve ana şehirlerde yoğunlaşmıştır. 2011'de Pekin'de motorlu taşıt piyango numaralarının piyasaya sürülmesinden bu yana, birçok şehir art arda numara ve lisans kısıtlama politikalarını uygulamaya koydu. Aynı zamanda, konut fiyatları yüksek kalmaya devam ettiği için, sıradan aileler arabalara olan talebi bastırmak ve paralarını bir ev satın almaya harcamak zorunda kalıyor. Sonuç olarak, piyasada bu kadar çok otomobil firmasına ihtiyaç yoktur. O yıl sipariş vermek için sıraya giren Pekin Jipinin hikayesi tarihe boğuldu. Soğuk kışın gelişiyle birlikte, iç otomobil pazarı, en güçlü olanın hayatta kalabileceği olgun bir döneme girmiştir. Ağustos 2019'da Changan Automobile Genel Müdür Yardımcısı Tan Benhong, 2019 Küresel Otomotiv Endüstrisi İnovasyon Konferansı'nda "Çinli otomobil markalarının% 50'sinin kısa sürede var olmayacağı" tartışmasını yaptı. Tan Benhong'un söylediği sansasyonel değil. Yerli otomobil pazarının merkezileşme derecesi gerçekten artıyor. Alman ve Japonlar kesinlikle ön plandadır. Bağımsız markalar arasında, Geely sıkı bir şekilde yerel lider konumunda. Ancak Fransız, Koreli ve Amerikan arabaları giderek kasvetli hale geldi. Aynı zamanda, tipik bir trend de var, orta-alt-uç otomobil pazarı sevkiyatları düşüyor ve lüks otomobil pazarı parlak. Bu yılın Nisan ayında ilk ortaya çıktı. 14 Nisan'da Dongfeng Group, Hong Kong Borsası'nda Renault'nun Dongfeng Renault'daki hisselerinin% 50'sini Dongfeng Group'a devretmeyi planladığını ve Dongfeng Renault'nun Renault markasıyla ilgili faaliyetlerini durduracağını duyurdu.
Beijing Hyundai'nin hayatı kolay değil. BAIC'in 2019 mali raporuna göre, şirket raporlama döneminde 1,425 milyon araç sattı ve yıllık% 2,4 düşüş gösterdi. Bunların arasında, Beijing Benz, yıllık% 17 artışla 734.000 araç sattı; öz mülkiyetli markalar, yıllık% 6,9 artışla 167.000 araç sattı; Beijing Hyundai, yıllık% 16,2 düşüşle 663.000 araç sattı. Pekin Hyundai sektörü, 2019 yılında borsada işlem gören şirketlere 282 milyon zarar verdi. % 50 hisse oranına göre, Beijing Hyundai'nin 2019'daki kaybı en az 564 milyon yuan. Eskiden hayat kurtaran pipet olan şey artık BAIC için bir gelir yükü haline geldi. Genel pazar krizinde, BAIC'in bu vaftiz oğluna ne kadar kaynak sağlayabileceği iyimser değil. Hyundai hala oturmadı. Bu yıl 31 Temmuz'da Hyundai Motor Group, Çin'deki ithal otomobil işine yeniden başlayacağını duyurdu.İlk ithal edilen büyük SUV PALISADE, bu yıl eylül ayı sonunda satış için resmi rezervasyon yaptırmayı planlıyor ve 28 yıllık Mercedes-Benz mülkiyetini satın aldı. Otomotiv endüstrisinde yönetim deneyimine sahip olan Li Hongpeng, baş ticaret sorumlusu olarak görev yapıyor. Bugün, Kore otomobil pazarı ve ağızdan ağza sözler giderek azalırken, bu da Hyundai'nin bir başka kendi kendine yardımıdır.
-
- Ralink ve Corolla fiyat olarak benzer ve şekil olarak benzerdir. Ev kullanımı için Ralink'i seçerseniz, bu doğru
-
- Borçlu olanlar ifşa ediliyor, lütfen görürseniz rapor edin!
-
- Ekonomik Kalkınma Bölgesi'ndeki işletmeler, Ningxia'nın yüksek kaliteli ürünlerinin küreselleşmesine yardımcı olmak için mobil İnternet kullanıyor
-
- 0-1 evde üzgün! Mourinho 4 utanç rekoru daha kırdı, 61 yaşındaki Ancelotti kazandı
-
- Resmi duyuru! Yaklaşık 1.000 doğal nokta ücretsiz ve indirimli, ayrıntılı liste burada
-
- "Kaplumbağaların Kralı" nı korumak eylemde, "Ortak Dünyamıza" yaklaştı "Anne Fil Kaplumbağası" Hao Mengyuan
-
- Zhashui Mahkemesi: "Yürütme Fırtınası · 2020" özel eylemi ilk savaşı kazandı
-
- Heshui: Kitlelerin ani acil ve geçici yaşam sorunlarını çözmek için her türlü çabayı gösterin
-
- "Kayınpeder aldattı ve gelin günahkar oldu": İyi kadın, bu kadar aptallık yapma
-
- Chen Yixin: "Altı Temizleme" eylemi kapsamlı olmalı ve gangsterlerin ortadan kaldırılması normalleştirilmeli
-
- Önümüzdeki haftanın konusu | Faye Wong genellikle görünmüyor, yarım yıl boyunca harika olabilir
-
- Pencereyi açın ve en güzel Kangbashi'yi görün!
