Mükemmel kombinasyon nedir? Sürüş deneyimini etkileyen dört faktör!
Arabalar uzun zamandır insanların hayatlarında yeri doldurulamaz bir ulaşım aracı olmuştur. Çoğu insan onları hemen hemen her gün kullanır, ancak herkesin sürüş hissi farklıdır. Bazı insanlar yumuşak sürüşü sever ve Japon arabalarının konforunu tercih eder, bazıları ise yol hissini sever. Doğrudan, Avrupa otomobillerinin hissine kısmi, aşağıdaki amca araba sürüş deneyimini etkileyen faktörler hakkında sizinle konuşmaya gelecek.
Faktör 1: Süspansiyon yapısı
Bir arabanın temel bir bileşeni olan şasi, insan vücudunun iskeleti gibidir ve tüm arabanın ağırlığını destekler. Süspansiyon yapısı şasideki en kritik bileşendir Yapısal bir bakış açısından, genel bir ev arabasının süspansiyonu kabaca iki türe ayrılabilir: bağımsız süspansiyon ve bağımsız olmayan süspansiyon.
(Bağımsız süspansiyon yapısı)
Tüm arabaların ön tekerlekleri bağımsız süspansiyonlardır, ancak aradaki fark arka tekerleklerdedir.Bağımsız süspansiyon modelleri, küçük bir titreşim genliğine ve bozuk yollardan geçerken iyi bir konfora sahiptir.Ayrıca yoğun sürüş sırasında daha iyi destek sağlayabilirler. Bağımsız süspansiyonun bu avantajları yoktur, ancak yapısı daha basittir, daha az yer kaplar ve maliyeti bağımsız süspansiyondan daha düşüktür, bu nedenle çoğunlukla daha düşük fiyatlı modellerde görülür.
(Bağımsız olmayan süspansiyon yapısı)
Hız tümseklerinden veya inişli çıkışlı yollardan geçerken, bağımsız süspansiyon insanlara daha sıkı bir his verebilir. Şu anda piyasada pek çok süspansiyon türü bulunmaktadır.En yaygın bağımsız süspansiyonlar ön McPherson + arka çok bağlantılı, ön çift salıncaklı + arka çoklu bağlantı ve bağımsız olmayan süspansiyonlar genellikle ön McPherson + arkadadır. Burulma kirişi.
Faktör 2: Hissetmek için çevirin
Süspansiyon yapısına ek olarak, direksiyon hissi aynı zamanda sürüş deneyimini etkileyen ana faktördür.Şu anda piyasada bulunan çoğu model elektronik hidrolik direksiyon kullanır ve yalnızca birkaç düşük kaliteli model mekanik hidrolik direksiyon kullanır.
(Sekizinci nesil Accord, mekanik hidrolik direksiyondur)
Bu iki direksiyon yapısı sürücüye farklı duygular getirecek En sezgisel olan şey, elektronik asistanın mekanik destekten daha hafif olması ve sürüşün daha kolay ve daha rahat olmasıdır. Buna ek olarak, her farklı markanın kendine özgü bir direksiyon hissi var.Örneğin, Alman Volkswagen markasının direksiyon hissi ağır, geri bildirim yoğunluğu eşit ve Audi marka modelin direksiyon hissi Honda modeline göre daha hafif. Direksiyon geri bildiriminin yoğunluğu hafif ila ağırdır ve el hissi orta düzeydedir. Tabii ki, aynı markanın farklı modellerinin verdiği his de büyük ölçüde farklılık gösterecek, bu da kullanıcıların test sürüşü sırasında hissetmelerini gerektiriyor.
Faktör 3: Dişli kutusu yapısı
Vites kutusu, sürüş dokusunu etkileyen önemli bir faktördür.İyi bir vites kutusu size yumuşak bir sürüş deneyimi getirebilir, ancak beceriksiz bir vites kutusu size sadece ağlama havasını verebilir. İlk ayırt edilmesi gereken şey manuel şanzıman ve otomatik şanzımandır.Şimdi sadece otomatik şanzımandan bahsediyoruz.Sivil araçlarda en yaygın kullanılan otomatik şanzımanlar arasında CVT sürekli değişken şanzıman, DCT çift kavramalı şanzıman, AT düz şanzıman ve Birkaç modelde kullanılan AMT dişli kutuları. Japon arabalarının çoğu, iyi sürüş konforu, vites değiştirme yok, hayal kırıklığı yok ve mükemmel yakıt ekonomisi avantajlarına sahip olan CVT vites kutularını kullanmayı seviyor.Dezavantaj, tolere edilebilir torkun küçük olması ve genellikle sadece sıradan aile arabalarında kullanılmasıdır. .
(Nissan CVT şanzıman)
İkincisi, çok yaygın DCT çift kavramalı şanzımandır. DCT, çift kavramalı şanzımanlar için toplu addır. Farklı üreticilerin farklı isimleri vardır.Örneğin, Volkswagen DSG, Porsche PDK olarak adlandırılır vb. Çift debriyajlı dişli kutuları da kuru olarak ayrılmıştır. İki tip ıslak tip vardır: Avantajı hızlı vites değiştirme hızıdır, ancak dezavantajı karmaşık bakım ve daha yüksek arıza oranıdır.
(Volkswagen DSG şanzıman)
AT şanzımanı aynı zamanda mevcut ana akım otomatik şanzımandır.En ünlüsü ZF tarafından üretilen AT şanzımanıdır.Vites değiştirme hızı ve yakıt ekonomisinde avantajları vardır.Çift kavramalı şanzımanı hiç kaybetmez ve bariz bir şey yoktur. Hayal kırıklığı, iyi güvenilirlik, bu noktalar nadirdir. Elbette Japon Aisin dişli kutuları da birçok modelde yaygın olarak kullanılmaktadır.
(BMW AT şanzıman)
Son tanıtım AMT şanzımanıdır.Yapısı nispeten basittir.Genellikle düşük kaliteli modellerde kullanılır.Avantajı daha düşük maliyettir.Dezavantaj, vites değiştirirken bariz bir hayal kırıklığı olmasıdır.İlginç olan AMT dişli kutularının iki tarafının olmasıdır. İlk nesil Audi R8 de bu tür bir şanzımanı kullanıyor.AMT şanzımanı iyi yapılabiliyorsa, süper otomobillerle de donatılabilir.
(2012 Audi R8 AMT şanzıman)
Faktör 4: Motor giriş formu
Bahsetmek istediğim son şey motor hava girişinin türü. Şu anda piyasadaki modeller temelde iki türe ayrılıyor: doğal emişli ve turboşarjlı. Bu iki motor sürücülere tamamen farklı bir deneyim yaşatıyor Doğal aspirasyon teknolojisi olgun. Hiç yabancı değil, doğal soluma bir tür anlamlı hislere sahip, güç süreklidir ve ivme pürüzsüz ve doğrusaldır.
(Honda doğal emişli motor)
Turboşarj hissi daha da yoğun ... Hızla hızlanırken, turbo müdahale ettiğinde gücün patlama noktasını hissedebilirsiniz ve güç tepkisi doğrudan kesilir. Şehir içi düşük hızlı bir sürüş olarak Che Amca, doğal emişli bir motor önerirken, turboşarj orta-yüksek hızda seyir için daha uygundur.
(Volkswagen turboşarjlı motor)
Turboşarja ek olarak, bir süperşarj vardır.Bu tip motor, turbo ve kendinden emişin avantajlarını birleştirir.Başlangıçtan itibaren güç sürekli, hızlanma ani değil ve yakıt ekonomisi de önemli.Ancak bu tip motor Maliyet yüksektir ve yalnızca birkaç yüz bin yuan fiyatına sahip modellerde görünecektir.
Che Amca şu sonuca varıyor: Yukarıdaki noktalar temelde sürüş kalitesini etkileyen birkaç ana faktörü kapsamaktadır.Örnek olarak süspansiyon yapısını ele alalım Bağımsız olmayan süspansiyonun maliyeti düşük ve yapı basit olsa da PSA gibi modeller şasi süspansiyonu ile iyi bir iş çıkarıyor. Çerçeve kompakttır ve bağımsız süspansiyonu kaybetmez. Vites kutusuna bakıldığında, ister çift kavramalı isterse el-bir arada olsun, yüksek kaliteli ürünler değil, sıradan aile arabaları seçilebilir. Sırada, ister doğal havalandırmalı ister turboşarjlı olsun, motorun her birinin kendine özgü özellikleri vardır. Che Amca, araba satın alırken anahtarın test sürüşü olduğuna inanır.Motor ve şanzıman nasıl birleştirilirse birleştirilsin, kendilerine göre avantajları vardır.Direksiyon hissi ve süspansiyon dokusu esas olarak sürüş tercihlerine göre seçilir.
